還記得當造車新勢力剛剛興起時，大家都在討論著傳統(tǒng)車企與造車新勢力誰更勝一籌的話題，但隨著眾多新勢力造車企業(yè)首款車型相繼進入量產(chǎn)階段，新勢力造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的深化戰(zhàn)略合作越來越頻繁。

6月11日，新造車企業(yè)拜騰宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，主要投資人包括早在4月份就與拜騰簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議的一汽集團，還有近日在深交所掛牌上市便暴漲的寧德時代。

此外，拜騰汽車創(chuàng)始人之一、總裁戴雷透露，C輪融資將在一年內(nèi)完成，會引入更多國際資本，并將在首款車型量產(chǎn)落地后啟動IPO。

相比于其他造車新勢力的融資進程，拜騰此次的融資令整個汽車圈為之一震。左手是中國最有實力的造車企業(yè)一汽集團，右手是中國電池領導者寧德時代。左右手之間，拜騰儼然一副中國最具競爭力造車新勢力企業(yè)形象。而殊不知，拜騰此次B輪投資的意義遠不止這五億美元的收獲，其未來整車制造過程中將遇到的種種難題，完全有可能獲得支持化解。

生產(chǎn)、資質(zhì)、殼，一汽應有盡有

繼江淮為蔚來“代工”之后，4月20日在國內(nèi)首次亮相的拜騰與一汽的戰(zhàn)略合作，再次引發(fā)外界熱議。據(jù)了解，在此次拜騰的B輪融資中，一汽領投了2.6億美元，著實財大氣粗，并且未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開深入合作。

其實一汽與拜騰的“牽手”，讓外界人士頗感意外，兩者之間無論是企業(yè)歷史還是高管履歷均無任何交集。目前一汽正處在全面改革時期，而拜騰一直未能解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

一汽的新能源計劃給外界的印象一直是規(guī)模宏大但缺乏詳細落地措施。2018年1月，一汽集團董事長徐留平在紅旗品牌日上宣布：紅旗計劃2018年推出首款純電動車型，2025年紅旗汽車將推出共計15款純電動車型。而在2017年4月，一汽關閉了位于長春的新能源工廠，其歷經(jīng)5年的新能源汽車改造計劃就此擱淺。

而拜騰這邊，生產(chǎn)資質(zhì)也成為了制約其發(fā)展的心腹之患。拜騰目前在南京設有生產(chǎn)基地，總投資額110.7億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺，規(guī)劃總年產(chǎn)能30萬臺，今年4月份試制車間已經(jīng)建成，但目前該工廠尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

相關資料顯示，自江淮大眾完成審批之后，我國新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也進入了事實暫停的無回應狀態(tài)。對于未取得資質(zhì)的相關新能源企業(yè)，或是代工，或是曲線生產(chǎn)，都在尋求解除相關資質(zhì)對企業(yè)發(fā)展的限制。

而作為國內(nèi)造車的龍頭企業(yè)，僅一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有兩個造車資質(zhì)和一個上市公司的殼。所以并不排除，此次戰(zhàn)略投資后，拜騰將借助一汽擺脫沒有資質(zhì)的尷尬處境，而一汽也將借助此次機會妥善處理一汽夏利相關遺留問題。

在一汽與拜騰的合作中，畢?？?/a>特意提到合作的兩點前提：一是一汽有豐富的供應鏈資源；二是有政府支持。這兩點對于新勢力造車企業(yè)至關重要，此前奇點汽車CEO沈海寅曾多次計劃，建立屬于新勢力造車企業(yè)的“聯(lián)盟”，來共同研發(fā)與采購，同時打造電動汽車平臺。

但目前“聯(lián)盟”仍無實質(zhì)進展。沈海寅透露稱：“在獨立打造第一個平臺之后，奇點汽車未來的平臺將會尋求合作。”其實，從另一維度來看，奇點汽車也是強調(diào)合作最多的企業(yè)之一，原因之一是其本身并不具備很強的“議價”能力，只有合作才可以獲取更多的資源和信息，并降低生產(chǎn)成本和縮短研發(fā)周期，同時吸引實力更強的供應商參與其中。

