近段時間以來，新能源汽車愈發(fā)熱鬧。

賈躍亭的F911再次融資成功，地產(chǎn)大佬許家印也來造車，特斯拉在上海建廠一事終于塵埃落定，Model3將國產(chǎn)化，寶馬首款純電動iX3后年將國產(chǎn)，其還將與長城將一起合作生產(chǎn)電動Mini。

隨著外資車企的進(jìn)入，國產(chǎn)新能源車所面臨的競爭壓力也將越來越大。尤其是仍舊處于概念車階段的新能源車不得不加速了。

在眾聲喧嘩中，前途汽車顯得有些低調(diào)。近日，前途汽車首款量產(chǎn)車——前途K50正式量產(chǎn)下線，這款電動跑車向外界證明了前途的造車能力和技術(shù)，但預(yù)計售價超過60萬元的價格，也讓不少人有質(zhì)疑。

那么，前途汽車有前途嗎？

售價超60萬元的電動跑車

6月30日，前途汽車首款量產(chǎn)車——前途K50在其蘇州生產(chǎn)基地正式量產(chǎn)下線，并對媒體與特邀嘉賓開放。

資料顯示，前途汽車蘇州工廠一期投資 20 多億元人民幣，占地 23 萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛，于2016年 2 月開工建設(shè)。它擁有中國第一條碳纖維汽車零部件生產(chǎn)線和中國第一條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線。

這是繼威馬汽車之后，中國第二家正式向外界開放自有工廠的造車新勢力。而其他大多數(shù)新造車公司，有的是委托傳統(tǒng)車企代工，有的工廠還在建設(shè)中。

筆者作為為數(shù)不多的媒體之一，參觀了前途汽車的生產(chǎn)車間，并試乘了這款電動跑車。

前途汽車董事長陸群表示：“量產(chǎn)下線是前途汽車發(fā)展歷程中的里程碑事件，一個多月之后，前途K50將正式上市，接受用戶的檢驗和市場的洗禮。

從外形來看，作為一款電動跑車，前途K50基本具備了跑車的炫酷外形；從試乘體檢來看，不論是制動，還是靜音，相比其他普通電動車，確實好很多。

據(jù)前途工作人員介紹，這款車在在前軸和后軸各有一臺電動機形成四驅(qū)形式，也正因如此，所以其綜合最大功率可以達(dá)到276kW，扭矩達(dá)到650Nm。0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速超過200km/h。

前途汽車總經(jīng)理吳歡向筆者表示，K50使用的是前途汽車所屬母公司的另一家子公司的華特電動的電池，續(xù)航里程為380公里。

目前這款車采用先接受預(yù)定，再開始生產(chǎn)的模式，整個過程需要4.5天，成品車庫能夠儲存900輛車，這是三天的產(chǎn)能。

由于定位跑車和采取了全新的輕量化材料與制造工藝，其駕駛性能優(yōu)良顯而易見，但這款跑車的售價也不菲。

盡管此次量產(chǎn)下線，前途汽車并沒有公布價格，但由于前途K50定位于打造充滿“駕趣”的高品質(zhì)純電動汽車，因此業(yè)內(nèi)預(yù)計價格在60萬元-80萬元。

陸群曾表示，前途汽車之所以從跑車市場切入市場，一方面源于純電動跑車的先天優(yōu)勢，另一方面希望利用跑車來“立住品牌”，“立住品牌”比短期銷量更重要。

但是作為一家新造車公司，前途汽車究竟能不能靠這款跑車“立住品牌”，還有待市場檢驗。

從目前的新能源汽車市場來看，前途K50作為一款量產(chǎn)等純電動跑車，尚沒有對標(biāo)車型。

但要知道的是，特斯拉最新推出的高性能版Model 3，售價也不過7.8萬美元（約合49萬元人民幣），尤其是隨著model3即將國產(chǎn)化，未來的價格則有望進(jìn)一步降低。

用三年時間埋頭造車

在造車新勢力中，前途K50是繼蔚來ES8，威馬EX5之后，第三款正式面向市場的車型。

但相比其他造車新勢力，以及所謂的PPT公司，前途汽車可以說非常低調(diào)。不論從知名度還是宣傳造勢上，都略遜一籌。

前途汽車董事長陸群更是很少出現(xiàn)在大眾視野，這位清華出身的“理工男”給很多人留下的印象更多是低調(diào)務(wù)實。

2003年，經(jīng)過對中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀的審慎思考，陸群決定攜手幾位長期默契合作的伙伴創(chuàng)立北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱長城華冠），并擔(dān)任董事長，為整車制造企業(yè)提供全流程的汽車整車設(shè)計開發(fā)和服務(wù)。

在陸群的帶領(lǐng)下，長城華冠成長為國內(nèi)優(yōu)秀汽車設(shè)計公司。2010年，長城華冠設(shè)立電動車事業(yè)部，全力攻堅電動車核心技術(shù)。 2015年2月，長城華冠成立全資子公司前途汽車，專注純電動車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，長城華冠從汽車設(shè)計公司發(fā)展成為新興汽車產(chǎn)業(yè)集團。

2017年10月10日，以前途汽車為實施主體的“北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目”獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

2018年4月4日，前途汽車進(jìn)入工信部第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，成為國內(nèi)第6家正式獲得新建純電動乘用車資質(zhì)的企業(yè)。

按照工信部透露的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)已經(jīng)成立的新能源造車公司已經(jīng)超過120家，但拿到發(fā)改委和工信部“雙生證”，真正可以實現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場的企業(yè)，僅有7家。

2015年9月，長城華冠登陸新三板掛牌交易，成為新三板電動汽車第一股。目前，長城華冠已經(jīng)發(fā)展成為擁有三大獨立業(yè)務(wù)板塊的汽車集團，包括整車業(yè)務(wù)板塊（前途汽車）、設(shè)計研發(fā)業(yè)務(wù)板塊（華冠設(shè)計），以及核心零部件業(yè)務(wù)（華特技術(shù)）。

隨著前途K50的量產(chǎn)下線，長城華冠的造車能力也得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。但相比蔚來汽車背靠騰訊，小鵬汽車有阿里站臺，長城華冠的資金能力如何呢？

上市快三年，長城華冠已通過各種形式融資近10億元，主要用于新能源汽車業(yè)務(wù)。

長城華冠2017年年度報告顯示，2017年營業(yè)收入為1.28億元，較上年同期增長35.46%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-2.26億元，較上年同期虧損程度有所增加；基本每股收益為-0.37元，上年同期為-0.18元。

對此，長城華冠表示，主要是由于公司電動汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)方向正處于前期準(zhǔn)備階段，各項費用增加導(dǎo)致營業(yè)成本上漲。

需要一提的是，截至2017年，長城華冠資產(chǎn)總計為15.32億元，較上年期末增長44.21%。資產(chǎn)負(fù)債率為69.46%，較上年期末35.28%，增長34.18個百分點。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額本期為-2.27億元，上年同期為-8375.55萬元。

但實際上，長城華冠2015年虧損2175萬元，2016年虧損9882萬元。連續(xù)三年虧損，現(xiàn)金流為負(fù)，長城華冠也是相當(dāng)缺錢。

如今，隨著K50的量產(chǎn)，這塊非大眾型的價高量小產(chǎn)品能否成為前途的拐點，改善長城華冠的現(xiàn)金流，給前途汽車帶來光明前途嗎？

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