什么叫做「新聞越短事越大」？7 天 7000 輛，特斯拉團隊比心?。

望眼欲穿的 5000 輛/周

每個季度末的最后一周，都是特斯拉驗證最新產(chǎn)能可持續(xù)性的關(guān)鍵時刻。不過看起來，2018 年 Q2 的最后一周特斯拉過得尤其輕松。

6 月 25 日，特斯拉 Model 3 材料傳輸負責(zé)人 John Totah 在 Twitter 爆料：3 月的 2500 /周沒做到，但我們現(xiàn)在搞定了 Q2 的 5000 /周。

（要我說 John Totah 這種人，必須嚴厲譴責(zé)。這條 Twitter 一發(fā)，做空特斯拉股票的空頭和 Model 3 預(yù)訂車主都很懵：搞定了 5000 /周啥？5000 條輪胎和 5000 輛車的意義可完全不一樣。）

John Totah 火速刪掉了那條推文，但如果真提前完成了產(chǎn)能目標，特斯拉 CEO Elon Musk 身為 Twitter 第一網(wǎng)紅不會比他更克制。

所以我就去圍觀了 Elon 的 Twitter，25 號至今跟 Model 3 有關(guān)的，就發(fā)過兩張大批動力總成和涂裝車間的運作圖片…… 

29 號，特斯拉開放了全美和加拿大的 Model 3 預(yù)訂車主的選配，（選配確定后工廠排產(chǎn)，四周左右就可以提車）

6 月 28 號是 Elon 的 47 歲生日，他專門發(fā) Twitter 說「感謝所有美好的祝福，這是我在工廠度過的第一個生日，但某種程度上算是最棒的一個生日」。

這期間，他還跟網(wǎng)友聊了太空文明的必要性、對特斯拉皮卡的創(chuàng)意和 Space X 的獵鷹 9 號火箭回收……

總結(jié)下來就是：瘋狂暗示 Model 3 產(chǎn)能突破，但我不僅不說，而且佯裝不在乎。

7 月 1 日，特斯拉員工曝出了 Model 3 5K CLUB 的簽名圖，然后 Elon 發(fā)出了文章開頭那條 Twitter，宣告 Q2 產(chǎn)能目標達成。

Elon 與媒體隔空對峙再度上演

明明 Model 3 實際產(chǎn)能 5000 輛/周，在 Twitter 上公布 7 天 7000 輛，加入 2000 輛 Model S / X 是不是有些心機 Boy ?

其實是 Elon 又在隔空 Diss 媒體了。

6 月 29 日，路透社發(fā)表文章稱“ 3 位特斯拉 Fremont 工廠的工人”，根據(jù)工人的爆料，Model 3 生產(chǎn)線已經(jīng) 7×24 小時連續(xù)運轉(zhuǎn)，即便如此，在剛剛過去的這一周，周一和周三的前 12 個小時分別只生產(chǎn)了 210 輛和 305 輛 Model 3，即便按照 300 輛/12 小時估算，產(chǎn)能也只有 4200 輛/周。

REPEATABLE？

今天路透社又發(fā)表一篇文章，用大量的篇幅質(zhì)疑 Model 3 的產(chǎn)能的可持續(xù)性，路透社引用巴克萊分析師 Brian Johnson 給投資者的警告說，Model 3 這種短期沖量的產(chǎn)能根本不可持續(xù)。一個工人爆料說，為了實現(xiàn)產(chǎn)能，工廠其他部門的員工被派往 Model 3 產(chǎn)線，管理層要求是「工人休息機器不休息」。有些部門甚至被關(guān)閉以援助 Model 3 產(chǎn)線，比如 Model S 產(chǎn)線的工人。

路透社的結(jié)論是，這種拆了東墻補西墻的增長跟 Elon 此前承諾的通過全自動生產(chǎn)線提升產(chǎn)能的說法不符。

而 Elon 給出的 7 天 7000 輛就是在回應(yīng)，Model S/X/3 的產(chǎn)能全部達標。

此外，路透社和紐約時報的長文報道中都提到了特斯拉在新設(shè)的巨型帳篷中建立 Model 3 總裝線的問題，一位汽車制造專家評論稱，緊急增加一條新產(chǎn)線在汽車行業(yè)是“罕見而有風(fēng)險”的做法，未經(jīng)測試匆忙建立產(chǎn)線，Model 3 品控堪憂。

果然 Elon 在下發(fā)給員工的郵件里針鋒相對的回應(yīng)說，通過堅強的意志和創(chuàng)造力，我們打造了被認為不可行的全新解決方案。我們在帳篷里戰(zhàn)斗，Whatever. It worked.

