一向淡然不爭(zhēng)的北歐車(chē)企沃爾沃，最近卻在自動(dòng)駕駛方面，立下了一個(gè)新的Flag。

6月8日，沃爾沃汽車(chē)全球CEO漢肯·塞繆爾森在一份聲明中表示，其公司預(yù)計(jì)到2025年，全球三分之一的汽車(chē)銷(xiāo)量將能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。薩繆爾森表示，這一預(yù)測(cè)部分是基于銷(xiāo)售所謂的“機(jī)器人出租車(chē)”。這是一種無(wú)人駕駛出租車(chē)，將在歐洲、中國(guó)和美國(guó)的城市運(yùn)營(yíng)。

2017年，沃爾沃在全球的汽車(chē)銷(xiāo)量為571,000輛。想獲得更大的市場(chǎng)，沃爾沃需要另尋蹊徑彎道超車(chē)，而通過(guò)革新技術(shù)以及推出新款跨界車(chē)型來(lái)吸引消費(fèi)者，就成為了超車(chē)最好的方式。

眾所周知，沃爾沃在汽車(chē)安全領(lǐng)域一直獨(dú)有建樹(shù)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)被認(rèn)為是提高行車(chē)安全性的解決方案。所以沃爾沃從2006年，就開(kāi)始著手對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，而當(dāng)時(shí)只是對(duì)碰撞預(yù)警系統(tǒng)結(jié)合剎車(chē)功能、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車(chē)道偏離警告系統(tǒng)等技術(shù)的初步研究。

時(shí)過(guò)境遷, 沃爾沃通過(guò)對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)，在自動(dòng)駕駛方面開(kāi)始走在同行前列。在2015年發(fā)布的S90和XC90旗艦車(chē)型上，就已經(jīng)配備了Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助功能，車(chē)輛能在130公里/小時(shí)時(shí)速內(nèi)，清晰識(shí)別道路標(biāo)線，并且可以自動(dòng)進(jìn)行提速/減速和轉(zhuǎn)向操作，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。此外，S90還配有監(jiān)測(cè)動(dòng)物等障礙的“探測(cè)預(yù)碰撞系統(tǒng)”，能夠通過(guò)雷達(dá)感應(yīng)前方障礙，包括路人、動(dòng)物等，及時(shí)采取避讓措施。

2017年年初，沃爾沃宣布啟動(dòng)全球最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目Drive Me， 這是全球首個(gè)由真實(shí)用戶、警察、政府和大學(xué)共同參與的公共測(cè)試項(xiàng)目，而非由工程師操控的內(nèi)測(cè)項(xiàng)目，或者互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行的不考慮人的因素的無(wú)人駕駛。在這個(gè)計(jì)劃中，他們將在真實(shí)的道路、真實(shí)的生活場(chǎng)景中，每天乘坐沃爾沃自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車(chē)Drive Me XC90上下班。這被認(rèn)為是目前全球最先進(jìn)、最具影響力，也最真實(shí)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。據(jù)悉，沃爾沃為這個(gè)項(xiàng)目投資了大約 5 億瑞典克朗（約合 3.77 億人民幣）。

雖然沃爾沃對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研究起步較早，但在Navigant公司今年年初發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，沃爾沃目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)并非名列前茅，只處于中上水平。排在前三的企業(yè)分別是通用、福特、Waymo。

通用在2016年通過(guò)收購(gòu)舊金山的初創(chuàng)公司Cruise開(kāi)始自動(dòng)駕駛的研發(fā)，據(jù)稱(chēng)，目前配備了Cruise自動(dòng)駕駛設(shè)備的雪佛蘭Bolt，在地圖數(shù)據(jù)精確的環(huán)境里，已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛水平。近期日本軟銀斥資22.5億美元入股Cruise，通用受到軟銀加持后，其有足夠的資金加速無(wú)人駕駛技術(shù)落地的需求，但通用汽車(chē)對(duì)待無(wú)人駕駛技術(shù)落地似乎顯得更為謹(jǐn)慎。

盡管在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軍備賽越來(lái)越激烈，不過(guò)一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，緣于自動(dòng)駕駛的交通事故還在頻頻發(fā)生，這也讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的質(zhì)疑難以消除。沃爾沃此前曾鄭重承諾：“當(dāng)汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，發(fā)生交通事故，沃爾沃汽車(chē)將承擔(dān)全部責(zé)任”。這是全球第一家敢于做出此承諾的汽車(chē)制造商。

其實(shí)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，研究人士曾表示過(guò)，從 L3到L4有50倍的計(jì)算量和數(shù)據(jù)量的提升，而且在成本方面，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需要的64線激光雷達(dá)成本目前高達(dá)8萬(wàn)美元左右，且生產(chǎn)技術(shù)要求水平極高。

所以目前，德?tīng)柛！⒂ミ_(dá)、小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)安等多數(shù)企業(yè)，都將L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)設(shè)置在了2025年后，豐田、大眾、長(zhǎng)城將落地L4的時(shí)間定在了2020年。而更激進(jìn)的谷歌，在年初與克萊斯勒達(dá)成深度合作，將在2018年年底之前交付首批達(dá)到L4水平的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

值得一提的是，谷歌正是沃爾沃此次在自動(dòng)駕駛上立Flag的堅(jiān)硬靠背，從2016年開(kāi)始，沃爾沃就與谷歌聯(lián)姻，組成3億美元的同盟，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下，沃爾沃也變得如此激進(jìn)，也就不難理解了。