股神巴菲特曾毫不吝嗇地評價比亞迪王傳福：“有非常多偉大的想法，并且他也非常擅長把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實。”

就如同比亞迪的英文寫法Build Your Dreams，王傳福這位“造夢師”，正帶領(lǐng)比亞迪進行一場近十年來程度最大的變革，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”在行業(yè)巨變前夜和洗牌加速來臨前，王傳福已經(jīng)為比亞迪找到了新的方向，一個舊的比亞迪正在徐徐退出時代，一個新的進化中的比亞迪正脫胎換骨而來。

“向新而行”，它是6月26日全新一代唐上市當晚，比亞迪公布的全新品牌主張，簡單的四個字，其實背后蘊含著比亞迪顛覆自我的生存邏輯。

2018年7月20日，有機會跟隨比亞迪前往甘肅張掖試駕全新一代唐，這是一場朝圣之旅，也成了探尋比亞迪進化論內(nèi)核的一次機會。

唐的進化

對于純粹的南方人來說，去西北的任何一個地方，內(nèi)心都忍不住朝圣一般的激動，因為那里不只有最美的風景，還有信仰。

而張掖，過去我只知道它有久負盛名的七彩丹霞地貌，這次因為要去，所以提前科普了一下。張掖，以“張國臂掖，以通西域”而得名，是古時河西走廊四郡之一。張掖不只是諸多經(jīng)典旅游線路的必經(jīng)之地，它還是《西游記》中，唐玄奘去西天取經(jīng)時所經(jīng)過的地方。意大利旅行家馬可波羅當年也曾在張掖旅居一年多。

張掖的歷史典故一時很難說完，而在現(xiàn)代，張掖因為成為中國汽車拉力賽場地，而更負盛名。作為參賽車隊，比亞迪最近五年來每年都以混動組唯一參賽的車輛，在張掖馳騁賽場。

當然，看比賽并非我們此行的重點。7月22日，一行幾十人，十幾輛白色的全新比亞迪唐，從張掖向著青海西寧方向行駛，途徑227國道這條“中國最美的公路”，全程347公里，跨越祁連山，藍天、白云、牦牛、油菜花……大西北的粗獷里，藏著難得一見的孤傲與高冷，我當即決定下次還要再來一次深度自駕游。

自駕游，當然離不開一輛好的車，在蜿蜒的山路上，全新一代唐以4870×1940×1720cm的尺寸和2820cm的軸距，寬大的空間讓前后排乘客在整個行程中，都能得到足夠舒展的空間。

這次配備的車型有燃油版和DM兩個版本。外觀上，全新一代唐因為由前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)癫俚对O(shè)計，新車和上一代唐相比，簡直是整容式的改變，DragonFace家族設(shè)計語言，讓全新一代唐的氣場一下子充滿了攻擊性。溜背式的尾部設(shè)計，加上22英寸超大輪轂，讓整個車看起來極富運動感。單看外觀，已經(jīng)能夠感受到比亞迪的蛻變了。

一上到車內(nèi)，超大的旋轉(zhuǎn)屏第一時間吸引著所有人的眼球，這也是目前全球首創(chuàng)的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏DiPad，所謂自動旋轉(zhuǎn)，當然是自動根據(jù)軟件的應用場景來進行預判，旋轉(zhuǎn)，比如當需要看電影或?qū)Ш綍r，旋轉(zhuǎn)屏自動為橫屏，但如果是用抖音或發(fā)微信，則自動旋轉(zhuǎn)為豎屏模式。這塊屏100%兼容手機的應用，而且反應極其迅速，超棒的體驗，讓坐在后排的乘客都忍不住琢磨能不能拆下來玩了。

強悍動力其實一直是比亞迪的亮點，尤其是在幾年前，比亞迪發(fā)布了542戰(zhàn)略之后，“性能”就成為了比亞迪品牌最鮮明的背書。而全新一代唐DM版，搭載了第三代DM技術(shù)，將性能進行了再次進化，三擎同時發(fā)力時，能瞬間爆發(fā)出950N.m的最大扭矩，百公里加速提升到了4.5秒。

當然，城市道路或國道上行駛，搭載2.0TI發(fā)動機與6AT的動力組合的唐燃油版的動力已經(jīng)足夠應付了，尤其當我們途徑祁連山脈時，海拔慢慢地上升到4000左右，這也是充分考驗車型動力地時候，全新一代唐燃油版最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，傳動效率超過93%，嘗試了幾次超車，如此巨大的一輛車，油門踩下的瞬間，給予的動力回饋非常及時，根本不用擔心速度跟不上。

