奇瑞汽車(chē)“被收購(gòu)”了嗎

5月29日下午奇瑞汽車(chē)股份有限公司在蕪湖召開(kāi)第二屆第九次職工代表大會(huì)，會(huì)上全票通過(guò)關(guān)于奇瑞汽車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。

據(jù)悉在該次職工代表大會(huì)上，以無(wú)記名投票形式，全票通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來(lái)投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車(chē)。

這次“全票通過(guò)”的決議，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士議論紛紛。

有人認(rèn)為是奇瑞汽車(chē)職工人心思變，自下而上想要來(lái)一場(chǎng)轟轟烈烈的變革。

有人認(rèn)為“全票通過(guò)”就是走形式，是上層決定好了，讓“職工代表大會(huì)”這樣的“職能部門(mén)”走個(gè)過(guò)場(chǎng)。

針對(duì)這一消息，奇瑞官方?jīng)]有做任何表態(tài)，一時(shí)間讓人摸不著頭腦。

業(yè)內(nèi)人士告訴視評(píng)君：“據(jù)說(shuō)投票開(kāi)始有反對(duì)票，但是只要有反對(duì)票，就會(huì)被找去談話，談完之后，重新投票”。

從這些信息看，“全票通過(guò)”，作為一個(gè)“改革的信號(hào)”的意義，遠(yuǎn)比事件本身要大。

不管過(guò)程如何，結(jié)果是：奇瑞汽車(chē)最終做出了轉(zhuǎn)讓股權(quán)的決定。

也就是說(shuō)，奇瑞汽車(chē)的的確確“被收購(gòu)”了，遲早的事，現(xiàn)在大家不知道的，無(wú)非就是被誰(shuí)收購(gòu)而已。

“收購(gòu)”奇瑞的竟不是呼聲最高的寶能？

奇瑞“被收購(gòu)”案，從2017年10月由汽車(chē)公社首曝“寶能或整體收購(gòu)奇瑞”后，一直被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

寶能集團(tuán) 姚振華

到后來(lái)，光寶能一家，就傳出了多個(gè)版本，分別是：寶能入股（含蓄版）、寶能成第一大股東（言之鑿鑿版）、寶能收購(gòu)奇瑞汽車(chē)70%股份（板上釘釘版），共三個(gè)版本。

后來(lái)又傳出復(fù)星國(guó)際、鼎輝投資、仰融的正道集團(tuán)意圖“參股”奇瑞汽車(chē)。最初汽車(chē)公社的報(bào)道稱(chēng)，試圖“收購(gòu)”奇瑞的，還有上汽。

但這些“獨(dú)家消息”，看起來(lái)都不算什么實(shí)錘。

直到后來(lái)本刊首發(fā)報(bào)道：華泰證券早在今年3月13日已獲得奇瑞控股22.86%的股份，而奇瑞控股持有奇瑞汽車(chē)31.33%的股份。

根據(jù)媒體報(bào)道，華泰證券持有的該部分股權(quán)，是為中國(guó)工商銀行40億元“債轉(zhuǎn)股”獲得的股權(quán)，華泰資管背后實(shí)際是工商銀行。

華泰證券的這一持有行為，成為這一輪奇瑞收購(gòu)傳言競(jìng)賽中，唯一的“實(shí)錘”。

6月6日，業(yè)內(nèi)資深人士俞凌琳撰文稱(chēng)，接盤(pán)奇瑞汽車(chē)的另有其人，為普拓資本。這一報(bào)道又是掀起軒然大波。俞凌琳的這一報(bào)道同樣具備“實(shí)錘”效果。

居然不是此前人們普遍預(yù)設(shè)的寶能集團(tuán)？

普拓資本官網(wǎng)的信息顯示，早在2017年1月，普拓、神華、奇瑞三方舉行了戰(zhàn)略合作會(huì)談，奇瑞汽車(chē)的重要人物：董事長(zhǎng)尹同躍、副總經(jīng)理劉楊、奇瑞控股總經(jīng)理徐暉、奇瑞新能源副總經(jīng)理張永華、倪紹勇，悉數(shù)到場(chǎng)，可見(jiàn)這次會(huì)談的重要性。

