當(dāng)寶馬3系將推出純電版的消息爆出之后，在汽車圈猶如投下了一顆巨石；要知道被消費(fèi)者譽(yù)為“操控之王”的3系，在德系三強(qiáng)一直都是能傲視對(duì)手的存在。而就是這樣的一款“神車”將推出純電動(dòng)車型，不管是消費(fèi)者，還是提莫都想知道這是怎樣的一款電動(dòng)車，而其又能否真的站穩(wěn)腳跟。寶馬3系純電動(dòng)版本其實(shí)早在2017年，就依稀有傳聞傳出，直到近日，3系純電版路試被海外媒體拍了下來，傳聞才得到證實(shí)。

豪華品牌新能源攪局者，寶馬3系寓意何為？

據(jù)悉，寶馬3系純電動(dòng)版將基于新一代3系打造，所以外觀上或許并不會(huì)有很大的改變；至于內(nèi)飾，從諜照來看，寶馬3系純電版的內(nèi)飾將會(huì)與新一代寶馬3系一樣，在中控臺(tái)、門板扶手位置、座椅等主觀位置采用材質(zhì)大量的皮革進(jìn)行包裹，其實(shí)寶馬這樣的做法也無可厚非，畢竟這能最大程度保留原有的豪華車氣質(zhì)。

續(xù)航方面，3系純電動(dòng)版可達(dá)到300英里（約482公里），而特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版為310英里（約499公里），也就是說，二者不分伯仲；并且3系純電動(dòng)版就是為了對(duì)標(biāo)特斯拉，但是提莫認(rèn)為，3系純電版除了有新能源技術(shù)為賣點(diǎn)外，操控與豪華感依舊是其優(yōu)勢(shì)。

參考寶馬i系列，3系純電動(dòng)版為了不影響其操控，或許采用車身前后重量分配達(dá)50:50的布局方式，換句話說，也就是i系列類似電驅(qū)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的均勻布局。而且為了減輕車身重量，3系純電動(dòng)版可能將會(huì)采用和寶馬7系同平臺(tái)打造（CLAR平臺(tái)），和7系不同的是，3系純電動(dòng)版僅會(huì)在部分位置采用碳纖維材質(zhì)。另外，全新7系和5系擁有的輔助駕駛功能可能會(huì)下放到3系上，比如遙控自動(dòng)泊車、車道保持、高速上半自動(dòng)駕駛等。

把特斯拉斬于馬下，3系純電動(dòng)能后發(fā)制人？

如今讓你選擇豪華品牌的新能源純電動(dòng)汽車，或許更多的人都會(huì)將目光放在特斯拉身上。就拿3系純電動(dòng)的對(duì)手Model 3來說，可謂在市場(chǎng)混得順風(fēng)順?biāo)?。?dāng)然，這繞不過特斯拉Model S、Model X的功勞，所以Model 3售價(jià)定為3.5萬美元時(shí)，憑借新能源技術(shù)的光環(huán)吸引眾多消費(fèi)者。而特斯拉在今年的負(fù)面新聞接連不斷，如產(chǎn)能不足、瀕臨破產(chǎn)、Model3交付延期、準(zhǔn)備退市等，讓業(yè)內(nèi)外的人士感覺特斯拉在死亡的邊緣徘徊；特別是3系純電動(dòng)版本即將到來，而奔馳、奧迪的純電也將不遠(yuǎn)的信號(hào)釋放之后，很多的人認(rèn)為“特斯拉的好日子”到頭了。

其實(shí)不然，盡管特斯拉一直在虧損，但早在2017年的上半年，特斯拉成為了全美市值最高的汽車制造商。而旗下的旗艦車型，無論是在美國(guó)還是歐洲市場(chǎng)，Model S銷量已經(jīng)超過了奔馳S級(jí)、寶馬7系。再加上特斯拉 Model 34月份銷量為4777臺(tái)，5月份美國(guó)銷量達(dá)到了 6250 輛，毫無疑問，這已經(jīng)超越了BBA，登頂美國(guó)中級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。而這一切都是Model 3開始交付還不到1年時(shí)間，要知道，Model 3身后還有著超過40萬輛的訂單數(shù)；所以，現(xiàn)今能影響Model3銷量的或許只有自身產(chǎn)能的問題。

【寫在最后】

一個(gè)是基于燃油車的基礎(chǔ)上“油改電”，但有“操控之王”之稱的3系；另一個(gè)只為純電動(dòng)而設(shè)計(jì)，并走在前列的Model 3。你會(huì)更傾向操控之王寶馬3系純電動(dòng)版本，還是特斯拉Model 3呢？其實(shí)這個(gè)問題或許應(yīng)該讓價(jià)格決定，要知道低配的寶馬3系售價(jià)與Model 3同樣為3.5萬美元；按照慣例，寶馬3系純電版的售價(jià)肯定會(huì)比該定價(jià)高；單從價(jià)格來說Model 3或許更加具有誘惑力。

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