在一百多年的汽車歷史長河中，很多車型留下了獨特的印記，成為不可磨滅的經(jīng)典。隨著時間流逝，這些車型逐漸走進博物館或收藏家手中，離我們普通大眾越來越遠。而在汽車電氣化革命的推動下，有一些經(jīng)典車卻變身電動汽車重歸人們的視野。今天《電動大咖》就給大家介紹一下那些電動化的經(jīng)典車，看看迎來第二春的它們是否還擁有當(dāng)年的魅力。

如果要把人類迄今為止生產(chǎn)過的最漂亮的汽車排個序，前三位里就絕對少不了捷豹E-Type。梭形的車身、修長的引擎艙讓捷豹E-Type成為英國汽車工業(yè)的巔峰之作，恩佐·法拉利就將“人類有史以來造過最美的汽車”的盛贊送給了捷豹E-Type，而不是法拉利的車型。

2017年，捷豹在英國倫敦發(fā)布了E-Type的電動版本——E-Type Zero，這輛基于1968款捷豹E-Type Roadster打造而來的純電動車保留了原版車型優(yōu)雅的外形與身姿。

為了保證擁有原汁原味的駕駛感受，E-Type Zero重量分布幾乎與原版相同。220kW的電機與原版車型變速箱位于同一位置，專門研發(fā)的鋰離子電池組具有與原版E-Type中使用的XK六缸發(fā)動機相同的尺寸和相似的重量，并位于與XK發(fā)動機完全相同的位置。捷豹E-Type Zero配備40kWh電池，可實現(xiàn)270公里的續(xù)航里程。

在今年哈里王子大婚上，這輛擔(dān)任皇室婚車的捷豹E-Type Zero也是出盡風(fēng)頭。而捷豹計劃于2020年公布其具體技術(shù)規(guī)格和售價，并公開發(fā)售。

1966年，保時捷在906的基礎(chǔ)上打造了耐力賽賽車910，以對抗當(dāng)時叱咤風(fēng)云的福特GT40和法拉利Dino 206P，在次年的紐博格林1000公里耐力賽中，保時捷910包攬前三名完賽，讓保時捷拿到了久違的冠軍獎杯。2017年，奧地利公司Kreisel Electric將這輛保時捷經(jīng)典賽車改裝成了電動汽車，并命名為Evex 910e。

Kreisel Electric為Evex 910e配備了53kWh的電池組，綜合續(xù)航里程達350公里。性能方面，Evex 910e也絕對對得起自己的賽車身份，360kW最大功率的電機與兩速變速箱能夠讓其在2.5秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，極速可達300km/h。

與原版賽車不同，Evex 910e可以合法上路，但Evex 910e的價格超過100萬歐元，可謂非常昂貴。此外，Evex 910e的產(chǎn)量注定會非常之少，因為其原型保時捷910僅生產(chǎn)了30余輛，Kreisel Electric也尚未公布Evex 910e具體的發(fā)售量。

憑借著2100萬的銷量，大眾甲殼蟲不僅成為了德國的國民車，也成為大眾的經(jīng)典之作。Zeletric就是一家專注大眾經(jīng)典車電動化改裝的廠家，其改裝最多的車型就是甲殼蟲。

由于每個客戶提供的車型和要求都不同，Zeletric每輛電動甲殼蟲的動力參數(shù)都略有不同，但續(xù)航里程普遍在120-160公里左右，和當(dāng)下能跑幾百公里的主流純電動車相比，這個續(xù)航能力顯然不怎么樣，但只要能開上這樣一輛足夠拉風(fēng)的小蟲子，誰還會在乎續(xù)航呢？ 

鑒于甲殼蟲車型年代久遠，Zeletric還會對其內(nèi)飾進行修復(fù)，讓其煥然一新。如果選裝一套頂級的Alpine/Focal音響系統(tǒng)，駕駛這樣一輛復(fù)活的經(jīng)典車則更加享受。此外，Zeletric聲稱經(jīng)其改裝的動力系統(tǒng)可以做到100年免維護。

除了甲殼蟲，Zeletric還復(fù)刻過大眾T1、保時捷914等經(jīng)典車型。如果你也想讓Zeletric幫你改裝一輛經(jīng)典車，只要73,500美元的起步價和4-6月的等待就可以了。

無論是優(yōu)雅的跑車，戰(zhàn)功顯赫的賽車，還是曾走進千家萬戶的國民車，復(fù)活后的它們魅力除了保持著深入人心的外觀，電動化的心臟還讓他們重新?lián)Q發(fā)出青春的氣息。相信隨著汽車電氣化革命的推進，還會有更多的經(jīng)典車以純電動車的身份出現(xiàn)在我們眼前。

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