獨角獸入局，引導新獨角獸

關注新能源汽車的朋友應該對寧德時代有所了解，他創(chuàng)立僅7年便成為全球鋰電出貨量巨擘；公司首位客戶就是寶馬汽車；是國內(nèi)第一家也是目前唯一一家給國際汽車制造商配套動力電池的企業(yè)……他的出現(xiàn)為拜騰汽車在純電動車技術上獲得行業(yè)領先優(yōu)勢做足了準備。在此前的北京車展，寧德時代和拜騰汽車也的確達成了戰(zhàn)略合作意向，不出意外寧德時代將為拜騰汽車配套動力電池。

巧合的是，拜騰B輪投資者之一，同時也是全球最大動力電池生產(chǎn)商的寧德時代11日正式在A股上市，成為新能源汽車領域的“超級獨角獸”。拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁戴雷表示，寧德時代、一汽等“大咖”不僅是公司的戰(zhàn)略投資者，也是重要的業(yè)務協(xié)作伙伴，拜騰將與他們深入開展多層次的合作?！岸嘣瘧?zhàn)略投資者的加入，進一步擴大了拜騰的‘朋友圈’，拓展了我們未來的發(fā)展之路。隨著各項工作穩(wěn)步推進，拜騰將憑借‘有技術、有產(chǎn)品、有資金、有工廠’，樹立起新興車企‘四有新標桿’?！贝骼渍f。

量產(chǎn)穩(wěn)步推進

而當天，該企業(yè)亦同步宣布其全球總部在南京正式啟用。去年9月，拜騰正式公布品牌，并在南京開發(fā)區(qū)舉行了拜騰智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園開工儀式，規(guī)劃總產(chǎn)能30萬臺；今年4月，拜騰南京工廠試制車間正式啟用，首批工程試制樣車已經(jīng)下線并將開展相關測試工作；而據(jù)了解，今年10月，南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間將完工。

目前，拜騰汽車在全球共建立三大基地，總部和生產(chǎn)工廠位于中國南京，此外在德國慕尼黑和美國硅谷也有布局。根據(jù)拜騰汽車的規(guī)劃，南京總部為全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心；德國慕尼黑負責車輛設計與產(chǎn)品概念研發(fā)設計；北美總部則負責智能汽車用戶體驗等前沿技術開發(fā)，以及北美市場開拓與運營。

除了兩大重磅消息放出外， 在即將舉辦的2018亞洲消費電子展前夜，BYTON豪華轎車概念車首次全球亮相。據(jù)了解，該車定位為一款中型豪華轎車，車身線條較簡潔，整合了自動駕駛硬件，延續(xù)了首款跨界車型 BYTON Concept 智能表情等家族式特征，采用了全新的 C 柱設計。這是拜騰基于全新電動車平臺開發(fā)的第二款產(chǎn)品，第一款SUV車型BYTON Concept已于今年1月在拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展上首發(fā)亮相，尤其是50寸的大屏為其吸睛無數(shù)。目前，BYTON Concept 已經(jīng)開啟了首批 1000 臺的新車預訂，據(jù)了解，該車型的預生產(chǎn)將在2019年上半年實現(xiàn)，并于明年第四季度正式上市。

總結：

新勢力造車企業(yè)能否重塑格局還尚屬未知，但已初顯端倪。目前來看，隨著蔚來、威馬等眾多新勢力造車企業(yè)首款車型相繼進入量產(chǎn)階段，原以為會在新能源汽車市場出現(xiàn)相互“搏殺”的情況，現(xiàn)實中卻是“一派祥和”。未來，新勢力造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的深化戰(zhàn)略合作越來越頻繁。

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