另外必須說一下，全新一代唐的底盤調(diào)教是由前奔馳底盤大師Heinz主導的，風格偏向于德系車。此前，Heinz曾經(jīng)透露過他的計劃，未來比亞迪的性能方向會以奧迪為方向。這是公司經(jīng)過大量的調(diào)研后得出的一個最適合市場的方向?！拔覀€人特別喜歡操控性能好的車，但是公司的大方向是以舒適性為主，我們會以舒適性方向為主導做一些底盤的調(diào)整?！?/p>

不過我倒是覺得，Heinz做著做著，就把全新一代唐調(diào)教成了以操控性能為主的方向，在我們一路向西寧的盤山公路上，方向盤的路感回饋相當清晰。

破舊立新

在很多年里，比亞迪是為數(shù)不多掌握了電動車核心技術(shù)的企業(yè)之一。但遺憾的是，始終超脫于汽車消費大眾審美之外的產(chǎn)品造型設(shè)計，成為了品牌發(fā)展中最大的掣肘和短板。

過去的比亞迪和王傳福一樣，就是一個偏執(zhí)的“理工男”，認為技術(shù)就是一切，“技術(shù)控”的王傳福，最希望的還是用技術(shù)來征服世界，他曾表示：“我要用三倍的技術(shù)和優(yōu)勢壓倒對手”。

不過最近幾年，悶聲研究技術(shù)的比亞迪終于發(fā)現(xiàn)，在市場競爭越來越激烈，消費者需求越來越多元化的時候，光有技術(shù)還不夠。尤其是當消費者越來越重視汽車顏值的時候，比亞迪逐漸意識到需要打破過去的思維了。

“當前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨變革，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)從趨勢逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。站在歷史的轉(zhuǎn)折點，比亞迪也全面進入‘造車新時代’?！痹诮衲?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/special/beijingAutoShow/' target='_blank'>北京車展中，王傳福稱比亞迪要永遠以變革，走在變化之前。

最大的變化，就是補齊短板。所以今年比亞迪公布了新的品牌主張——向新而行。所謂向新而行，其實涵蓋了六大顛覆式產(chǎn)品進化，以用戶的需求為核心，以品牌向上為使命，圍繞新平臺、新設(shè)計、新體驗、新智能、新安全和新智造這六大顛覆式產(chǎn)品進化，比亞迪全面開啟了造車新時代。

所謂新平臺，是指比亞迪的全擎動力平臺，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，在這一平臺上，未來比亞迪的產(chǎn)品，統(tǒng)一平臺上都將會有燃油版、DM版和EV版三種不同動力的產(chǎn)品。

新設(shè)計和新體驗，比亞迪已經(jīng)讓消費者看到了煥然一新的產(chǎn)品體驗，由艾格打造的Dragon Face全新設(shè)計語言，漢斯打造的豪華底盤平臺技術(shù)，以及資深韓國NVH工程師車熙范所打造的圖書館級的NVH靜謐工程，都讓消費者感受到了一個不一樣的比亞迪體驗。

值得一提的是在新智聯(lián)方面，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠為車帶來“高智商、高情商”的大腦，它讓汽車成為“可自進化的汽車”。李云飛表示：“國內(nèi)絕大多數(shù)車機系統(tǒng)在硬件方面，相比我們要落后了兩個代級，另外在整個系統(tǒng)中，我們開放了安卓系統(tǒng)，可以自由下載APP，基本上就是一臺安卓系統(tǒng)的手機了?！?/p>

DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力平臺，其中Di平臺，硬件就是搭載在全新一代唐中控屏幕上，在燃油版上，配備的是12.8英寸屏幕，而在混合動力版車上，則配備了14.6英寸大屏。

而在新安全和新智造方面，則主要是比亞迪在主被動安全以及供應鏈體系方面的全面升級。在比亞迪的供應商名單中，不乏馬牌、博世、布雷博等這樣的國際一流零部件企業(yè)，他們同時也是奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的供應商。

過去的中國車，或許很難享受到這樣的顛覆式待遇，而這六個顛覆式產(chǎn)品升級，無疑是比亞迪近十年來最大的一次全面革新。為了推動品牌向上，重新刷新消費者對中國品牌的認知，這一次，比亞迪為自己貼上了“新勢力”的標簽。

朝圣之路，其實也是進化之路。當我們經(jīng)過了從張掖到西寧347公里的朝圣之路，也更加看清了一個進化中的比亞迪，行進中的新方向。