亦舒曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我想要很多很多愛(ài)，如果沒(méi)有愛(ài)，有很多很多錢也是好的…”

大眾對(duì)福特說(shuō)：“我想要很多很多愛(ài)，如果沒(méi)有愛(ài)，有很多很多銷量也是好的…”

奧迪對(duì)現(xiàn)代說(shuō)：“我想要跟多很多愛(ài)，如果沒(méi)有愛(ài)，有很多很多技術(shù)也是好的…”

好的，第一句是亦舒在《喜寶》里面說(shuō)的，后面兩句是筆者自己編的。場(chǎng)景是編的，但是在現(xiàn)在的汽車行業(yè)中，企業(yè)與企業(yè)之間的合作確實(shí)已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。從大眾和福特的“聯(lián)姻”奧迪和現(xiàn)代的“牽手”，每一個(gè)合作都顯示著當(dāng)前已經(jīng)不再是那個(gè)可以“單打獨(dú)斗”的汽車時(shí)代了。

近日大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司聯(lián)合宣布，雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)諒解備忘錄。在其雙方發(fā)布的公告中稱，現(xiàn)在大眾和福特兩家公司正在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探尋可能合作的項(xiàng)目，目前可以透露的是將聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。除此之外，雙方將在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)共同探討更多其它潛在的合作項(xiàng)目。同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟將不會(huì)涉及交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

不同于其他企業(yè)合作之間的合作，大眾和福特同屬于世界四大生產(chǎn)商下的品牌，近年來(lái)在銷量上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。如今兩人的牽手可以說(shuō)是大佬之間的“聯(lián)姻”，生產(chǎn)出的商用車也算是“高基因混血”。但是互為對(duì)手的兩家又為何選擇在此時(shí)選擇合作呢？

在去年全年的時(shí)間里，大眾集團(tuán)累計(jì)售出1074萬(wàn)輛，在于雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的銷量賽中去的領(lǐng)先位置，但是這其中還包括了入斯堪尼亞和曼恩重卡20萬(wàn)輛的銷量，如果不算的話，大眾集團(tuán)的銷量將落敗于雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟去年累計(jì)售出的1061萬(wàn)輛。而排名第三位的豐田汽車去年也售出約了1038萬(wàn)輛，這樣小幅度的差別也讓大眾感到頭痛。

在此還要帶一波自主品牌，在去年的時(shí)間里，吉利集團(tuán)全年銷量突破124萬(wàn)輛，達(dá)1,247,116輛，同比增長(zhǎng)63%。再加上其旗下寶騰和沃爾沃品牌的銷量，吉利今年沖一下全球前十還是有希望的。但是就是這種“前有虎，后有狼”的情況讓大眾集團(tuán)倍感焦灼。2018年，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)可以稱之為“禍不單行”的一年。

除此之外，2017年大眾銷量成績(jī)雖然位居全球車企第一，但在利潤(rùn)排行榜上卻排到第六名，以全年59.37億美元的利潤(rùn)甚至不及排名第一的豐田168.99億美元的一半，也遠(yuǎn)低于戴姆勒、通用和寶馬的總利潤(rùn)。

不僅是在利潤(rùn)上，在品牌形象上大眾也遭受到了前所未有損傷。從“排放造假門”到“猴子實(shí)驗(yàn)門”，諸多事件給大眾集團(tuán)帶來(lái)了巨大的負(fù)面影響，然而這樣的影響還在持續(xù)發(fā)展當(dāng)中。就在大眾福特宣布合作的三天前，德國(guó)警方逮捕了奧迪首席執(zhí)行官施泰德，指控其為“欺詐和虛假營(yíng)銷”嫌疑人，這其實(shí)為大眾帶了不可估量的影響。

與此同時(shí)，大眾2017年雖然營(yíng)業(yè)利潤(rùn)翻番，但尾氣門丑聞事件仍然在持續(xù)消耗公司的盈利。據(jù)悉，目前大眾已經(jīng)撥出了約300億美元來(lái)應(yīng)付該危機(jī)，但是這次危機(jī)為大眾造成品牌形象的損傷還在發(fā)酵。

而在福特方面，最近也有著其自己的迷離。2017年，福特全球銷量再一次陷入低迷狀態(tài)，全年低于預(yù)期的業(yè)績(jī)情況，甚至導(dǎo)致華爾街投行對(duì)其發(fā)出警示：如果其不能很快改善業(yè)績(jī)，那么福特信用評(píng)級(jí)可能會(huì)跌至僅高于垃圾級(jí)一個(gè)級(jí)別的水平。這樣的壓力也迫使福特CEO吉姆·哈克特向股東們承諾，整個(gè)福特集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面調(diào)整，包括削減140億美元成本以及把投資重點(diǎn)從銷售疲弱的轎車過(guò)渡至輕型卡車等。

面對(duì)這樣的局面，單線作戰(zhàn)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是很困難的，自己的“戰(zhàn)壕”建立得再高，終抵不過(guò)輪番轟炸?；蛟S將大眾和福特的合作比作“丘吉爾和羅斯?！钡奈帐植⒉磺‘?dāng)，但是它們所面臨的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)同樣緊張。兩家傳統(tǒng)大企在此時(shí)選擇簽署合作協(xié)議，以彼之長(zhǎng)補(bǔ)我之短或許也不失為一種戰(zhàn)略上的發(fā)展。

