看過《火影忍者》的都知道，里面的主角鳴人和佐助算的上是一對相愛相殺的兄弟。而在現(xiàn)實生活中許多企業(yè)也存在著“相愛相殺”，比如麥當(dāng)勞和肯德基，你或許會發(fā)現(xiàn)有麥當(dāng)勞的地方，隔不遠(yuǎn)就會有一家肯德基，雖然這是肯德基的一種經(jīng)營策略，但不可否認(rèn)它倆總是形影不離。在汽車界同樣也有相愛相殺的品牌，像“日系三兄弟”、“BBA”都是最好的例子，對于不同的細(xì)分市場，各個品牌都有相應(yīng)的車型用來較量，久而久之人們也習(xí)慣性的把這些品牌綁在一起了。

如今新能源車在政策的扶持下迅速崛起，不少造車新勢力如雨后春筍般陸續(xù)冒出。目前市面上的純電動車型多得不計其數(shù)，五花八門、各式各樣的都有。而BBA的純電動車型似乎就有些姍姍來遲了。9月4日傍晚，奔馳在瑞典宣布其首款純電動SUV車型——EQC正式全球首發(fā)，該車誕生于EQ平臺，預(yù)計在2019年之內(nèi)，其國產(chǎn)版本就可以登錄中國市場了。

姍姍來遲的EQC又有何亮點？

EQC外型設(shè)計似乎脫離了家族化，自成一派。其專屬風(fēng)格，也讓人眼前一亮。該車基于Generation EQ概念車的設(shè)計風(fēng)格而來，與其它純電動車型的不同之處在于，EQC的前格柵并沒有采用封閉設(shè)計，而是采用了盾型橫幅鍍鉻樣式。大燈與中網(wǎng)結(jié)合得非常緊密，看上去十分美觀。車尾的造型獨特，采用了貫穿式尾燈設(shè)計，不僅從視覺上拉大了車尾的寬度，還進(jìn)一步增強(qiáng)了大氣感。

EQC的內(nèi)飾設(shè)計十分新潮，細(xì)節(jié)處理到位，從它那玫瑰金的通風(fēng)口就能體現(xiàn)。另外儀表盤和中控屏采用10.25英寸的液晶顯示屏，也為車的整個內(nèi)飾增添了不少科技感。至于配置方面，EQC定制版MBUX車機(jī)系統(tǒng)擁有自主學(xué)習(xí)能力，可支持語音控制、遠(yuǎn)程查看車輛信息、遠(yuǎn)程控制車輛功能、行程規(guī)劃、尋找充電樁等功能。

至于動力方面，EQC搭載了兩臺異步電機(jī)，并采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為300kw，峰值扭矩為765N·m，而百公里加速僅需5.1s。另外續(xù)航方面，EQC在滿電NEDC工況下的續(xù)航里程大于450km，而新車最高可支持110kw充電樁，由電量10%充至80%需要40分鐘。

EQC姍姍來遲，卻能后來者居上？

奧迪不久前發(fā)布了其首款純電動SUV車型e-tron，該車預(yù)計2020年引入中國，至于寶馬那邊，也為其首款純電動SUV——ix3開啟了預(yù)定，并且同樣預(yù)計2020年引入中國。相比之下EQC似乎搶占了先機(jī)。不過目前的新能源領(lǐng)域競爭越來越激烈了，市面上的新能源車型不計其數(shù)，就拿純電動車型來講，北汽、比亞迪等國產(chǎn)品牌都開創(chuàng)了自己的一片天地，而進(jìn)口品牌特斯拉的實力也不容小覷。奔馳作為汽車界的“大佬級”品牌，如今才推出純電動車型，確實比較遲了。

不過EQC倒不是不能做到后來者居上，盡管單從數(shù)據(jù)上來看EQC那450km的續(xù)航、5.1s的百公里加速、40分鐘充電至80%并不算特別出色，目前國內(nèi)許多造車新勢力PPT上的數(shù)據(jù)都比它高，不過其作為一個國際性大品牌，與其它造車新勢力所謂的“PPT造車”不同之處就在于，這些數(shù)據(jù)并不是紙上談兵，摻假可能性較小是值得信賴的。

另外EQC放置電機(jī)的方式也不同于其它電動車，它通過一個類似發(fā)動機(jī)支架的圍籠來放置驅(qū)動電機(jī)，這樣做或許跟GLC平臺有關(guān)，若真如此，其成本就能得到有效控制，自然在價格上的優(yōu)勢就更明顯。或許在不久的將來，EQC國產(chǎn)會成為許多同樣定位于純電動中型SUV產(chǎn)品的噩夢。

【寫在最后】

總而言之，在BBA品牌中，奔馳以一個先發(fā)者的姿態(tài)發(fā)布了EQC，并且很快將引入國產(chǎn)，這是一個搶占市場的機(jī)會。至于價格方面EQC作為奔馳旗下車型，自然不會便宜，不過既然要國產(chǎn)，并且按照其續(xù)航歷程來看，能拿到國家頂格補(bǔ)貼，所以起售價估計比GLC高不了太多，這對于那些中產(chǎn)階級家庭來講是具有很大吸引力的，而該系列的推出對于新能源界的“大佬”特斯拉來講無疑也是一次重大的打擊。

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