5月28日，中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員、智能網(wǎng)聯(lián)專委會(huì)副主任龔峻正式確認(rèn)加盟華人運(yùn)通，并擔(dān)任副總裁一職。龔峻先后在上海通用、奇瑞、德國(guó)寶沃等傳統(tǒng)車企任職，其在汽車產(chǎn)業(yè)信息化、價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)及IT治理等領(lǐng)域有著近三十年的工作經(jīng)驗(yàn)，曾主導(dǎo)我國(guó)首個(gè)自主開發(fā)的上海通用CRM系統(tǒng)，并成功打造全球首條八車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)的智能工廠。

除了龔峻這樣的智能制造專家加盟，在華人運(yùn)通成立不足7個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)在默不作聲中聚集了一批行業(yè)大咖，其中就包括iF評(píng)委華人設(shè)計(jì)教父石志杰、捷豹路虎I-Pace賽車之父馬克斯坦頓，國(guó)家千人計(jì)劃新能源專家宋京博士，以及汽車營(yíng)銷老手果鐵夫等人。

華人運(yùn)通是誰(shuí)？

網(wǎng)上可查到華人運(yùn)通控股有限公司成立于2017年8月，注冊(cè)資金2.5億，公司注冊(cè)地為上海，在其股東名單中就有前樂視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO的丁磊。

實(shí)際上丁磊在2017年3月從樂視離職之后，三個(gè)月后便與上海豐實(shí)股權(quán)投資管理有限公司共同出資成立了一家名為東海岸(上海)股權(quán)投資管理有限公司的基金公司。據(jù)董事長(zhǎng)丁磊介紹，東海岸基金將是一個(gè)立足本土、布局全球、面向未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的基金。主要投資方向?yàn)樾履茉唇煌óa(chǎn)品和技術(shù)、智能駕駛及人機(jī)互動(dòng)技術(shù)、交通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù);同時(shí)也包括公共交通智能管理、交通共享業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)等。

2017年7月，應(yīng)江蘇省鹽城市政府邀請(qǐng)，東海岸基金與鹽城市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，并簽署《戰(zhàn)略合作意向書》。一個(gè)月后，在鹽城市政府的支持與東海岸基金的組織下，華人運(yùn)通控股有限公司、江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司、鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議書，并決定成立華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司。12月12日華人運(yùn)通技術(shù)有限公司正式成立，丁磊任董事長(zhǎng)。

華人運(yùn)通成立至今不足7個(gè)月，是造車新勢(shì)力中非常新的一位，不僅多數(shù)人沒聽過這個(gè)名字，甚至是在官方網(wǎng)站上都無(wú)法得知具體的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品信息。通過查詢只是看到“五大業(yè)務(wù)板塊”其中包“新能源汽車產(chǎn)品”、“整車及充電網(wǎng)絡(luò)共享”、“互聯(lián)網(wǎng)化科技”、“智能駕駛”、“車聯(lián)網(wǎng)”。丁磊曾多次表示，華人運(yùn)通聚焦新能源汽車及智能交通系統(tǒng)的核心部件和工程系統(tǒng)的研發(fā)，以及智能交通信息系統(tǒng)的模型試驗(yàn)；同時(shí)探索下一代交通工具、零部件、動(dòng)力產(chǎn)品的理論研究和技術(shù)創(chuàng)新。也就是說(shuō)丁磊構(gòu)想下的華運(yùn)通將首先是套突破核心技術(shù)打通產(chǎn)業(yè)鏈的智能新能源企業(yè)，而這將從本身上解決當(dāng)前多如牛毛新能源產(chǎn)品卻同質(zhì)化嚴(yán)重的弊病。

通用+寶沃成為華人運(yùn)通“挖角”重點(diǎn)

在華人運(yùn)通官方公布的始人團(tuán)隊(duì)中，除了丁磊之外，還有前通用汽車中國(guó)公司首席執(zhí)行官、觀致汽車CEO墨菲和同樣是通用系出身曾任德國(guó)寶沃總部全球董事，兼中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁的陳威旭。

正是因?yàn)楸Ａ_丁磊、墨菲和陳威旭在內(nèi)容的核心團(tuán)隊(duì)擁有通用和寶沃的高管經(jīng)理，通用和寶沃也自然成為華人運(yùn)通挖角的主要陣地。年初上任華人運(yùn)通首席首席設(shè)計(jì)官的美籍華人設(shè)計(jì)師石志杰曾經(jīng)在在通用擔(dān)任泛亞汽車設(shè)計(jì)中心總監(jiān)。

在華人運(yùn)通負(fù)責(zé)整車開發(fā)的陳俊博士先后任職于日本豐田、上海通用等全球知名車企，曾被任命為通用汽車全球下一代電動(dòng)車平臺(tái)的中國(guó)負(fù)責(zé)人，是上汽通用新能源平臺(tái)執(zhí)行總工程師。

