在說(shuō)起法拉第未來(lái)的時(shí)候，朋友們都會(huì)聽(tīng)成法拉利，或者驚訝一個(gè)踢足球、建房子的企業(yè)會(huì)跟電動(dòng)汽車扯上關(guān)系。在說(shuō)起樂(lè)視汽車的時(shí)候，朋友們又會(huì)說(shuō)套牢了多少股票。

不管怎么樣，樂(lè)視超級(jí)汽車的進(jìn)階版本，法拉第未來(lái)在恒大的帶領(lǐng)下來(lái)到了中國(guó)，來(lái)到了廣州南沙自貿(mào)區(qū)，拿下了曾經(jīng)為特斯拉預(yù)留的電動(dòng)產(chǎn)業(yè)園。

作為先頭兵，法拉第未來(lái)美國(guó)工廠的投產(chǎn)進(jìn)度一直為世人所關(guān)注，這不僅關(guān)系到賈老板的話語(yǔ)權(quán)，也可以由此看出中國(guó)工廠未來(lái)可能發(fā)生的奇跡能否實(shí)現(xiàn)。

即將誕生自法拉第未來(lái)美國(guó)工廠的第一臺(tái)車FF91，面世以來(lái)就吸引世人注視的目光，各種高大上的配置，讓特斯拉似乎就要靠邊站了。人算不如天算，樂(lè)視王國(guó)的塌陷，使得法拉第未來(lái)的資金告急，工廠建設(shè)及車型開(kāi)發(fā)一度暫停。

白騎士許老板如白馬王子翩翩而至，冠名法拉第未來(lái)，法拉第未來(lái)正式進(jìn)入了合資時(shí)代。造房企業(yè)和造車企業(yè)的合資，也不算是汽車行業(yè)的新鮮事，畢竟前面還有一堆造車新勢(shì)力讓人們感覺(jué)造車已經(jīng)不是一件困難的事情了。

在法拉第未來(lái)創(chuàng)立5年后，在2017CES發(fā)布將近20個(gè)月后，超豪華電動(dòng)車FF91首輛預(yù)產(chǎn)車于8月份在其漢德福工廠宣布下線，而量產(chǎn)時(shí)間從2018年第四季度延遲到2019年第一季度。

講到電動(dòng)汽車，怎么樣都繞不開(kāi)特斯拉，誰(shuí)讓它是造車新勢(shì)力的鼻祖，它的每一個(gè)發(fā)展都是具有里程碑意義的，也是值得借鑒和學(xué)習(xí)的。

特斯拉2003年7月創(chuàng)立，5年后的2008年2月，首批7輛車Roadster作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人。2008年10月，第一批Roadster正式開(kāi)始交付。按照特斯拉的這個(gè)時(shí)間，比特斯拉晚了10年的成立法拉第未來(lái)，同樣計(jì)劃在5年內(nèi)新車下線。

在特斯拉之后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)蓬勃發(fā)展，作為售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)的FF91，鐵定是為數(shù)不多的限量供應(yīng)。通過(guò)超豪華配置來(lái)檢驗(yàn)其造車全流程也算是一個(gè)明智之舉，由于交付數(shù)量有限，實(shí)在不行仿照老祖宗的方法手工打造也不是不可能的。

通過(guò)數(shù)量不多的車輛投入生產(chǎn)，從而檢驗(yàn)生產(chǎn)線的流水線是否足以應(yīng)對(duì)正式的批量生產(chǎn)，就像是傳統(tǒng)車企在新建工廠正式投產(chǎn)時(shí)的預(yù)批量生產(chǎn)。畢竟作為新生造車企業(yè)，一開(kāi)始把產(chǎn)量訂得高高地，無(wú)異于將新建立的生產(chǎn)線暴露在可能的設(shè)計(jì)缺陷之中。不管是車型的優(yōu)化，還是生產(chǎn)線的優(yōu)化，這都將是一個(gè)時(shí)間不短的過(guò)程，F(xiàn)F91的投產(chǎn)將是具有重大意義的。

按照網(wǎng)上發(fā)布的消息，法拉第未來(lái)在9月份還會(huì)有一個(gè)發(fā)布會(huì)，內(nèi)容不得而知，但量產(chǎn)發(fā)布幾乎是不可能的。畢竟在恒大到來(lái)之后，漢福德工廠才開(kāi)始真正準(zhǔn)備投產(chǎn)。2月完成了工廠設(shè)計(jì)和清空工作，3月份開(kāi)始廠房翻修和設(shè)備安裝。6月獲得了當(dāng)?shù)卣_(kāi)工許可，選擇了承包商進(jìn)行工廠修建。

2018年年初，一份FF首款電動(dòng)車FF91的內(nèi)部項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告在網(wǎng)上流傳，揭示了諸多重要信息，包括計(jì)劃零售價(jià)、平均稅前利潤(rùn)、量產(chǎn)時(shí)間表等具體指標(biāo)。這份報(bào)告共分為五個(gè)部分，分別為“項(xiàng)目時(shí)間表”、“項(xiàng)目計(jì)劃”、“關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)”、“項(xiàng)目總結(jié)”及“重大事項(xiàng)”。

報(bào)告所述，F(xiàn)F91預(yù)計(jì)售價(jià)12萬(wàn)美元，該價(jià)格與特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D價(jià)格相當(dāng)，但報(bào)告預(yù)定此售價(jià)不能盈利；2018年計(jì)劃量產(chǎn)，現(xiàn)在看來(lái)遙遙無(wú)期；供應(yīng)商欠款尚未解決。