關(guān)于可持續(xù)性，郵件結(jié)尾專門提到，隨著整個特斯拉產(chǎn)能的普遍提升和新產(chǎn)線的持續(xù)改進，我們預(yù)計下個月 Model 3 產(chǎn)能有望達到 6000 輛/周。

這個到底是真實可期還是嘴炮一時爽？特斯拉獨家電池合作伙伴松下送來了神助攻：松下汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人伊藤佳雄在松下股東大會上表示，考慮到 Model 3“產(chǎn)能的急劇改善導(dǎo)致偶爾的電池供應(yīng)不足”，松下可能考慮追加特斯拉 Gigafactory 1 項目的投資。

5000 輛/周意味著什么？

對特斯拉來說，5000 輛/周的成績還是非常來之不易的。首先要指出的是，在 Q1 結(jié)束時，Model 3 產(chǎn)能只有 2000 輛/周，未完成 2500 輛/周的目標。所以要如期完成 Q2 的目標，意味著特斯拉制造團隊要付出比 Q1 更大的代價。

整個 Q2，特斯拉還同步進行了許多對產(chǎn)能提升存在負面影響的大事：

5 月 7 日，Elon 下發(fā)全員郵件，發(fā)起對供應(yīng)商體系的大整頓，剔除所有不必要的供應(yīng)商。

5 月 25 日之后，特斯拉宣布11位高管履新。（高管更迭）

6 月 12 日，特斯拉宣布裁員 9%，共 4000 名員工離職。

6 月 17/18 日，特斯拉曝出了內(nèi)鬼事件，工廠無端起火，產(chǎn)線被迫停產(chǎn)。

6 月 15 日，Elon 下發(fā)全員郵件，激勵全員沖刺 Q2 產(chǎn)能目標。在那份郵件中，我們第一次了解到 Model 3 產(chǎn)能提升存在瓶頸的環(huán)節(jié)包括了涂裝工藝、3 號總裝線、新設(shè)的 4 號總裝線、產(chǎn)線末端、焊裝工藝、電池組模組產(chǎn)線的 4 區(qū)。

Elon 特別指出涂裝工藝需要「徹底的改進和提升」，這也是為什么他在 Instagram 分享涂裝車間的照片，大概是新工藝達到他的預(yù)期了吧。

注意郵件下發(fā)的時間，6 月 15 日，再去掉最后驗證產(chǎn)能可持續(xù)性的 7 天，也就意味著在中間的短短 8 天時間里，特斯拉克服了如此多的障礙，把產(chǎn)能從 3500 輛/周拉升至 5000 輛/周。

看來管理層集體睡在工廠盯產(chǎn)能，效果還是立竿見影的。

在今天的郵件結(jié)尾，Elon 說我們終于成為了一家真正的汽車公司。這句話有兩層含義，第一是 Model 3 產(chǎn)能的大幅提升，使得特斯拉終于摘掉了小眾豪華汽車制造商的帽子，開始向大型汽車制造商邁進。另一點更加重要：特斯拉終于要盈利了。

從 Q1 財報會議開始，Elon 在各個公開場合提到特斯拉即將盈利，已經(jīng)規(guī)模交付的長續(xù)航版、下半年優(yōu)先投產(chǎn)的雙電機版、高性能版，無一例外都是 Model 3 產(chǎn)品線中的高利潤車型。加上 Model S/X 長期穩(wěn)定在 25% 以上的高利潤率，預(yù)計 Q3 最晚到 Q4，特斯拉盈利已經(jīng)指日可待。

最后說說對整個行業(yè)的影響：Q1 交付報告中說了，如果這一增長速度能夠繼續(xù)保持，Model 3 的產(chǎn)能增長速度將超越創(chuàng)下現(xiàn)代汽車工業(yè)史增長記錄的首款流水線生產(chǎn)車型福特 T 型車。

現(xiàn)在的問題是，Q2 產(chǎn)能增長速度很明顯快過 Q1 了...當然對于未提車的車主來說，還是希望特斯拉管理層未來繼續(xù)緊密團結(jié)在馬一龍同志的周圍，再接再厲，再創(chuàng)佳績。

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