同樣簽署了戰(zhàn)略合作的奧迪和現(xiàn)代則表示雙方將合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車。目前新能源已經(jīng)逐漸成為了各家車企的“重頭戲”，氫燃料電池汽車接近零排放理想值已經(jīng)成為了一個(gè)行業(yè)共識(shí)。但是擺在所有車企面前的依然是氫燃料電池汽車昂貴的研發(fā)生產(chǎn)成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。面對(duì)高昂的花銷，奧迪和現(xiàn)在都處于一個(gè)進(jìn)退兩難的境地。

無(wú)論是奧迪還是現(xiàn)代，它們其實(shí)都已經(jīng)在新能源方面做出了很大的投入。奧迪方面，對(duì)于燃料電池的研究已經(jīng)有了20年的經(jīng)驗(yàn)，2016年，奧迪發(fā)布了h-tron quattro概念車型，里面便使用了第五代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

h-tron quattro概念車型

現(xiàn)代方面，今年年初，其推出了EPA工況下續(xù)航成績(jī)達(dá)到563公里的第二代氫動(dòng)力車型NEXO。NEXO相比途勝ix FCEV在能量轉(zhuǎn)化效率上實(shí)現(xiàn)了5個(gè)百分點(diǎn)提升，系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%。此外，NEXO在-30℃的低溫環(huán)境下仍然可以正常、穩(wěn)定啟動(dòng)，這與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車為同等水平，對(duì)于氫燃料電池是革命性的的突破。

NEXO

雙方現(xiàn)在在新能源的開(kāi)發(fā)上都有著最新的突破，但是回歸高昂的成本，繼續(xù)往下推進(jìn)也確實(shí)有著其各自的困難。所以雙方的“牽手”算對(duì)新能源汽車發(fā)展的進(jìn)一步推進(jìn)。

正如大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Thomas Sedran所說(shuō)："全球市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求正在飛速變化。為了更好地適應(yīng)不斷變化且充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)提升業(yè)務(wù)的靈活性是極為重要的。這也是大眾汽車集團(tuán)2025戰(zhàn)略的一個(gè)核心組成部分。與福特汽車的潛在的合作，將為雙方公司在全球范圍內(nèi)提升競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)重要的機(jī)遇。"

在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化的汽車市場(chǎng)，企業(yè)最終的壓力還是來(lái)自于用戶日益升高的要求。提升自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)固然重要，但是在發(fā)展中謀求合作，以此來(lái)填補(bǔ)自身空缺才是突破市場(chǎng)桎梏的有效辦法。

正如我們之前用“套娃”來(lái)形容大眾的設(shè)計(jì)，它盡管有著不錯(cuò)的銷量，但是一直都無(wú)法擺脫用戶對(duì)其表示中庸的評(píng)價(jià)。除此之外，大眾作為一個(gè)經(jīng)典的歐洲企業(yè)，在中小車型上通常有著比較亮眼的表現(xiàn)，但是中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在仍然比較偏向中大型車和全尺寸車型，而中國(guó)又恰巧是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。不僅是中國(guó)，包括印度和巴西在內(nèi)，汽車需求量都在日益增加，而這些國(guó)家的消費(fèi)者由于受到國(guó)情影響，都更喜愛(ài)大尺寸車型。

大眾此時(shí)在歐洲的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法演變成在全球的優(yōu)勢(shì)，而福特向來(lái)在全尺寸SUV、皮卡上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。對(duì)于大尺寸車型，福特有著百年的經(jīng)驗(yàn)以及歲月所沉淀下的汽車文化，這就為大眾補(bǔ)足了短板。

于此同時(shí)，兩者的牽手還可以拯救大眾在美國(guó)市場(chǎng)的低迷。2017年，大眾在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單，在中國(guó)市場(chǎng)銷量高達(dá)310萬(wàn)輛，但在美國(guó)還是只賣出了62.5萬(wàn)臺(tái)車，在同比增長(zhǎng)6%的前提上，市場(chǎng)占有率仍只有3.64%。

而反觀福特，其旗下的皮卡在2017年，僅F系列皮卡的銷量就超過(guò)了大眾集團(tuán)在美總銷量，以近90萬(wàn)輛的成績(jī)第41年位居美國(guó)汽車銷量排行榜榜首。這樣的合作或許可以幫助大眾在美國(guó)打開(kāi)更多的銷售渠道，從而提高大眾在美國(guó)市場(chǎng)的占有率。

而對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，皮卡的銷量盡管有著不錯(cuò)的成績(jī)，但是轎車已經(jīng)漸漸進(jìn)入一個(gè)疲憊期。和大眾的合作將打造出更多的車型，產(chǎn)品矩陣得到豐富的同時(shí)還將進(jìn)入各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，以得到更多更全面的市場(chǎng)份額。

對(duì)于兩者的合作，福特汽車公司全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利稱：“福特汽車承諾通過(guò)借助各種合適的業(yè)務(wù)模式，包括與伙伴進(jìn)行合作，提高業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率?！蓖瑫r(shí)他還表示：“這個(gè)潛在的與大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，將有效地證明我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)打造一系列成功的全球產(chǎn)品，拓展我們的業(yè)務(wù)能力，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)更加健康地運(yùn)營(yíng)?！?/p>

而奧迪和現(xiàn)代的合作，則是將汽車向著新能源這個(gè)未知的領(lǐng)域進(jìn)一步探索。其實(shí)現(xiàn)代汽車在環(huán)保方面有著全方位的戰(zhàn)略，但是仍被指出發(fā)展較慢，這就對(duì)現(xiàn)代未來(lái)的發(fā)展有所影響。但是和奧迪的牽手，一方面加快了其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，另一方面也為自己打開(kāi)了一個(gè)新的研發(fā)場(chǎng)景。所以現(xiàn)代能不能發(fā)起反攻，就要看這次與奧迪合作的結(jié)果了。