該次會(huì)議上，普拓資本特別強(qiáng)調(diào)，“普拓作為致力于混合所有制改革和產(chǎn)業(yè)投資的專(zhuān)業(yè)投資機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期踐行以資本助力國(guó)企改制的投資戰(zhàn)略，普拓同神華、奇瑞近年來(lái)建立了緊密合作關(guān)系，未來(lái)將繼續(xù)積極推動(dòng)與神華、奇瑞的全面合作，助力企業(yè)發(fā)展”。

2017年1月 奇瑞和普拓資本、神華集團(tuán)會(huì)面

普拓資本的官方資料介紹，成立于2008年的普拓資本，是一家“以股權(quán)投資基金（Private Equity Fund, PE-Fund）管理業(yè)務(wù)為主的專(zhuān)業(yè)投資管理機(jī)構(gòu)”，是“國(guó)務(wù)院國(guó)資委國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化課題組成員”，其母公司股份，由兩個(gè)自然人董默泉、莊日蘭持有。

普拓資本官網(wǎng)的信息，神華集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)的合作，將聚焦在“動(dòng)力電池、新材料（交聯(lián)聚乙烯）、薄膜太陽(yáng)能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù)”等領(lǐng)域。

也就是說(shuō)，神華集團(tuán)更在意奇瑞汽車(chē)旗下的新業(yè)務(wù)，而不是“傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)”，這也是該次會(huì)談奇瑞新能源相關(guān)人士到場(chǎng)的原因。

而神華集團(tuán)是國(guó)務(wù)院直屬企業(yè)，國(guó)務(wù)院100%控股，就是人們常說(shuō)的“央企”。

因此可以基本斷定，神華集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)的合作，和奇瑞汽車(chē)自身的“混改”，是兩個(gè)線路方向。

而從寶能集團(tuán)的投資方向來(lái)看，繼以66.3億的資金拿下觀致汽車(chē)51%的股份之后，同時(shí)又傳出寶能集團(tuán)入股昌河汽車(chē)的消息，并且寶能集團(tuán)被曝計(jì)劃投資1800億元搞新能源。由此，寶能集團(tuán)如果再“整體收購(gòu)奇瑞汽車(chē)”，這對(duì)于此前完全沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的寶能來(lái)說(shuō)，豈不是又是一團(tuán)亂局？由此，寶能的收購(gòu)行動(dòng)，反而值得商榷了。

從去年10月到今年6月，奇瑞汽車(chē)針對(duì)“被收購(gòu)”的唯一官方回應(yīng)，來(lái)自陳安寧。

2017年11月11日，奇瑞汽車(chē)在北京發(fā)布了www+計(jì)劃，在被追問(wèn)奇瑞汽車(chē)被整體收購(gòu)的事件時(shí)，陳安寧答道：“奇瑞目前并沒(méi)有異常的資本運(yùn)作，只是有資本對(duì)我們比較好的發(fā)展計(jì)劃感興趣，我們與相關(guān)資本的合作絕不會(huì)是單純的資金合作，一定要有互補(bǔ)的地方，與我們討論合作的資本，基本都是聚焦在潛力很大的板塊，例如國(guó)際、新能源、智能互聯(lián)等，我認(rèn)為任何企業(yè)圍繞自身發(fā)展組織和運(yùn)作所需要的資金和資源都是很正常的”。

陳安寧的這一答復(fù)，和神華集團(tuán)透露的與奇瑞汽車(chē)合作的方向高度一致。但由于神華集團(tuán)是一家央企，這和“混合所有制”改革不是一個(gè)概念。

因此，直到目前，奇瑞汽車(chē)“混改”，到底是一個(gè)怎樣的方案，依然不是很明晰。

視評(píng)君認(rèn)為，按照陳安寧最初給出的信息，“一定要有互補(bǔ)的地方”，而業(yè)內(nèi)盛傳的主要收購(gòu)方寶能集團(tuán)，其主業(yè)是物流和保險(xiǎn)等。從這個(gè)點(diǎn)看，寶能集團(tuán)在奇瑞汽車(chē)眼里，恐怕并不是一個(gè)最合適的收購(gòu)者。

