高速增長(zhǎng)的純電動(dòng)車正遭遇發(fā)展瓶頸。如何在減少電池的同時(shí)保證長(zhǎng)距離行駛？怎樣改變充電緩慢的現(xiàn)狀？答案是發(fā)展智能電力公路，讓純電動(dòng)車在行駛中移動(dòng)充電。

6月20日，“智能電力公路‘三網(wǎng)融合’平臺(tái)暨上海國(guó)能新能源汽車基地啟動(dòng)儀式”在上海市松江區(qū)G60科創(chuàng)走廊舉行。交通網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的全新出行模式落地上海，預(yù)示著純電動(dòng)車的未來(lái)已經(jīng)到來(lái)。

純電動(dòng)車走向何方？

發(fā)展智能電力公路，是純電動(dòng)汽車突破續(xù)航里程瓶頸的終極解決方案。

超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車售價(jià)過(guò)高，且里程焦慮、充電緩慢等痼疾始終無(wú)法解決，純電動(dòng)車正淪為家庭輔助用車。在國(guó)家大力推動(dòng)下，純電動(dòng)車雖然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但由于種種技術(shù)條件限制，多數(shù)消費(fèi)者不得不選擇純電動(dòng)微車作為市內(nèi)短途出行工具。對(duì)此，瑞典電力公路有限公司董事長(zhǎng) Gunnar Aspund表示：“單純依靠堆砌電池提升續(xù)航里程的方式肯定行不通，因此純電動(dòng)汽車發(fā)展一定要找到一條新的技術(shù)路徑。”

發(fā)展智能電力公路，讓純電動(dòng)車在行駛中移動(dòng)充電，完美解決了純電動(dòng)車長(zhǎng)距離行駛和充電的問(wèn)題。據(jù)了解，智能電力公路是國(guó)能新能源汽車有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)能汽車”）從瑞典引進(jìn)的新能源項(xiàng)目，該項(xiàng)目的技術(shù)原理是把導(dǎo)電體安裝在公路中，并在上面設(shè)置接觸點(diǎn)，由相關(guān)設(shè)備在一定距離內(nèi)通電，當(dāng)車輛駛?cè)脒@個(gè)區(qū)間時(shí)，線路被接通，電流會(huì)輸送到車輛的電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)中，司機(jī)可以邊充電邊駕駛，車輛駛離該區(qū)間時(shí)線路被自動(dòng)切斷。同時(shí)，智能電力公路非常安全，即使行人光腳走在導(dǎo)電槽上也不會(huì)觸電。 Gunnar Aspund介紹說(shuō)：“智能電力公路適用于所有道路設(shè)施和運(yùn)輸工具，為電動(dòng)車?yán)m(xù)航與充電等難題提供了新的技術(shù)解決路徑，能大幅減少動(dòng)力電池用量與充電樁數(shù)量。”

智能電力公路的重大成果是大大降低了純電動(dòng)車的制造成本。這種公路大規(guī)模建成通車后，不但普通消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)乘用車會(huì)便宜很多，而且純電動(dòng)商用車也會(huì)走上普及化道路。

國(guó)能汽車董事長(zhǎng)蔣大龍表示：“目前，行業(yè)內(nèi)電動(dòng)轎車的續(xù)航里程基本在400公里左右，隨著智能電力公路技術(shù)越發(fā)成熟，普通轎車只需要50公里的續(xù)航里程就足以從北京開(kāi)到上海。由于續(xù)航里程下降，電池重量和成本都將大幅下降。以純電動(dòng)大卡車為例，在普通公路上行駛的電動(dòng)卡車至少要裝5噸重的電池，而行駛在智能電力公路上，同類卡車只需裝600公斤電池。同時(shí)，在智能電力公路上行駛1000公里的電費(fèi)僅需50塊錢。制造成本、運(yùn)力成本同時(shí)大幅下降，純電動(dòng)汽車脫離政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利的日子為期不遠(yuǎn)了?！?/p>

國(guó)能汽車在建的智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)，不僅是純電動(dòng)汽車發(fā)展的終極解決方案，而且可以推動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)代早日到來(lái) 。 

純電動(dòng)車“未來(lái)已來(lái)”

智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)，以及上海國(guó)能新能源汽車基地啟建，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式落戶中國(guó)。

智能電力公路項(xiàng)目不僅技術(shù)成熟，而且在瑞典取得了不錯(cuò)的應(yīng)用成果。據(jù)介紹，智能電力公路系統(tǒng)已經(jīng)在瑞典試驗(yàn)了近10年時(shí)間。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)可減少充電樁數(shù)量約90%、減少動(dòng)力電池使用量約80%，延長(zhǎng)電池使用壽命約3倍，降低電動(dòng)汽車造價(jià)約40%，降低車輛運(yùn)行成本約50%。

國(guó)能汽車不但將智能電力公路項(xiàng)目引入中國(guó)，而且將整合新能源汽車、智能電力公路技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等資源，打造交通網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的全新出行生態(tài)體系。

“三網(wǎng)融合”的概念看似宏大，實(shí)則有實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品、技術(shù)、配套體系作支撐。在新能源汽車制造方面，國(guó)能汽車收購(gòu)了瑞典薩博公司，繼承了薩博70多年的造車精髓。在智能電力公路項(xiàng)目方面，國(guó)能汽車重要的合作伙伴——瑞典智能電力公路董事長(zhǎng)Gunnar Asplund教授已經(jīng)潛心研究該技術(shù)20年，并擁有近10年的道路測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用方面，微軟、薩瑞、Elways、安聯(lián)、博世等全球科技巨頭已經(jīng)積極參與其中。在數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)方面，國(guó)能汽車收購(gòu)了瑞典著名的數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)公司Mimer。該公司數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)工作最早可以追溯到1983年，在人工智能深度自學(xué)，智能駕駛領(lǐng)域的研究走在世界前列。用蔣大龍的話說(shuō)：“三網(wǎng)融合概念看起來(lái)很新鮮，但其實(shí)我們已經(jīng)有了很多年的經(jīng)驗(yàn)積累?！?/p>

作為全球性的課題與趨勢(shì)，“三網(wǎng)融合”的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在這方面，國(guó)能汽車再次領(lǐng)先一步。據(jù)介紹，智能電力公路系統(tǒng)將結(jié)合瑞典Mimer公司的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)及嵌入式數(shù)據(jù)處理技術(shù)，向車輛提供更加精確的交通信息大數(shù)據(jù)支持，進(jìn)而保證車輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中安全行駛。而國(guó)能汽車聯(lián)合熊貓新能源公司共同開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)物流車，未來(lái)將在體系、網(wǎng)絡(luò)、結(jié)構(gòu)、資源等多維度、全價(jià)值鏈上實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”的可持續(xù)發(fā)展。

盡管上海國(guó)能新能源汽車基地剛剛啟動(dòng)，但總部位于瑞典的國(guó)能汽車已經(jīng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)了六年時(shí)間。六年里，國(guó)能汽車通過(guò)收購(gòu)薩博，聯(lián)合瑞典智能電力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企業(yè)，站在了‘三網(wǎng)融合’的最前端。未來(lái)，依托“一帶一路”與G60科創(chuàng)走廊的產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，國(guó)能汽車不僅可以建設(shè)輻射長(zhǎng)三角的出行生態(tài)體系，更有望打造全球新能源出行的示范工程。簡(jiǎn)言之，在國(guó)能汽車的不懈努力下，中國(guó)純電動(dòng)汽車的“未來(lái)”正加速到來(lái)。

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