P2P金融暴雷已經(jīng)成了最近街談巷議的話題，筆者周六去北京出差順道看一位朋友，聽說了一件趣事跟大家分享下，杭州一投資公司老總?cè)ヅ沙鏊k事，看到派出所蹲了一批做P2P金融的人被控制起來以防跑路，因?yàn)橹坝惺滤┝擞∮蠿X投資的Polo衫，結(jié)果警察看到他也不問來干嘛，直接來了一句：你是來自首的嗎？ 

哈哈哈，這個不是段子的事承包了我一天的笑點(diǎn)。 

說到P2P，我不禁也聯(lián)想到幾年前盛行的P2P租車，這個曾經(jīng)也是風(fēng)靡一時的租車模式也是燒了不少錢的。 

至今我們?nèi)钥梢猿霈F(xiàn)下面的場景： 

老李：“老何，賭期雖未到，但想過先買輛ES8試試嗎？” 

老何：“哥們，我還是在P2P租車平臺租一輛看看質(zhì)量怎么樣先?！?nbsp;

老李：“什么？現(xiàn)在P2P租車平臺居然還沒全死掉？”

是的，你沒看錯，ES8已經(jīng)有人掛在了P2P租車平臺，標(biāo)價1500一天，也是不便宜。 

過去五年，是共享出行發(fā)展最迅猛的階段，過程也是極度殘酷。作為P2P一個小分支的P2P租車，現(xiàn)在看來已經(jīng)是茍延殘喘了。 

如今，打開百度再搜索P2P租車平臺，彈出來的消息起碼都是大半年前，該倒閉的倒了，不想倒的就轉(zhuǎn)型。似乎這個行業(yè)已經(jīng)被大家所遺忘，逐漸銷聲匿跡。目前，在這個行業(yè)里，也只有凹凸租車還在P2P租車業(yè)務(wù)上堅(jiān)持著。 

P2P租車這個行業(yè)，如同在中國古代歷史上，歷朝歷代大多數(shù)在走向衰亡之前，必定是經(jīng)過其最鼎盛的時期。P2P租車在2014年中是講故事的一年，可以用百花齊放來形容；后來，2015年是講數(shù)據(jù)的一年；不久，講過故事、拼過數(shù)據(jù)的各個平臺卻紛紛有著落荒而逃的態(tài)勢。 

有人會質(zhì)疑說，說一個沒落的東西有什么意義？也許，透過不再是風(fēng)口的P2P小分支P2P租車行業(yè)，我們可以了解到P2P這一商業(yè)模式到底行不行得通。 

當(dāng)年，P2P租車平臺的創(chuàng)業(yè)者咆哮著說：“我們一年內(nèi)要碾壓神州租車！” 

2014年，國內(nèi)隨著網(wǎng)貸平臺進(jìn)入爆發(fā)期，P2P成為了互聯(lián)網(wǎng)金融一個重要經(jīng)營模式。而隨著金融領(lǐng)域的帶動，P2P以一種被認(rèn)為是創(chuàng)新的模式逐漸走向各行各業(yè)。結(jié)合了當(dāng)下最火爆的共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)與P2P新型商業(yè)模式的P2P租車，也因此進(jìn)入了空前的火爆期。 

那段期間，行業(yè)內(nèi)迅速出現(xiàn)PP租車、友友租車、凹凸租車等幾十家P2P租車平臺。 

在國內(nèi)，第一家上線運(yùn)營的平臺是PP租車。PP租車來自于新加坡，在2013年進(jìn)入中國，一開始其創(chuàng)始人兼CEO張丙軍很有信心地表示，共享租車的規(guī)模至少是傳統(tǒng)租車行業(yè)10倍以上的市場空間。 

當(dāng)初創(chuàng)業(yè)之時，張丙軍與PP租車的另外兩個創(chuàng)始人是糾結(jié)了一番。究竟是做汽車網(wǎng)站拼流量，還是加入拼車的混戰(zhàn)中，亦或做還處于未知的P2P租車平臺？那時三人，每天開無數(shù)個會議去探討，甚至有時候討論上升為爭吵。 

令他們下定決心去做P2P租車這一行業(yè)的G點(diǎn)，是當(dāng)時“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念普及化，使得P2P這一大行業(yè)受到了前所未有的追捧。 

除此以外，還有當(dāng)時傳出國外好幾個P2P租車平臺都拿到了融資，比如Turo、Getaround……最為關(guān)鍵的是，P2P租車的模式是輕資產(chǎn)運(yùn)營，對于創(chuàng)業(yè)者來說，這無疑是最大的優(yōu)勢。

張丙軍認(rèn)為，租車市場足夠大，有P2P生存的空間；商業(yè)模式有社會價值，會被社會認(rèn)可；最重要的是，他們相信自己可以搞的定。之后，PP租車在新加坡建立，拿到A輪融資后進(jìn)入中國市場。 

