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奇瑞“混改”峰回路轉(zhuǎn),幕后買家浮出水面

奇瑞“混改”峰回路轉(zhuǎn)。筆者從接近奇瑞高層的人士那里獲悉,此前“混改停擺”傳聞不實(shí),很多工作一直在默默進(jìn)行中。 這一次,相對比較明確的信息是:接棒人不是寶能,也不是神華,而是普拓資本。 

普拓資本是誰?瀏覽了該公司網(wǎng)站,上面有條跟奇瑞有關(guān)的信息:2017年1月9日,普拓資本、神華集團(tuán)高管訪問了奇瑞汽車股份有限公司。三方舉行了高級別戰(zhàn)略合作會談。

當(dāng)天,奇瑞汽車董事長尹同躍,副總經(jīng)理劉楊,奇瑞控股總經(jīng)理徐暉,奇瑞新能源副總經(jīng)理張永華、倪紹勇悉數(shù)到場。 

從那次到訪算起,轉(zhuǎn)眼已是一年半。這段時間說長不長,但對雙方來說都很重要。企業(yè)聯(lián)姻跟人一樣,相互了解需要一定的時間。轱哥不反對一見鐘情,但終成眷屬的不多。時間是最好的試金石,可以測試對方,也能檢驗(yàn)自己。 

資料顯示,普拓資本是一家致力于混合所有制改革和產(chǎn)業(yè)投資的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)。普拓資本合伙人在訪問奇瑞時說過:“普拓同神華、奇瑞近年來建立了緊密合作關(guān)系,未來將繼續(xù)積極推動與神華、奇瑞的全面合作,助力企業(yè)發(fā)展?!?nbsp;

與普拓資本浮出水面不同,奇瑞的掌舵人尹同躍依然保持低調(diào)。他最近的一次在公開場合露面,是在7月19日的“安徽省質(zhì)量品牌促進(jìn)會成立大會暨質(zhì)量品牌發(fā)展高峰論壇”上。經(jīng)過大會提名和表決,尹同躍全票當(dāng)選安徽省質(zhì)量品牌促進(jìn)會首任會長。 

再往前的一次公開亮相,場面很大,而且是全國性的,只不過,老尹的心情卻好不到哪里去。那是在6月30日,尹同躍榮獲央視“改革開放40年-致敬汽車人物”。和他一同登臺領(lǐng)獎的還有吉利李書福,長城汽車的魏建軍,更讓老尹有些難以接受的是,李書福當(dāng)仁不讓地站在了三人中間。從照片來看,魏建軍的臉上寫滿了“不服”。 

曾幾何時,奇瑞汽車是中國自主汽車品牌的標(biāo)桿,而尹同躍更是當(dāng)仁不讓的大哥大。1996年,尹同躍離開一汽加盟奇瑞。那一年,尹同躍34歲。都說初生牛犢不怕虎,而屬虎的尹同躍更是天不怕地不怕。 

熟悉奇瑞的人們肯定還記得,當(dāng)初尹同躍在市委書記詹夏來面前立下的誓言:“干不成,跳長江!” 

滔滔江水奔流不息,尹同躍不僅沒有跳下去,還將奇瑞汽車打造成自主品牌一哥,連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍。 

2008年,奇瑞的銷量為35.6萬輛,分別是長城、吉利的2.85倍、1.61倍。這種在銷量上的領(lǐng)先優(yōu)勢一直持續(xù)到了2011年。 

2012年和2013年,奇瑞汽車先后被長城、吉利反超。如今,奇瑞不僅淪落至谷底,銷量差距還被進(jìn)一步拉大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在今年上半年自主品牌銷量排名中,吉利汽車的銷量為76.7萬輛,增幅達(dá)44%,以領(lǐng)先第二名25.3萬的優(yōu)勢穩(wěn)居第一,長城汽車以47.2萬輛的銷量排名第三,奇瑞汽車以21.2萬輛的銷量排在第七名。 

從零起步做到自主品牌第一,然后又從第一滑到第七,給人的感覺像在坐過山車。中國人有句老話:窮則思變。盡管奇瑞汽車還沒有走到窮途末路,但“變”是必須的,而“混改”是無數(shù)種改變中眼下最被看好的。 

轱哥一直認(rèn)為,所謂“混改”,混得不好就要被改;混好了你去改別人。很顯然,奇瑞屬于混得不太好的那種,“被改”是必然的。 

道理誰都明白,前途一片光明,但道路非常曲折。畢竟是一家千億級的地方國企,哪怕小小的改動稍有不慎都可能引發(fā)大地震。 

首當(dāng)其沖的就是錯綜復(fù)雜的股份,轱哥簡單梳理了一下,其中,整個“安徽系”國有資產(chǎn)持有比例達(dá)到了75.53%。分別為: 

奇瑞控股持股比例為31.33%;安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)持有股份13.71%;蕪湖市建設(shè)投資有限公司持股比例為9.44%;蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司持股比例為9.26%;安徽省投資集團(tuán)持股比例為7.14%;蕪湖縣建設(shè)投資有限公司持股2.51%;蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)投資公司2.14%。 

其他地方性國有資產(chǎn)持股的有:常熟港口開發(fā)建設(shè)有限公司2.51%;開封新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限公司2.51%;大連汽車工業(yè)投資有限公司2.51%。 

整體算下來,奇瑞的國有資本控股比例83%。 

多年來,尹同躍時常對外宣稱自己“只知道裝螺母造汽車”,這句話幾乎成了他的個人標(biāo)簽,其知名度不亞于吉利李書福的“汽車就是沙發(fā)加4個輪子”。

汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步開放在即,競爭會更加殘酷?!捌嫒鸹旄?,說到底還是產(chǎn)品力的問題,產(chǎn)品好、賣得多,就不會出現(xiàn)這樣的狀況?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹一針見血地指出。 

轱哥認(rèn)為,奇瑞汽車走到今天這個地步,如果尹同躍還只知道裝螺母肯定不行。汽車行業(yè)的“混改”已是大勢所趨,目前,一汽、東風(fēng)、長安、廣汽等都在推進(jìn)“混改”。毫不夸張地說,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)入戰(zhàn)國末期,合縱連橫將頻繁上演。 

在大趨勢面前,聰明人知道如何順潮流而動,對尹同躍來說,他眼下的頭等大事就是如何借助“混改”讓奇瑞重新煥發(fā)青春活力。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:車轱轆話

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/72973

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