隨著中國對美制裁的反擊，原產(chǎn)自美國的汽車被加征25%的關(guān)稅，馬斯克靠中國市場反敗為勝的夢想破滅了。人們不禁要問，馬斯克錯(cuò)在哪了？

業(yè)界有個(gè)說法，我國大型汽車企業(yè)都是總理項(xiàng)目，而非副總理項(xiàng)目。就產(chǎn)業(yè)政策而言，在所有的產(chǎn)業(yè)中，只有汽車有獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)政策，而且有94、04兩個(gè)版本，今年汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開放，居然是總書記親自對外宣布的。可見，從1949年至今，中央政府、中央高層領(lǐng)導(dǎo)對汽車產(chǎn)業(yè)重視程度都是最高的。

馬斯克只看到中國是特斯拉最大的海外市場，沒有看到中國中央政府對汽車產(chǎn)業(yè)的重視，更不了解中國高層的脾氣秉性。馬斯克作為美國總統(tǒng)特朗普的顧問，直接發(fā)推文指責(zé)中國的相關(guān)政策，以為是在訓(xùn)斥南亞小國的總統(tǒng)，卻忘記了這是中國，在中國做生意這是大忌。美國的競爭講究的是叢林法則，是強(qiáng)權(quán)，是你死我活。而中國講究的是競合，是和氣生財(cái)，就像圍棋，在雙方都能活的情況下互有勝負(fù)。馬斯克借助特朗普的力量打開中國市場的做法，讓人想起了1840年，在中國顯然是犯大忌的，即便在中國得以建廠也將注定會失敗。

不知深淺的馬斯克在上海成立了中國第一家獨(dú)資的汽車公司，于是認(rèn)為可以在中國大展拳腳了，甚至在股東大會上宣布，最快下個(gè)月能夠和上海市政府談妥并發(fā)布公告，八字還沒一撇就宣布工廠的名字叫“鋼鐵俠”。根據(jù)目前發(fā)改委的精神，為了體現(xiàn)市場公平競爭的原則（當(dāng)然，市場不公平問題也是馬斯克指責(zé)中國的問題），不得給汽車項(xiàng)目任何優(yōu)惠政策，包括土地、稅收等。上海是個(gè)后工業(yè)化城市，或者說是個(gè)金融化程度很高的城市，雖然不產(chǎn)生任何資源，但地價(jià)堪稱世界之最。馬斯克想在上海建汽車工廠，就是按市價(jià)購買土地一項(xiàng)，足以讓特斯拉公司的資金鏈立刻斷裂。何況，特斯拉也被加征了關(guān)稅，這意味著特斯拉將失去中國市場，意味著特斯阿拉的訂單數(shù)量將快速下降，意味著……

不久前，捷豹組織全球的媒體試駕其純電動SUV——I-PACE EV400，這款車無論工藝還是性能都遠(yuǎn)超特斯拉，而價(jià)格只是特斯拉的一半。盡管中國確有一批人傻到只剩下錢多了，居然花100多萬元買一輛不成熟的車來炫耀，但是“皇帝的新衣”總是要被戳穿的，不怕不識貨就怕貨比貨，市場是聰明的。此番，特斯拉被加稅之后，也恰逢各大跨國公司紛紛推出自己的純電動車的檔口，特斯拉從此失去了獨(dú)享的、缺乏競爭的市場環(huán)境。

雖然馬斯克一直堅(jiān)持讓市場說話的原則（至少各種發(fā)言是這樣表現(xiàn)的），但在中國問題上，馬斯克一上手就玩起了“汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”。很顯然，在中國、在這點(diǎn)學(xué)問方面，馬斯克還是個(gè)孩子，過于幼稚的玩法只能讓特斯拉加速敗亡。相信，特斯拉還會開股東大會，我們期待著那次股東大會上的聲音。

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