張丙軍所看好的租車市場到底有多大？就國內(nèi)而言，2015年中國租車市場規(guī)模達(dá)到390億規(guī)模，2011年到2015年年復(fù)合增長率18%。據(jù)了解，傳統(tǒng)的租車平臺當(dāng)時只占了10%左右的市場份額?？梢哉f，當(dāng)時中國的租車市場整合度并不高，這就給了P2P租車行業(yè)的一個機(jī)遇。 

所以，當(dāng)初P2P租車能起來，一點(diǎn)都不意外。 

根據(jù)羅蘭貝格的相關(guān)報(bào)告，2015年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模達(dá)到150億美金。P2P租車搭乘了共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，通過P2P租車模式，可將私家車10%商業(yè)利用率提升到營運(yùn)車輛的50%。 

2014年uber正式進(jìn)入中國市場，滴滴打車正式更名為滴滴出行，快的迅速進(jìn)入拼車行業(yè)。隨著uber、滴滴與快的之間補(bǔ)貼大戰(zhàn)的開啟，共享出行開始走入大眾的視野。而Uber與滴滴的補(bǔ)貼生存模式，也給了P2P租車行業(yè)一個參考，投資者與創(chuàng)業(yè)者都相信以補(bǔ)貼的方式可以贏得出行市場的份額。 

市場上有了風(fēng)口，就有資本的涌入。這無疑是推動P2P租車更加火的原因。此時，關(guān)于風(fēng)險，更多地被認(rèn)為是變革的小插曲，革命總要付出一定小的代價，大家都被資本的瘋狂涌入沖昏了頭腦。 

2014年5月，寶駕租車獲得500萬美元融資；6月，PP租車透露之前就已獲得A輪融資，金額為1000萬美元；9月，友友租車獲得1000萬美元A輪融資…… 

在2014年，只要是沾上了P2P租車概念幾乎都可以拿到融資。

（2014年P(guān)2P租車主要融資情況  數(shù)據(jù)：IT桔子） 

P2P租車如同新造車勢力當(dāng)初打著顛覆傳統(tǒng)的旗號，在新能源汽車的領(lǐng)域大開殺戒那樣，P2P租車的行業(yè)者也有了稱霸租車行業(yè)的雄心。 

如今暴雷的P2P行業(yè)，目前遭遇了爆雷密度最大的一次行業(yè)震蕩。在之前，它仍然是處于處處受到追捧的狀態(tài)。 

但有的時候，市場上給出都是利好信號的時候，就得注意，這其中到底是不是泡沫的現(xiàn)象。在暴雷之前，P2P租車的模式上其實(shí)早已給出了一點(diǎn)危險的信號。 

在2014年崛起之后，P2P租車行業(yè)迅速擴(kuò)張，旨在打敗傳統(tǒng)租車行業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)“屌絲逆襲”。 

當(dāng)年，鄧紫棋在芒果臺唱著“愛情來的太快就像龍卷風(fēng)”的時候，Cocar租車卻以龍卷風(fēng)的速度率先死在了路上。

位于上海的P2P租車平臺CoCar宣布，從2015年7月1日開始正式暫停租車服務(wù)，并表示思考一段時間，再戰(zhàn)。直到現(xiàn)在，需要“思考一段時間”Cocar也再無后續(xù)了。 

這無疑給了還在P2P租車行業(yè)上狂歡的創(chuàng)業(yè)者一盆冷水。要知道，Cocar租車曾經(jīng)做到過全國排名第三的業(yè)績，僅次于大名鼎鼎神州租車和一嗨租車。cocar的退出也可以說是P2P租車行業(yè)的一個縮影。之后，許多還沒抬頭的P2P租車平臺都倒了.......而曾經(jīng)排在行業(yè)前幾名的友友租車也在2015年10月開始轉(zhuǎn)型。

（P2P租車主要企業(yè)的轉(zhuǎn)型情況） 

當(dāng)時有人爆料說，因?yàn)镃ocar融資失敗，資金鏈斷裂，所以死了。但后來Cocar首席營銷官（CMO）戴菁莪表示：“雖不寬裕，但資金鏈沒斷。資金只是其中一個影響因素” 

那么究竟是什么殺死了Cocar，逼得這些企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型？亦或說，P2P租車這個行業(yè)為什么一步步被市場所拋棄？ 

資本固然是最為重要之一的因素。 

當(dāng)初，投資人希望這些企業(yè)能盡快把錢花出去，效仿滴滴他們，利用燒錢補(bǔ)貼這種耗費(fèi)真金白銀的競爭方式，粗暴但是能見效果。畢竟，這些企業(yè)不能再講故事了，而是要講數(shù)據(jù)。所以，有了之前提及的，這些P2P租車平臺開始跑馬圈地，用補(bǔ)貼方式快速進(jìn)入更多的城市。 

