10月15日—16日，由中國汽車工程學(xué)會主辦，吉林大學(xué)泰州汽車動力傳動研究院、江蘇省泰州市臨港經(jīng)濟園、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合主辦，中汽瀚思管理咨詢協(xié)辦的“TMC”專題論壇——“傳統(tǒng)與電氣化動力DCT技術(shù)發(fā)展論壇”和“電動汽車驅(qū)動與多擋變速器技術(shù)發(fā)展論壇”，在積極打造國家級汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的泰州舉行。來自整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商以及高校等科研機構(gòu)的技術(shù)專家近300參會，通過主題演講和互動論壇的形式，深入探討DCT技術(shù)和電動汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展趨勢。

TMC的品牌活動從2009年開始舉辦至今已經(jīng)整整10年，為中國自動變速器及驅(qū)動技術(shù)貢獻(xiàn)了技術(shù)和智庫支持。中國汽車工程學(xué)會副秘書長公維潔在致辭時表示：“今天在泰州舉辦變速器專題論壇是TMC研討會垂直的延伸，也是一次新的嘗試。我們希望對于一些行業(yè)熱點關(guān)注的問題進(jìn)行更加深入的討論，形成技術(shù)創(chuàng)新點和行業(yè)共識?！?/p>

通過兩天時間的討論，本次TMC專題論壇得到了與會代表的高度評價，紛紛表示本次論壇議題設(shè)置精準(zhǔn)，直指DCT和電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展痛點，討論充分，收獲很大，“很解渴”。

DCT或成混動汽車的主流選擇

15日的論壇，圍繞“傳統(tǒng)與電氣化動力DCT技術(shù)發(fā)展”主題展開。

十年來，在大眾汽車和格特拉克將DCT技術(shù)引入中國市場之后，DCT技術(shù)開始在中國市場扎根，上汽、長城、長安、江淮、比亞迪等自主品牌車企掀起了DCT產(chǎn)業(yè)化的浪潮。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國DCT變速器產(chǎn)量在2025年前將以每年10%的速度增長，到2025年產(chǎn)量將達(dá)到970萬臺，將占自動變速器市場的50%。

“DCT技術(shù)在中國快速發(fā)展是有原因的?！遍L安汽車變速器開發(fā)所副所長劉繼偉表示，DCT技術(shù)與手動變速器技術(shù)相通且傳動效率高，國內(nèi)整車、變速器和零部件供應(yīng)商具備相關(guān)的制造基礎(chǔ)、供應(yīng)能力，因此DCT能得到很多中國企業(yè)的青睞。

劉繼偉和上汽乘用車技術(shù)中心的姜超博士都認(rèn)為，當(dāng)前在選擇混動技術(shù)路線上，DCT的傳統(tǒng)優(yōu)勢依然存在，因此基于DCT的混動技術(shù)將得到快速發(fā)展。

長城汽車傳動研究院院長鄭立朋指出，無論采用何種變速器技術(shù)路線，無論采用何種混動技術(shù)構(gòu)型，都應(yīng)該圍繞發(fā)動機展開，傳動技術(shù)畢竟要與發(fā)動機相匹配。同時，整車企業(yè)在選擇路線時還要切實關(guān)注用戶使用需求，關(guān)注車輛運行工況，并圍繞企業(yè)戰(zhàn)略定位來決定能做什么技術(shù)，可以挑戰(zhàn)什么難度。

長城汽車選擇自主研發(fā)DCT原因是自身有巨大的市場規(guī)模需求，DCT能承載更高扭矩適合長城汽車SUV產(chǎn)品的定位，當(dāng)前主推的7DCT變速器于2017年量產(chǎn)，未來長城汽車還規(guī)劃了8DCT以及8HDCT以滿足新的市場需求。

多擋變速器和電機開始賽跑

16日的第二場論壇，以“電動汽車驅(qū)動與多擋變速器技術(shù)發(fā)展”為主題。

電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，中國電動汽車市場的發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先全球，電動汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展正呈現(xiàn)百花齊放的局面，單電機+單減速器的構(gòu)型目前是主流，但多電機以及多擋變速器的方案也已經(jīng)開始走上市場，未來哪些技術(shù)方案能夠勝出，現(xiàn)在還不明朗。

在本次論壇上，北京航空航天大學(xué)教授徐向陽、上海交通大學(xué)教授殷承良、河北工業(yè)大學(xué)教授陳勇、河北艾福億維動力總成有限公司項目經(jīng)理賈嘉等分別介紹了各自開發(fā)的電動汽車兩擋自動變速器解決方案，認(rèn)為多擋變速器對提升電機效率和續(xù)駛里程特別是整車性能有很大幫助。

不過，這并不意味著多擋變速器將成為電動汽車的主流選擇。浙江方正電機股份有限公司總經(jīng)理牛銘奎博士指出，當(dāng)前在電驅(qū)動領(lǐng)域，單級減速器依然是主流，多擋變速器可能在一些特定領(lǐng)域有用武之地。多家供應(yīng)商都在儲備多擋變速器技術(shù)，正如里卡多的工程師所說，“作為變速器工程師，有責(zé)任開發(fā)多擋變速器，向主機廠展示其價值”。

上海交通大學(xué)教授殷承良表示：“未來三年，如果電機企業(yè)能夠解決高轉(zhuǎn)速帶來的振動噪聲等問題，單速構(gòu)型就能勝出，那就不需要多擋了。反之，如果兩擋變速器能夠解決平順性的問題，也可能勝出?！?/p>

殷承良的觀點具有較大代表性，在互動論壇環(huán)節(jié)，多位專家都認(rèn)為，在未來，單擋還是多擋，單電機還是多電機，應(yīng)該是并存的局面。最后看電機的發(fā)展速度快，還是兩擋變速器性能提升快，誰發(fā)展得好，誰才能成為主流。

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