尹同躍現(xiàn)身 身后跟著官員

就在這個(gè)節(jié)骨眼上，6月2日，尹同躍率部來(lái)到上海，參加由奇瑞聯(lián)合麥肯錫舉辦的數(shù)字化移動(dòng)出行與新零售的雄獅智行領(lǐng)袖論壇。

重要的是，蕪湖市委書(shū)記和常務(wù)副市長(zhǎng)潘朝暉也應(yīng)邀參加，并發(fā)表講話稱(chēng)：我們對(duì)奇瑞汽車(chē)智能化下一步的發(fā)展充滿期待。（摘自汽車(chē)商業(yè)評(píng)論）

蕪湖市委書(shū)記潘朝暉

為什么這樣一個(gè)會(huì)，會(huì)有蕪湖市政府方面的人參加，其意圖顯而易見(jiàn)：辟謠。辟什么謠？顯然譬的是尹同躍“被下課”的謠。

此前業(yè)內(nèi)有消息傳出尹同躍將離開(kāi)奇瑞汽車(chē)，奇瑞內(nèi)部有消息稱(chēng)尹同躍將出任蕪湖市相關(guān)政府部門(mén)的職位。為了穩(wěn)定軍心，尹同躍把蕪湖市政府要員搬到上海站臺(tái)。

這意味著，蕪湖市國(guó)資委和尹同躍（團(tuán)隊(duì)）的相互關(guān)系，不管今后奇瑞汽車(chē)如何“混改”，要想動(dòng)搖這個(gè)根基，恐怕比較復(fù)雜。

不僅如此，尹同躍還發(fā)起了對(duì)輿論的“反擊”。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的文章寫(xiě)道：按照尹同躍給我（“我”——賈可，視評(píng)君注）的預(yù)測(cè)數(shù)字，2018年，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將突破100萬(wàn)輛；

“細(xì)化預(yù)測(cè)數(shù)字為：國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)奇瑞品牌汽油車(chē)銷(xiāo)量為35萬(wàn)輛、出口15萬(wàn)輛，再加上奇瑞新能源的7萬(wàn)輛、商用車(chē)20萬(wàn)輛、奇瑞捷豹路虎12萬(wàn)輛、觀致10萬(wàn)輛和凱翼3萬(wàn)輛”。

看到這一信息，視評(píng)君忍不住留言評(píng)論：觀致汽車(chē)10萬(wàn)輛，如何完成？

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，觀致汽車(chē)的銷(xiāo)量為23,754輛，僅占10萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)的四分之一多點(diǎn)，但時(shí)間卻已經(jīng)過(guò)去近半。

按照這個(gè)趨勢(shì)，觀致汽車(chē)顯然無(wú)法完成尹同躍“預(yù)測(cè)”的銷(xiāo)量。

那么，其他部分呢？2017年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，奇瑞汽車(chē)集團(tuán)全年銷(xiāo)量?jī)H為68萬(wàn)輛，比2016年70.47萬(wàn)輛的銷(xiāo)量跌去約3.5%。

而2018年提出100萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，這意味著2018年奇瑞汽車(chē)集團(tuán)必須取得約47.05%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

但數(shù)據(jù)顯示，今年4月，奇瑞汽車(chē)集團(tuán)增長(zhǎng)17.5%，5月，增長(zhǎng)26.6%，增長(zhǎng)幅度超過(guò)了行業(yè)平均增幅，但離47.05%這個(gè)數(shù)字還是有一定差距。

因此，尹同躍通過(guò)媒體報(bào)道，“隔空喊話”，重申將完成100萬(wàn)輛銷(xiāo)量，其象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。

尹同躍既然敢再度談到2018年銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)把蕪湖市政府的相關(guān)官員弄到由奇瑞汽車(chē)主導(dǎo)的一個(gè)行業(yè)論壇上，無(wú)非是想告訴外界：蕪湖市政府部門(mén)還會(huì)全力支持尹同躍。這是一個(gè)很重要的信號(hào)。

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