可見(jiàn)在恒大到來(lái)之前，法拉第未來(lái)已經(jīng)幾近完成了FF91的開(kāi)發(fā)，只差臨門一腳。許老板如此精明的生意人，如果沒(méi)有詳盡了解到法拉第未來(lái)的可靠進(jìn)度，估計(jì)也不會(huì)砸這么一大筆錢，成為法拉第未來(lái)的第一大股東。從近期恒大召開(kāi)的發(fā)布會(huì)來(lái)看，賈老板逐漸退居幕后或許是一個(gè)最明智的選擇。在法拉第未來(lái)成功之時(shí)，賈老板的重生才會(huì)到來(lái)。

項(xiàng)目時(shí)間表中，工廠準(zhǔn)備進(jìn)行首次量產(chǎn)的時(shí)間為重啟供應(yīng)商/工程支援后12個(gè)月。按照恒大年初資金到位后項(xiàng)目重啟，年底的投產(chǎn)時(shí)間也是預(yù)期之內(nèi)的事情，而算上造車新勢(shì)力需要付出的時(shí)間代價(jià)，明年第一季度的投產(chǎn)時(shí)間應(yīng)該也是鐵板釘釘?shù)氖虑椤?/p>

報(bào)告宣稱DF91將成為FF的旗艦多動(dòng)能運(yùn)動(dòng)型車，并為品牌下定義。首先在美國(guó)市場(chǎng)銷售，然后是中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)。量產(chǎn)計(jì)劃為2018年6000輛，2019年3萬(wàn)輛，2020年達(dá)到5萬(wàn)輛，2021年維持5萬(wàn)輛。

在美國(guó)工廠為量產(chǎn)做準(zhǔn)備的同時(shí)，在中國(guó)的工廠也在籌建之中。位于廣州市南沙自貿(mào)區(qū)的工地已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工，廠房、生產(chǎn)線的各項(xiàng)招投標(biāo)工作也在如火如荼的準(zhǔn)備中。兵馬未行，糧草先動(dòng)。廣汽豐田的原董事長(zhǎng)袁仲榮加盟恒大法拉第未來(lái)任職總裁，而首席運(yùn)營(yíng)官高景深也是原廣汽豐田副總經(jīng)理，樂(lè)視超級(jí)汽車原班人馬。

同在南沙的廣汽豐田，隔壁番禺的廣汽傳祺，廣汽菲克，遠(yuǎn)至增城的廣汽本田和花都的東風(fēng)日產(chǎn)，已經(jīng)有一批成熟的人才團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商配套體系，恒大法拉第未來(lái)起碼在工廠建設(shè)和汽車制造方面可以坐享其成。

這樣看來(lái)法拉第未來(lái)順著特斯拉的路子，先發(fā)布高端車型，然后在發(fā)布走量車型。FF91的簡(jiǎn)化版本—FF81已經(jīng)在廣州工廠規(guī)劃之中，功能的簡(jiǎn)化將能保證車型能夠盡快的上市發(fā)布，搶占先機(jī)。

不同的是，法拉第未來(lái)有了恒大這個(gè)金主，而且同步與特斯拉在中國(guó)建廠。相比較美國(guó)建廠可能的各種折騰，中國(guó)相對(duì)較低的人員成本和配套成本將是一個(gè)重大助力，而且中國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持政策也是業(yè)界所不可比擬的。

一切都似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了，有外資背景，有中資合作伙伴，讓恒大法拉第聽(tīng)起來(lái)越來(lái)越靠譜。法拉第未來(lái)和特斯拉的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，將是影響深遠(yuǎn)的，背后是日系和歐美系制造體系、制造理念的競(jìng)爭(zhēng)，也是華東市場(chǎng)和華南市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。正如華東地區(qū)的通用、大眾誕生了上汽榮威，華南地區(qū)的豐田、本田誕生了廣汽傳祺。

中國(guó)汽車行業(yè)的人才面臨著從未有過(guò)的機(jī)遇，人員頻繁流動(dòng)。造車新勢(shì)力企業(yè)往往的人才濟(jì)濟(jì)，百家爭(zhēng)鳴，比起生產(chǎn)線的優(yōu)化，車輛的量產(chǎn)，企業(yè)文化的沖突不可避免，企業(yè)文化融合需要盡快提上日程。

東風(fēng)日產(chǎn)原總裁曾說(shuō)，“東風(fēng)和日產(chǎn)有兩種截然不同的成功模式，大家都基于過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)，也希望延續(xù)這種成功經(jīng)驗(yàn)，走到一起后，就出現(xiàn)交叉，大家很難在同一立場(chǎng)上看待問(wèn)題，在做事情上有很大的差異”?！巴患虑樾枰诓煌臅?huì)議上向不同的人解釋，根本無(wú)法把握瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。”這樣的問(wèn)題，在擁有來(lái)自不同文化團(tuán)隊(duì)的新生企業(yè)都是不可避免。

產(chǎn)品、技術(shù)、資本、人才的優(yōu)勢(shì)，并不能保證企業(yè)的必然成功。曾有研究人員說(shuō)，研究東風(fēng)日產(chǎn)文化整合的案例，那一張張炫目奪人的銷售成績(jī)單，是文化整合過(guò)程的必然結(jié)果。

恒大法拉第未來(lái)，寄望你未來(lái)成為房企里面造車最厲害的，踢球里面造車最棒的，最終成為造車?yán)锩嫣咔?、造房子最好的，這或許就是人、車、生活的最佳詮釋。

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