寶駕租車創(chuàng)始人李如彬曾回憶說：“大家都瘋狂的花錢、燒錢，競爭對手做了很多的宣傳，上了哪個營銷渠道，你就不得不上，為了買百度的競價排名，一花就是好幾十萬。”那時，三個月的時間，寶駕租車團(tuán)隊(duì)規(guī)模從100人擴(kuò)張到了600人。 

盲目地?cái)U(kuò)張、燒錢補(bǔ)貼，如果后續(xù)沒有更多的資本跟進(jìn)，企業(yè)所迎接的就是死神的到來。那么巧，在2015年的前十個月，沒有一家共享租車企業(yè)獲得股權(quán)融資。聽聞那時許多創(chuàng)業(yè)者每晚都打電話給投資人傾訴，奈何打動不了其芳心。 

所以，只融了一次天使輪的Cocar租車沒抗住倒下了，當(dāng)時的行業(yè)老大PP租車也已經(jīng)嗅到了危機(jī)，開始主動裁員，幅度超過30%。 

（Cocar共享租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO戴菁莪） 

為什么當(dāng)時投資人的態(tài)度會忽然變得如此謹(jǐn)慎？除了因?yàn)榇蟓h(huán)境以外，說到底是他們發(fā)現(xiàn)了就算燒錢，這些企業(yè)也賺不了錢。 

一位前PP租車的員工透露，之前其平臺很多數(shù)據(jù)都是靠刷單出來的。在北京，也就是PP租車最大的運(yùn)營市場中，日訂單量不過1000張。顯然這樣的銷售數(shù)據(jù)，是撐不起一個P2P租車平臺的日常運(yùn)營。盡管是C2C的運(yùn)營模式，但其所需運(yùn)營成本是不輕的。 

“（共享租車）需要大量的市場費(fèi)用去培育、宣傳，但在2015年股災(zāi)之后，資本市場已經(jīng)不再支持需要大量營銷費(fèi)用的商業(yè)模式?！崩钊绫蛱拱椎馈?nbsp;

除了資本以外，李如彬提到了P2P租車行業(yè)的第二條繩子——市場教育。 

“信任”是一直橫在車主、P2P租車平臺與租客三者之間的磚頭。PP租車創(chuàng)始人之一的王嘉明曾表態(tài)，當(dāng)時資本和媒體的不斷背書正在悄然改變市場，但速度依然較慢。對于P2P概念的不信任成了行業(yè)的主要問題。  

而不信任的根源除了因?yàn)榻逃€不普及以外，最重要的是直至今天，P2P租車的行業(yè)里仍沒有任何健全的風(fēng)控體系。 

2015年12月25日，寶駕租車收到了北京市海淀區(qū)人民法院的一紙判決，賠付車主閆女士經(jīng)濟(jì)損失6.5萬元，該車主今年4月在寶駕平臺上將自己的車輛出租后，就再也沒有找回來自己的車輛。 

這只是眾多丟車事件的其一。 

曾經(jīng)，這些平臺都說建立自己的風(fēng)控安全團(tuán)隊(duì)、提供車輛保險服務(wù)，還擔(dān)保著丟了車子一定會找回來。承諾總是美好的。當(dāng)丟失事情頻頻發(fā)生之時，這些平臺最后多數(shù)都是用最原始的解決方法：用金錢堵住車主的嘴巴。這導(dǎo)致P2P租車平臺一度產(chǎn)生信任危機(jī)，也讓P2P平臺陷入了輿論的風(fēng)波。 

戴菁莪認(rèn)為，Cocar最大的問題是在于沒有整合好供應(yīng)段的碎片化資源。這可以說是P2P租車企業(yè)最大的一個痛點(diǎn)，整合匹配的效率成為這些企業(yè)的制勝關(guān)鍵。 

P2P平臺在供需的數(shù)量上是平衡的，看起來很ok。比如，租客需求量是1萬輛車，平臺能給你找到這么多車輛。但是對于P2P租車平臺來說，他們不僅需要處理好供應(yīng)鏈端車主所提供的車輛，同時他們需要及時地對不同的車輛資源進(jìn)行整合，才能有效進(jìn)行供需匹配，發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。 

“這個東西沒有整合好，就沒有辦法提供給消費(fèi)者穩(wěn)定的體驗(yàn)；沒有穩(wěn)定的體驗(yàn)，整個業(yè)務(wù)量就沒有辦法有爆發(fā)性的增長。這個是主要問題。”戴菁莪表示。 