負(fù)責(zé)華人運(yùn)通市場(chǎng)及傳播工作的是來(lái)自寶沃營(yíng)銷公司的常務(wù)副總經(jīng)理。

還有前文提到的剛剛加盟華人運(yùn)通擔(dān)任副總裁的智能制造專家龔峻曾經(jīng)任德國(guó)寶沃集團(tuán)副總裁，由其主導(dǎo)為寶沃打造的全球首條八車型混線智能生產(chǎn)系統(tǒng)的智能工廠，實(shí)現(xiàn)智能化及個(gè)性化柔性生產(chǎn)，并入選工信部 “2017年中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”。

除此之外，華人運(yùn)通還從捷豹路虎挖來(lái)了馬克?斯坦頓擔(dān)任首席技術(shù)官；世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始人、亞洲電動(dòng)車之父、中國(guó)工程院陳清泉院士受聘出任“華人運(yùn)通國(guó)際科學(xué)技術(shù)委員會(huì)”主任。隨著華人運(yùn)通團(tuán)隊(duì)雛形逐漸成型，相信接下來(lái)丁磊墨菲等人還會(huì)從更多的車企和科院機(jī)構(gòu)挖角。

華人運(yùn)通含的什么金湯匙？

短時(shí)間能夠獲得如此多的行業(yè)大咖加盟，華人運(yùn)通在人才上的吸引力絲毫不低于當(dāng)時(shí)的樂視超級(jí)汽車。前幾年造車新勢(shì)力還并未大規(guī)?！斑\(yùn)動(dòng)”之時(shí)，賈躍亭憑借“超級(jí)生態(tài)”為大家描繪了一個(gè)前所未有的超級(jí)夢(mèng)想從而被行業(yè)看好。如今，造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌，在“搶人”大戰(zhàn)更加激勵(lì)的當(dāng)下，幾乎沒有任何動(dòng)靜的華人運(yùn)通又靠什么讓行業(yè)大咖蜂擁而入呢？

在筆者看來(lái)，除了丁磊此前透露的是華人運(yùn)通要從核心技術(shù)為切入口形成產(chǎn)業(yè)鏈之外，真正吸引人的其實(shí)還是華人運(yùn)通的“背景”。

眾所周知，造車新勢(shì)力不得不面對(duì)的幾大難關(guān)不外乎是資金、技術(shù)和資質(zhì)。諸如樂視超級(jí)汽車就是倒在資金這一關(guān)卡上，目前跑在造車新勢(shì)力前列的蔚來(lái)和小鵬因?yàn)闆]有資質(zhì)只能選擇代工模式，即便是產(chǎn)品研發(fā)速度夠快但最后也會(huì)被交付絆倒。

而前文提到華人運(yùn)通成立的背景，華人運(yùn)通憑借東海岸基金解決資金問題，與鹽城政府達(dá)成合作協(xié)議自然可以在一定程度獲得政策的利好。此外，華人運(yùn)通的另外兩個(gè)國(guó)企股東也是大有來(lái)頭。一個(gè)是江蘇鹽城龍頭企業(yè)悅達(dá)集團(tuán)，在汽車行業(yè)熟悉的它的莫過于東風(fēng)悅達(dá)起亞，處汽車以外悅達(dá)集團(tuán)還在能源、地產(chǎn)、礦業(yè)、商貿(mào)等多個(gè)領(lǐng)域擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈條。

華人運(yùn)通的另一個(gè)股東則是鹽城國(guó)投集團(tuán)，鹽城國(guó)投集團(tuán)旗下?lián)碛幸患颐麨榻K奧新新能源的獨(dú)資公司。江蘇奧新新能源自2009年成立起就從事純電動(dòng)汽車研發(fā)、制造，是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和江蘇省新能源汽車重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈骨干企業(yè)，注冊(cè)資本12億元，總資產(chǎn)18.69億元，占地面積620畝，現(xiàn)已形成乘用車、商用車、專用車三大系列40余項(xiàng)產(chǎn)品。

2016年江蘇奧新新能源已經(jīng)開始申請(qǐng)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，但當(dāng)時(shí)并未獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)。2017年年底，江蘇奧新新能源以江蘇國(guó)新新能源建設(shè)炭纖維輕量化純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目的名義獲得了發(fā)改委的批復(fù)。在江蘇奧新新能源官方網(wǎng)站上也顯示“奧新公司是工信部公告內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)”。也就是說(shuō)如果奧新一旦獲得生產(chǎn)資質(zhì)，那么根據(jù)規(guī)則華人運(yùn)通實(shí)際上也是可以“共享”資質(zhì)的。

正因?yàn)閾碛羞@些背景關(guān)系，華人運(yùn)通雖然誕生時(shí)間很短，但是口含金湯匙必然會(huì)讓其有捷徑可走。倘若按照丁磊的構(gòu)想，華人運(yùn)通實(shí)現(xiàn)在技術(shù)上深耕解決新能源產(chǎn)品同質(zhì)化的問題，那么在新能源魚龍混雜的現(xiàn)狀下倒不失為擁有廣闊的前景。

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