蔚來(lái)是目前“造車(chē)新勢(shì)力”中唯一真正開(kāi)始批量交付車(chē)輛的公司，而明星公司的首款中大型SUV——蔚來(lái)ES8，可謂是在汽車(chē)行業(yè)萬(wàn)眾矚目。這款車(chē)在今年6月下旬開(kāi)始交付給了消費(fèi)者，但是剛一開(kāi)始交車(chē)，車(chē)主就頻繁曝出了續(xù)航縮水的問(wèn)題。

嘿電作為專(zhuān)注新能源汽車(chē)報(bào)道、實(shí)測(cè)的汽車(chē)新媒體，在第一時(shí)間就拿到了蔚來(lái)ES8的創(chuàng)始版車(chē)型，而在測(cè)試之前，先讓我們看一下它的相關(guān)參數(shù)。

作為目前售價(jià)最高的國(guó)產(chǎn)純電SUV，接下來(lái)我們會(huì)針對(duì)消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題，進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試！

在第一批創(chuàng)始版車(chē)型交付后不久，網(wǎng)絡(luò)上就有車(chē)主和媒體反饋ES8續(xù)航里程不足。有228公里的、有226公里的，成績(jī)都大幅低于官方宣稱(chēng)的355km。

而在8月初，有車(chē)主甚至表示ES8跑高速時(shí)甚至只有178km。

無(wú)實(shí)測(cè)，不真相，嘿電就模擬日常使用情況，用兩天超過(guò)24小時(shí)，3人接力測(cè)試，連續(xù)兩次把“滿(mǎn)血”ES8跑到趴窩，最終得出了以下成績(jī)！

接下來(lái)，嘿電將會(huì)為大家詳細(xì)介紹此次的測(cè)試路線、測(cè)試方法、續(xù)航消耗曲線，并且對(duì)比相同測(cè)試環(huán)境下其它品牌電動(dòng)車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)。同時(shí)，嘿電也針對(duì)續(xù)航問(wèn)題，致電了蔚來(lái)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，并且向中科院的資深專(zhuān)家咨詢(xún)了高速續(xù)航下降的相關(guān)問(wèn)題。

本次的路線約30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模擬擁堵），30%高速道路（模擬高速），35%的城區(qū)快速道路（模擬環(huán)路）。相較于傳統(tǒng)NEDC續(xù)航測(cè)試方法，嘿電此次路線的高速路段會(huì)有更高占比。

為避免個(gè)人的駕駛習(xí)慣產(chǎn)生誤差，嘿電派出三位編輯小康、小磊、小輝參與測(cè)試。

嘿電會(huì)在每一圈結(jié)束之時(shí)換人，并且記錄這一圈的行駛時(shí)間、行駛路程以及續(xù)航消耗情況，保證測(cè)試結(jié)果足夠客觀、真實(shí)。從早上充滿(mǎn)電開(kāi)始跑，嘿電小編見(jiàn)證了日出到日落的過(guò)程，兩次把ES8跑到趴窩，也是對(duì)精神和肉體的雙重考驗(yàn)。

在空調(diào)設(shè)置上，為了模擬日常使用，此次測(cè)試開(kāi)啟空調(diào)，并將溫度調(diào)整至23℃，風(fēng)量?jī)蓹n，調(diào)節(jié)至外循環(huán)。

測(cè)試之前，ES8輪胎已充氣至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.6bar。

以下是全部續(xù)航測(cè)試過(guò)程記錄↓↓↓

8月21日，室外溫度為30-32℃，在續(xù)航還剩2km時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力不足情況，測(cè)試結(jié)束，最終成績(jī)：223.0km。

8月23日，室外溫度26-32℃，在續(xù)航還剩5km時(shí)動(dòng)力不足，記錄當(dāng)前里程。

結(jié)束測(cè)試，最終成績(jī)264.6km。

（上半段）

（下半段）

根據(jù)兩次測(cè)試曲線看，除了21日第六圈出現(xiàn)了電耗突然增高的情況，其他的圈數(shù)的里程消耗都比較線性，沒(méi)有出現(xiàn)突然增大或減小的情況。

