太平洋兩岸，埃隆·馬斯克的動向基本都是頭條。

在這岸，前不久他剛簽署特斯拉中國建廠協(xié)議，與重要領(lǐng)導(dǎo)人會見，然后還閑情逸致地在上海街頭品嘗了煎餅果子。

在對岸，馬斯克的狀態(tài)也不錯，Model 3的產(chǎn)能也在邁入正軌——“鋼鐵俠”宣稱，一只腳已踏出產(chǎn)能地獄。

當(dāng)全世界都沉醉于石油時，馬斯克宣布他要用電動汽車改變局面，但他所鐘愛的特斯拉也一度讓他陷入“地獄”......

2004年馬斯克向特斯拉投資630萬美元，并出任該公司的董事長。特斯拉的發(fā)展比馬斯拉想象中的要曲折得多，當(dāng)時仿佛全世界都對馬斯克充滿敵意。

電視臺主持人會大喊大叫：“華爾街將特斯拉列為最不可能成功的企業(yè)，別買特斯拉的股票，你買了只是浪費(fèi)錢，甚至不應(yīng)該租特斯拉的車。”

普通用戶說：“電動汽車在很多方面行不通，對客戶來說沒有用處。一種對電動汽車的宗教信仰，這種信仰終會破產(chǎn)?！?/p>

政客會說：“你們花了900億美元，本可以投在值得研究50年的風(fēng)能和太陽能上。在優(yōu)勝者和失敗者中，你（馬斯克）竟然選擇了個失敗者。”

但馬斯克沒想到更大的困難還在后頭，四年之后特斯拉竟會讓他陷入絕境。

2008年對馬斯克來說，是最為黑暗的一年，同期經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷整個美國。

當(dāng)時的特斯拉面臨資金短缺和員工離職的雙重打擊，整個公司就剩不到五個人，馬斯克真的快崩潰了，他曾經(jīng)常一個人在辦公室里哭泣，甚至睡著覺也在哭，因?yàn)樾褋淼臅r候，他發(fā)現(xiàn)整個枕頭都是濕的。在最痛苦的時刻，馬斯克坦言，自己都想撞墻自殺。 

夢想家不是常人所能理解的，因?yàn)樗梢詾樽约旱膲粝敫冻鲆磺校●R斯克最終證明了，之前所有質(zhì)疑他的人都錯了：

特斯拉獲得了成功，欠下的貸款加利息全部還清。

然而，好景不長，去年Model 3再一次讓馬斯克深陷“地獄”。在這款讓特斯拉“不成功便成仁”的買菜車發(fā)布時，馬斯克信心滿滿，他給出的承諾是2017年結(jié)束前月產(chǎn)2萬輛，然而等到2018年第一個季度過完，特斯拉工廠交出的季度產(chǎn)能只有1542輛。

更糟糕的是，特斯拉還有100億美元的債務(wù)，今年3月又被下調(diào)了信用評級，加之每季度不斷新增的10億美元成本，特斯拉的前景令人堪憂——到底錢還能撐多久？現(xiàn)金流還能從哪里來？

風(fēng)聲最肅殺時，一度有傳聞稱蘋果就要把特斯拉攬入囊中。

然而馬斯克還是挺過來了。他于今年4月開始親自接管制造工程，并睡在工廠里。功夫不負(fù)有苦心人，6月之后Model 3的產(chǎn)能漸入佳境，不斷接近每周5000輛的目標(biāo)，特斯拉再一次從“地獄”歸來。

馬斯克曾說：“我不知道什么叫放棄，除非我被困住或者死去。”

回顧特斯拉創(chuàng)立的這些年，公司曾經(jīng)一次次走到懸崖邊。每一次，都是馬斯克把公司從懸崖邊拉回來。在任何一個節(jié)點(diǎn)放棄，都不會有今天的特斯拉。

這個人既是天才，也是瘋子！在特斯拉之后，他的“地下公路”幻想也已經(jīng)付諸實(shí)踐。下一步，馬斯克還會做什么？

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