效率與產(chǎn)品服務(wù)的硬傷成為了P2P租車的軟肋。 

華創(chuàng)資本梁杰也認(rèn)同這種說法：“本質(zhì)上共享租車提供的是更低成本的供應(yīng)鏈。但這是一個低頻的行業(yè)，跟價格差異相比，共享租車產(chǎn)品和服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)化所帶來的瑕疵，會讓用戶很難接受。大多數(shù)人會選擇更標(biāo)準(zhǔn)化、更可期待的服務(wù)。這也是為什么P2P租車最終敵不過傳統(tǒng)租車模式?！?nbsp;

P2P租車行業(yè)一開始是發(fā)展猛如牛，但在筆者看來，這一切都是投資人與創(chuàng)業(yè)者盲目擴(kuò)張、瘋狂燒錢而制造出來的狂歡假象。對于企業(yè)自身、對于行業(yè)，并沒有一些前瞻性的思維。擴(kuò)大到P2P行業(yè)上說，平臺對于自身與對于行業(yè)的風(fēng)險關(guān)注度不足，這大概是中國P2P的一個死結(jié)。 

無論是在P2P租車，亦或P2P金融，在所謂的市場調(diào)研中，他們很多講起平臺的盈利機(jī)制時，能把死得說成活得；但是一旦談及風(fēng)險防范，就不知所措，胡亂搪塞著各種所謂的解釋。 

所以，許多企業(yè)到死了也不知道為什么自己會死，因?yàn)閺囊婚_始他們都只想著割韭菜，卻沒想過也有當(dāng)韭菜被人割的一天。 

寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人CMO王梓冰曾坦然地指出，創(chuàng)業(yè)路上每年都會死一批無名的創(chuàng)業(yè)勇士。相比之下，P2P租車還是比較低頻的領(lǐng)域，不多的幾個玩家，有一兩個退出是很正常的事。而且，“本來也不需要這么多家，你看打車不就剩下滴滴、快的兩家么？” 

現(xiàn)在打車領(lǐng)域，快的消失了，可以說是滴滴一家獨(dú)大；而說著“P2P租車不需要那么多家企業(yè)”的寶駕租車早以轉(zhuǎn)型，仍專注于P2P租車業(yè)務(wù)的平臺也只剩下凹凸租車。 

“轉(zhuǎn)型說明資金進(jìn)入的差不多了，為了教育市場，他們燒了很多錢，到現(xiàn)在錢應(yīng)該燒的差不多了，所以不得不轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為他們燒的錢都轉(zhuǎn)到凹凸平臺上了。當(dāng)然，這其中最主要的問題是他們在運(yùn)營過程中沒有足夠的單子控制車主。”凹凸租車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長張文劍解釋道。

（凹凸租車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長  張文劍） 

凹凸租車的數(shù)據(jù)額是不是真實(shí)無從考究，但是能堅(jiān)持到現(xiàn)在肯定有其生存之道。 

在各個平臺在全國城市迅速擴(kuò)張燒錢的時候，凹凸租車卻反其道而行，只專注于單個城市的運(yùn)營。直到上一年拿到C輪的融資之后，他們才將業(yè)務(wù)向全國逐漸推進(jìn)。 

在這其中有一個小插曲。在競爭對手的高歌猛進(jìn)中，凹凸也經(jīng)受不住誘惑而將觸角伸向周邊幾個城市，但很快就收手了，因?yàn)榭覆蛔』ㄥX如流水。筆者認(rèn)為，退回上海這一步棋對凹凸來說是非常重要。 

而最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，凹凸租車深知這門生意的核心在于匹配效率，而不在于有多少車、多少用戶。P2P租車平臺非常重要的指標(biāo)是匹配效能，凹凸能達(dá)到90%以上。在凹凸租車CEO陳韋予看來，共享租車的供給端不鎖定，流程冗長復(fù)雜，一定要建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，精細(xì)化運(yùn)營是一個非常大的門檻。 

為了彌補(bǔ)體驗(yàn)缺陷，凹凸租車在P2P模式里加了一個B，變成了P2B2P模式。也就是在車主和租客之間加了一個管家服務(wù)，幫助取送車，并提升了交易頻次、交易力度和運(yùn)行效率。 

凹凸租車在P2P租車的業(yè)務(wù)上已經(jīng)在多個城市實(shí)現(xiàn)盈利。只是，有著不錯成績的玩家也開始進(jìn)軍分時租賃，不再死守著P2P租車這一個業(yè)務(wù)了。 

似乎這一場戰(zhàn)役里面，沒有出現(xiàn)一個勝者。 

馬云最近在一個演講中表示：“P2P出問題是遲早的事兒，但不證明互聯(lián)網(wǎng)金融有問題。”這個觀點(diǎn)顯然是為了阿里互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)而站臺。但從中也能窺探得出其中的邏輯是對的，無論是在金融、租車、車貸等行業(yè)中，也許并不是行業(yè)有所問題，只是P2P這一運(yùn)營模式是行不通。 

作者:梁承賢

圖片來源于自制與網(wǎng)絡(luò)

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