最終，

第一次成績(jī)比官方綜合續(xù)航低37.2%

第二次成績(jī)比官方綜合續(xù)航低25.5%。

ES8在此次測(cè)試的高速道路上，瞬時(shí)電耗經(jīng)常會(huì)超過(guò)30kwh/100km，比目前的緊湊級(jí)轎車(chē)要高出一半以上?？紤]到ES8本身質(zhì)量超過(guò)2.5噸，風(fēng)阻系數(shù)也不占優(yōu)勢(shì)，加之21寸的輪胎也帶來(lái)的較大滾阻，在高速道路上，相比普通轎車(chē)，電耗提升明顯也是在意料之中。

以下是過(guò)往在同等條件下，其它電動(dòng)車(chē)的測(cè)試成績(jī)。

從圖中可以看出，對(duì)比其它車(chē)型，蔚來(lái)ES8的續(xù)航里程達(dá)標(biāo)率兩次都低于了25%，其中，第一次續(xù)航測(cè)試的達(dá)標(biāo)率也是目前嘿電續(xù)航測(cè)試庫(kù)8款車(chē)中，表現(xiàn)最差的！

嘿電也在測(cè)試之后針對(duì)ES8的NEDC續(xù)航成績(jī)以及實(shí)際續(xù)航偏低等問(wèn)題致電了蔚來(lái)官方，蔚來(lái)表示：

“考慮到車(chē)重、大馬力電機(jī)以及開(kāi)空調(diào)的情況，ES8的確在跑高速的時(shí)候會(huì)續(xù)航下降更快，不過(guò)，ES8的NEDC續(xù)航成績(jī)都是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試的，而且該成績(jī)也經(jīng)過(guò)了中機(jī)檢測(cè)驗(yàn)證，有效合格?！?/p>

在得到蔚來(lái)官方回應(yīng)后，嘿電又致電中科院國(guó)家納米科學(xué)中心研究員、博士生導(dǎo)師，在電池、超級(jí)電容器領(lǐng)域有著資深研究經(jīng)歷的江鵬老師，向其咨詢(xún)電池方面的問(wèn)題。

江鵬老師表示：“目前使用的車(chē)企使用的三元鋰電池，正極的Ni、Co離子在放電的氧化還原過(guò)程會(huì)伴隨相變發(fā)生，造成電池容量衰減，而不同駕駛習(xí)慣、不同環(huán)境下，離子相變出現(xiàn)的幾率也不同，這也可能會(huì)導(dǎo)致，兩次續(xù)航互有高低的情況出現(xiàn)。”

同時(shí)江鵬老師還表示：“目前市面的鋰電池，雖然能量密度提升明顯，但是功率密度依舊有限，很難滿(mǎn)足大功率電動(dòng)機(jī)的需求，電動(dòng)車(chē)跑高速時(shí)，高功率電機(jī)會(huì)加大電池負(fù)荷，溫度也隨之升高，即便有散熱系統(tǒng)，但是如果長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)下，高溫依舊會(huì)讓電池內(nèi)阻持續(xù)過(guò)高，此時(shí)電池的效率也會(huì)降低?！?/p>

嘿電用兩天超過(guò)24小時(shí)的時(shí)間，連續(xù)兩次將蔚來(lái)ES8開(kāi)到“趴窩”。蔚來(lái)ES8兩次的續(xù)航結(jié)果分別為233km和264.6km，全部低于官方公布的綜合續(xù)航25%以上。雖然蔚來(lái)公關(guān)部負(fù)責(zé)人也表示了ES8的續(xù)航表現(xiàn)不夠“極致”，但是嘿電對(duì)ES8在同等測(cè)試條件下取得的續(xù)航成績(jī)表示有點(diǎn)遺憾！

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程一直是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題之一，在周二、周三，嘿電還會(huì)針對(duì)蔚來(lái)ES8的充電問(wèn)題、救援問(wèn)題、車(chē)主口碑以及車(chē)輛BUG進(jìn)行詳細(xì)解析，希望大家持續(xù)關(guān)注。

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