作為新創(chuàng)造車(chē)公司的鼻祖和偶像，特斯拉的一舉一動(dòng)和發(fā)展情況，都被認(rèn)為是新創(chuàng)企業(yè)的未來(lái)映射。盡管不是每個(gè)企業(yè)都能發(fā)展成特斯拉，但如果連特斯拉都不行，還有哪個(gè)品牌行呢？

這樣的危機(jī)感彌漫著整個(gè)造車(chē)業(yè)，特別是前幾個(gè)月，一方面持續(xù)虧損，一方面Model 3產(chǎn)能不足，特斯拉危機(jī)重重，甚至傳出投資人提議要撤掉馬斯克董事長(zhǎng)職位的消息。在此次股東大會(huì)上，馬斯克終于宣布了幾項(xiàng)利好：一是傳聞已久的中國(guó)工廠終于敲定，并且命名為Dreadnought（無(wú)畏艦），將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車(chē)輛。該工廠早期會(huì)以生產(chǎn)Model S和Model X兩款車(chē)型為主要任務(wù)，在未來(lái)將以生產(chǎn)Model 3和入門(mén)級(jí)Model Y為主。

這個(gè)名字，極具馬斯克特點(diǎn)。當(dāng)天，Model Y側(cè)顏照曝光，馬斯克一把鼻涕一把淚的講訴“用愛(ài)造車(chē)”：“在特斯拉，我們用愛(ài)來(lái)制造汽車(chē)。在許多其他公司，他們是建立在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)之上的，沒(méi)有靈魂。我們也許并不完美，但是我們?nèi)硇牡赝度肫渲?，是真的很在乎?！?/p>

在汽車(chē)界，有人用技術(shù)造車(chē)，有人講故事用情懷造車(chē)，遇到“用愛(ài)造車(chē)”的馬斯克，還是得說(shuō)一句“不服不行”。特斯拉前景如何我們姑且不做判斷，但馬斯克的造勢(shì)和營(yíng)銷(xiāo)能力，還是值得新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)。

這個(gè)直男，應(yīng)該很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比之前發(fā)怒、硬懟媒體和給媒體排行，落淚和“愛(ài)”的力量會(huì)大得多。

在馬斯克股東大會(huì)“落淚”的新聞刷屏?xí)r，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉轉(zhuǎn)發(fā)了其中一篇，并評(píng)論道：“對(duì)我們這些新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，誰(shuí)不是用愛(ài)在造車(chē)啊？只是我們PPT做得沒(méi)有像Space X那么好，在鏡頭面前不會(huì)這么演得好而已。只會(huì)偷偷躲起來(lái)哭而已……”

威馬EX5被稱(chēng)為價(jià)格殺手，吸引眾多訂單

沈暉工科出身，有非常強(qiáng)的個(gè)人能力和職業(yè)背景。然而，最近沈暉和威馬卻一直處于風(fēng)口浪尖，懟天懟地懟同行。先說(shuō)他對(duì)于馬斯克的評(píng)論：“PPT做得好”、“會(huì)演”……顯然，這兩個(gè)都不是好詞，說(shuō)明沈暉對(duì)于特斯拉和馬斯克都不看好。

不久前，他在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)：“造車(chē)新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)是交付。這個(gè)交付是真正的交付，一般是將車(chē)交給線下用戶(hù)，比如用戶(hù)到線下店提到車(chē)，而不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人。”這句話被外界解讀為，他在“怒懟”不久前蔚來(lái)和小鵬的員工交付。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一般不會(huì)輕易點(diǎn)評(píng)同行，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡“互懟”來(lái)吸引流量。但截至目前，新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)還都比較和諧，畢竟誰(shuí)都沒(méi)有真正脫穎而出，都是一條船上的螞蚱，不可能一榮俱榮，但一定會(huì)一損俱損。

但威馬自己也不是毫無(wú)危機(jī)。最近，有媒體爆出威馬退訂率高達(dá)三成的消息，沈暉在朋友圈上回懟：“目前威馬汽車(chē)的退訂率連0.3%也沒(méi)有?！敝螅驎熡钟H筆寫(xiě)了一封《威馬來(lái)信》，對(duì)外界質(zhì)疑的“谷神電池”做了說(shuō)明。但不得不說(shuō)，此信槽點(diǎn)頗多，一看就是沒(méi)有經(jīng)過(guò)公關(guān)潤(rùn)色的“親筆信”。

沈暉所寫(xiě)的沒(méi)有經(jīng)過(guò)公關(guān)潤(rùn)色的“親筆信”，

是一次非常失敗的公關(guān)案例

創(chuàng)始人親自出面辟謠，一直就是公關(guān)大忌。前段時(shí)間，聯(lián)想陷入5G投票丑聞，IT圈教父級(jí)人物、聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志拍案而起，發(fā)表檄文《行動(dòng)起來(lái)，誓死打贏聯(lián)想榮譽(yù)保衛(wèi)戰(zhàn)》，盡管有很多IT大佬為其站臺(tái)，但不得不說(shuō)，這是一次非常失敗的公關(guān)案例。

有這么慘痛的教訓(xùn)在前面，沈暉還繼續(xù)無(wú)畏地往前沖，實(shí)在非明智之舉?！肮壬耠姵亍笔录?，威馬確實(shí)需要給消費(fèi)者一個(gè)明確的說(shuō)法，但不是以沈暉的名義發(fā)一個(gè)義正言辭、頗為生澀的“來(lái)信”。威馬退訂率多少，我沒(méi)有數(shù)據(jù)，但我確實(shí)在論壇里看到不少退訂的討論，正如沈暉所說(shuō)：“現(xiàn)在這個(gè)階段，發(fā)生退訂是很正常的事情”，但一個(gè)品牌好的口碑，就是由一個(gè)個(gè)用戶(hù)、準(zhǔn)用戶(hù)、關(guān)注者、退訂者和媒體等形成的，沒(méi)有捷徑，而且“病來(lái)如山倒，病去如抽絲”。

根據(jù)我看到的信息，不少退訂者對(duì)于退訂流程很不滿意，這會(huì)影響更多的其他訂戶(hù)。所以，我認(rèn)為威馬在好好造車(chē)的同時(shí)，也應(yīng)該提升客服、公關(guān)和提升品牌的能力。至于沈暉總，我覺(jué)得可以只做自己專(zhuān)業(yè)和擅長(zhǎng)的事，另外學(xué)馬斯克講講情懷，就夠了。

結(jié)語(yǔ)