7月17日~20日，第14屆國(guó)際先進(jìn)車輛控制大會(huì)（AVEC 2018）在北京國(guó)際會(huì)議中心舉行。AVEC是汽車控制技術(shù)領(lǐng)域最高端的國(guó)際學(xué)術(shù)盛會(huì)，今年有來自中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家的300多位汽車技術(shù)專家參會(huì)，其中外籍專家超過一半。

HENNING WALLENTOWITZ教授發(fā)表演講

18日上午，德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)教授、寶馬公司常務(wù)董事HENNING WALLENTOWITZ發(fā)表了主題演講，介紹了他在無人駕駛汽車領(lǐng)域的最新研究成果。會(huì)議期間，WALLENTOWITZ教授接受了清新君的獨(dú)家專訪。他提出：“無人駕駛汽車與有人駕駛汽車不同，需要重新考慮車輛的設(shè)計(jì)，避免碰撞，保證安全是第一位的。這就決定了無人駕駛汽車可能開不了很快，用戶是否能夠接受，我有些擔(dān)心。”

WALLENTOWITZ教授的擔(dān)心，體現(xiàn)在安全與運(yùn)輸效率上。他指出，無人駕駛汽車的控制技術(shù)必須要安全，避免出現(xiàn)事故。任何情況下，都要保證安全第一。他經(jīng)常告誡他的學(xué)生：“研發(fā)無人駕駛汽車時(shí)，做好備份和事故的預(yù)案，這是始終要有的概念，必須常常提醒自己。”

因此，無人駕駛汽車在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮，根據(jù)不同路況場(chǎng)景自動(dòng)調(diào)整車速，就可能不如有人駕駛的汽車那么快。比如，在德國(guó)，現(xiàn)在高速公路是不限速的；但對(duì)于無人駕駛汽車是有速度限制的。而且，假如一個(gè)人駕駛汽車在路上，遇到一輛無人駕駛汽車，就可以大膽地超車，不用考慮避讓。因?yàn)闊o人駕駛汽車的設(shè)計(jì)程序要求它，必須避讓周圍的車輛。

“我擔(dān)心，保證安全與提高運(yùn)輸效率是個(gè)悖論，兩者可能無法兼得?！盬ALLENTOWITZ教授表示，假如無人駕駛汽車開不了很快，用戶是否還能夠接受？

如果，無人駕駛汽車速度慢，會(huì)不會(huì)加重交通擁堵？WALLENTOWITZ教授認(rèn)為，這個(gè)問題需要系統(tǒng)來看，造成交通擁堵，不僅是車的問題，還涉及整個(gè)交通體系。如果車開得很快，等紅綠燈時(shí)間很長(zhǎng)，依然會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，效率低下。

如何提高交通效率呢？WALLENTOWITZ教授說：“平穩(wěn)就是很好的狀態(tài)。如果交通信號(hào)燈與車輛之間良好協(xié)作，信號(hào)燈控制交通流量合適，就能保持順暢運(yùn)行?！?/p>

那么，理想狀態(tài)下的無人駕駛什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)呢？

“Never！”WALLENTOWITZ教授跟清新君開了個(gè)玩笑。他指出，在德國(guó)，特定場(chǎng)景下的卡車自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了。他曾與德國(guó)交通部長(zhǎng)有過討論，提出避免卡車相撞的技術(shù)，自動(dòng)泊車技術(shù)都已經(jīng)成熟，可以很快市場(chǎng)推廣了。

不過，這些技術(shù)WALLENTOWITZ教授并不關(guān)心，他最關(guān)心的是“在公共道路上快速行駛的可能性?！痹诠驳缆飞系臒o人駕駛，不僅涉及技術(shù)問題，還有事故的責(zé)任界定問題、法律問題等。這些問題能否在2050年實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在還不確定。如此看來，他“Never”的玩笑，只能算半開玩笑了。

挑戰(zhàn)越多，機(jī)遇越大。當(dāng)下，各國(guó)汽車企業(yè)都在加大投入，加快研發(fā)無人駕駛汽車。誰能夠領(lǐng)先呢？

WALLENTOWITZ教授認(rèn)為，無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表，更大程度上決定于供應(yīng)商。因?yàn)椋芏酂o人駕駛的核心技術(shù)都掌握在供應(yīng)商手中，他們的服務(wù)質(zhì)量和研發(fā)質(zhì)量，以及他們與整車企業(yè)的合作關(guān)系，都會(huì)左右整車企業(yè)的開發(fā)進(jìn)度。當(dāng)然，還有各國(guó)無人駕駛汽車立法的早晚和開放程度，都會(huì)影響無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)的時(shí)間。

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