太平洋兩岸，埃隆·馬斯克的動(dòng)向基本都是頭條。

在這岸，前不久他剛簽署特斯拉中國(guó)建廠協(xié)議，與重要領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)見(jiàn)，然后還閑情逸致地在上海街頭品嘗了煎餅果子。

在對(duì)岸，馬斯克的狀態(tài)也不錯(cuò)，Model 3的產(chǎn)能也在邁入正軌——“鋼鐵俠”宣稱，一只腳已踏出產(chǎn)能地獄。

當(dāng)全世界都沉醉于石油時(shí)，馬斯克宣布他要用電動(dòng)汽車改變局面，但他所鐘愛(ài)的特斯拉也一度讓他陷入“地獄”......

2004年馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美元，并出任該公司的董事長(zhǎng)。特斯拉的發(fā)展比馬斯拉想象中的要曲折得多，當(dāng)時(shí)仿佛全世界都對(duì)馬斯克充滿敵意。

電視臺(tái)主持人會(huì)大喊大叫：“華爾街將特斯拉列為最不可能成功的企業(yè)，別買特斯拉的股票，你買了只是浪費(fèi)錢，甚至不應(yīng)該租特斯拉的車?！?/p>

普通用戶說(shuō)：“電動(dòng)汽車在很多方面行不通，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)沒(méi)有用處。一種對(duì)電動(dòng)汽車的宗教信仰，這種信仰終會(huì)破產(chǎn)?！?/p>

政客會(huì)說(shuō)：“你們花了900億美元，本可以投在值得研究50年的風(fēng)能和太陽(yáng)能上。在優(yōu)勝者和失敗者中，你（馬斯克）竟然選擇了個(gè)失敗者?！?/p>

但馬斯克沒(méi)想到更大的困難還在后頭，四年之后特斯拉竟會(huì)讓他陷入絕境。

2008年對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，是最為黑暗的一年，同期經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷整個(gè)美國(guó)。

當(dāng)時(shí)的特斯拉面臨資金短缺和員工離職的雙重打擊，整個(gè)公司就剩不到五個(gè)人，馬斯克真的快崩潰了，他曾經(jīng)常一個(gè)人在辦公室里哭泣，甚至睡著覺(jué)也在哭，因?yàn)樾褋?lái)的時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)整個(gè)枕頭都是濕的。在最痛苦的時(shí)刻，馬斯克坦言，自己都想撞墻自殺。 

夢(mèng)想家不是常人所能理解的，因?yàn)樗梢詾樽约旱膲?mèng)想付出一切！馬斯克最終證明了，之前所有質(zhì)疑他的人都錯(cuò)了：

特斯拉獲得了成功，欠下的貸款加利息全部還清。

然而，好景不長(zhǎng)，去年Model 3再一次讓馬斯克深陷“地獄”。在這款讓特斯拉“不成功便成仁”的買菜車發(fā)布時(shí)，馬斯克信心滿滿，他給出的承諾是2017年結(jié)束前月產(chǎn)2萬(wàn)輛，然而等到2018年第一個(gè)季度過(guò)完，特斯拉工廠交出的季度產(chǎn)能只有1542輛。

更糟糕的是，特斯拉還有100億美元的債務(wù)，今年3月又被下調(diào)了信用評(píng)級(jí)，加之每季度不斷新增的10億美元成本，特斯拉的前景令人堪憂——到底錢還能撐多久？現(xiàn)金流還能從哪里來(lái)？

風(fēng)聲最肅殺時(shí)，一度有傳聞稱蘋果就要把特斯拉攬入囊中。

然而馬斯克還是挺過(guò)來(lái)了。他于今年4月開(kāi)始親自接管制造工程，并睡在工廠里。功夫不負(fù)有苦心人，6月之后Model 3的產(chǎn)能漸入佳境，不斷接近每周5000輛的目標(biāo)，特斯拉再一次從“地獄”歸來(lái)。

馬斯克曾說(shuō)：“我不知道什么叫放棄，除非我被困住或者死去。”

回顧特斯拉創(chuàng)立的這些年，公司曾經(jīng)一次次走到懸崖邊。每一次，都是馬斯克把公司從懸崖邊拉回來(lái)。在任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)放棄，都不會(huì)有今天的特斯拉。

這個(gè)人既是天才，也是瘋子！在特斯拉之后，他的“地下公路”幻想也已經(jīng)付諸實(shí)踐。下一步，馬斯克還會(huì)做什么？

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