2018年新能源乘用車市場的“期中考”成績出爐，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月累計(jì)銷售新能源乘用車約35萬輛，同比增長123%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為257,265輛，插電混動(dòng)車型銷量為95,030輛。

從6月12日開始實(shí)施新的補(bǔ)貼政策后，A00級純電動(dòng)車6月銷量為1.7萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降63%；A0級及以上純電動(dòng)車型6月合計(jì)銷量為3.3萬輛，同比增長239%。

第一名：比亞迪  

比亞迪1-6月份新能源乘用車銷量超過7萬輛，同比增長106%，穩(wěn)居新能源乘用車銷量排行榜首，完成2018年20萬輛銷售目標(biāo)的35.6%。 

第二名：北汽新能源  

北汽新能源1-6月份累計(jì)銷售5.4萬輛，同比增長78.5%，獲得上半年新能源乘用車銷量第二的好成績。今年北汽新能源的銷量目標(biāo)為15萬輛，目標(biāo)成為行業(yè)市場占有率第一的新能源車企。 

第三名：上汽新能源

上汽新能源上半年累計(jì)銷售44,348輛，超過2017年全年銷量，而今年要挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，上汽新能源下半年還要好好努力。

第四名：奇瑞新能源

奇瑞新能源上半年銷售33,363輛，同比增長258.7%，想要完成今年10萬輛的銷售目標(biāo)，下半年奇瑞新能源要好好加把勁了。

第五名：江淮新能源

江淮新能源汽車上半年銷售20,032輛，同比增長113%。憑借iEV6E和iEV7S，江淮在上半年新能源乘用車領(lǐng)域獲得了不錯(cuò)的銷售成績。 

先來看看上半年純電動(dòng)汽車銷量情況：

第一名：江淮iEV6E

江淮iEV6E上半年銷售量達(dá)到18,854輛，同比增長率高達(dá)344%。江淮iEV6E補(bǔ)貼后售價(jià)4.98萬-5.28萬元，搭載了最大功率30kW、最大扭矩130N·m的交流異步電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)152公里。

第二名：奇瑞新能源eQ系列

奇瑞新能源eQ系列上半年銷售量達(dá)到 18,748輛，作為銷量擔(dān)當(dāng)，eQ1小螞蟻成為很多城市一族日常上下班的工具，雖然是一款小型車，但小螞蟻eQ1應(yīng)用了大量的前沿技術(shù)，補(bǔ)貼后不到7萬元的售價(jià)讓它有著強(qiáng)勁的產(chǎn)品競爭力。

第三名：江鈴新能源E200

江鈴新能源E200上半年銷售量達(dá)到16,943輛，同比增長率高達(dá)654%。江鈴新能源E200補(bǔ)貼后售價(jià)4.98萬-5.28萬元，搭載了最大功率30kW、最大扭矩130N·m的交流異步電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)152公里。

再來看看上半年插電混動(dòng)車型的銷量情況：

第一名：比亞迪秦

上半年插電混動(dòng)車型的銷量冠軍花落比亞迪秦，銷量達(dá)到了22,945輛。比亞迪秦依舊比亞迪在新能源領(lǐng)域“開疆拓土”的功勛車型，補(bǔ)貼后售價(jià)14.99萬-16.99萬元。 

第二名：比亞迪宋DM

今年上半年插電混動(dòng)車型的銷量亞軍依舊被比亞迪收入囊中，比亞迪宋DM 1—6月的銷量為21,201輛。宋DM補(bǔ)貼后售價(jià)17.99萬-20.99萬元，搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電動(dòng)機(jī)所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率333kW，最大扭矩740N·m。 

第三名：榮威Ei6

上半年插電混動(dòng)車型銷量季軍則是銷量為15,190輛的榮威Ei6，補(bǔ)貼后售價(jià)16.58萬-18.68萬元。榮威Ei6的外觀采用了家族化的律動(dòng)設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)采用了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率168kW，最大扭矩622N·m。

寫在最后

2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策在6月12日正式執(zhí)行，相比 2017 年最低 100 公里起步的標(biāo)準(zhǔn)，2018 年提升至了 150 公里起步，同時(shí)劃定五個(gè)補(bǔ)貼等級，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的車型能獲得最高補(bǔ)貼。純電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼最低為 1.5 萬元，最高為 5 萬元，插電式混合動(dòng)力（含增程式混合動(dòng)力）補(bǔ)貼為 2.2 萬元。

2018 年新政還對動(dòng)力電池的能量密度進(jìn)行了一系列的劃分，以提供不同的補(bǔ)貼數(shù)額，具體如下：

對電池能量密度要求不低于105Wh/kg，并且分4檔進(jìn)行補(bǔ)貼：105（含）-120Wh/kg 的車型按0.6倍補(bǔ)貼；120（含）-140Wh/kg 的車型按 1 倍補(bǔ)貼；140（含）-160Wh/kg 的車型按 1.1 倍補(bǔ)貼；超過 160Wh/kg 的車型按 1.2 倍補(bǔ)貼。 

新政提升了電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)高續(xù)航乘用車銷量的增長，原本在A00級別占有率較大的純電動(dòng)車型因?yàn)檠a(bǔ)貼政策倒退，出現(xiàn)銷量大幅度降低的情況。

新政過渡期間，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檎叩牟幻骼识扇〕謳庞^望的態(tài)度，進(jìn)入新政執(zhí)行期，消費(fèi)者對補(bǔ)貼狀況有了清楚的認(rèn)識(shí)，開始根據(jù)自己的實(shí)際需求購買愛車，所以下半年新能源乘用車市場的銷量或?qū)⒊掷m(xù)攀升。究竟誰能笑到最后？讓我們拭目以待。

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