遠(yuǎn)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)還沒(méi)有像這么火爆的幾年前，經(jīng)常會(huì)偶爾聽到哪里的電動(dòng)車撞擊后爆炸，燃燒之類的新聞。反倒在電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，相對(duì)沒(méi)怎么聽到這樣或者那樣的關(guān)于電動(dòng)汽車著火的新聞。

據(jù)部分統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)發(fā)生電動(dòng)汽車著火意外一共8起，發(fā)生意外的車輛涉及特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌。近日，工信部瞿國(guó)春在電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)宣貫會(huì)上強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要把安全放在首位，高度重視產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)安全，要加快標(biāo)準(zhǔn)制修訂、貫徹落實(shí)好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

此前，野馬一款電動(dòng)汽車在停車場(chǎng)自燃，原本是一件很小的事情，卻令造車新勢(shì)力威馬EX5躺著中槍。部分消費(fèi)者因?yàn)?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/威馬汽車' target='_blank'>威馬汽車也采用谷神廠家的車載電池而退訂，退訂率高達(dá)三成。僅僅過(guò)了2個(gè)多月，威馬汽車再次被火上澆油，其首款量產(chǎn)車EX5試裝車自燃了，還竟然被媒體挖出來(lái)，導(dǎo)致事情愈演愈烈。

這下，威馬汽車急了，宣布未來(lái)交付車輛將不會(huì)采用谷神的相關(guān)電池產(chǎn)品。谷神也不甘示弱發(fā)布公告，稱有證據(jù)顯示自燃車輛所用電池并不是谷神的電池。至此，兩家企業(yè)徹底分道揚(yáng)鑣，市場(chǎng)驚愕。

雖然后續(xù)調(diào)查結(jié)論指出野馬電動(dòng)汽車自燃是由于過(guò)充導(dǎo)致，與電池的質(zhì)量與安全沒(méi)有直接聯(lián)系。但是，處于風(fēng)口浪尖的新能源汽車和造車新勢(shì)力，市場(chǎng)原本就疑慮重重，這樣意外早已讓人浮想聯(lián)翩。即使不是汽車本身的問(wèn)題，但是畢竟汽車自燃是擺在眼前的事實(shí)，電動(dòng)汽車使用過(guò)程中危險(xiǎn)可見一斑。

威馬這兩次“火”了的意外，我們可以歸因于行業(yè)需要不斷進(jìn)步發(fā)展，我們可以更換一個(gè)零部件供應(yīng)商，但是或許更為重要的是威馬的公關(guān)能力還有很多改進(jìn)空間。在新能源這個(gè)新生事物的大傘下，如何贏得公眾的信心是造車新勢(shì)力除了融資和量產(chǎn)交付之外一個(gè)重中之重的工作。

新能源汽車作為新生事物，特別是對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)小的問(wèn)題都有可能被放大為企業(yè)的致命一擊。退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，如果是你的車的問(wèn)題，事故影響的僅僅是你的企業(yè)。如果不是你的車的問(wèn)題，但是車一樣發(fā)生了意外，對(duì)于電動(dòng)汽車是否能夠安全使用的懷疑就可能會(huì)直接影響其他同類企業(yè)甚至于整個(gè)行業(yè)。

作為造車新勢(shì)力中，威馬可以算是造車新勢(shì)力中比較靠譜的存在，在溫州自建10萬(wàn)產(chǎn)能的工廠，通過(guò)控股中順汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。首款量產(chǎn)車型EX5，最高等速續(xù)航里程達(dá)到600km，綜合工況460km。設(shè)計(jì)高大上，而且售價(jià)還算靠譜，吸引了大量潛在用戶。

2018年9月10日，EX5正式售價(jià)發(fā)布。價(jià)格為186,550元至247,300元。以北京地區(qū)為例, 補(bǔ)貼后售價(jià)為112,300元至164,800元。新車將于9月28日開始陸續(xù)交付，年內(nèi)至少交付1萬(wàn)臺(tái)，明年至少交付10萬(wàn)臺(tái)。

這個(gè)不可謂是一個(gè)雄心勃勃的交付計(jì)劃，因?yàn)榇笱蟊税兜奶厮估恢痹趪L試逃脫批量交付的困境。同為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬、威馬均已獲得了大量融資，并挖來(lái)了汽車行業(yè)的資深人士。不管是代工、還是自建工廠，交付的日期日益臨近，一切都需要靠產(chǎn)品說(shuō)話，然而，在產(chǎn)品數(shù)量都無(wú)法保證的情況下，產(chǎn)品質(zhì)量卻已經(jīng)質(zhì)疑連連。

對(duì)于沒(méi)有任何口碑和歷史背書的新生車企，未來(lái)只能靠自己雙手撐起來(lái)，靠自己雙腳走出來(lái)，一步一個(gè)腳印，一點(diǎn)點(diǎn)疏忽都可能是無(wú)法承受的沉重。

感覺(jué)怎么是反向在做威馬汽車的廣告，說(shuō)回電池燃燒的正題。

電動(dòng)汽車發(fā)生燃燒不外乎充電時(shí)燃燒、電池行駛或放置時(shí)燃燒、碰撞燃燒或者涉水燃燒等四種場(chǎng)景，其中以第一種最為常見。電池安全問(wèn)題可以歸結(jié)為熱失控，也就是說(shuō)在超過(guò)某個(gè)特定臨界點(diǎn)后，溫度就不可控地直線上升直至最后燃燒爆炸。過(guò)充、過(guò)熱、短路、碰撞等因素都是引發(fā)電池?zé)崾Э氐年P(guān)鍵因素。

盡管有這么多的可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車燃燒，但卻都可以通過(guò)各種技術(shù)來(lái)規(guī)避，或者說(shuō)將損失降到最低。汽車動(dòng)力電池，不外乎電芯、電池包設(shè)計(jì)和電池能量管理系統(tǒng)三大內(nèi)容。

一般來(lái)說(shuō)電芯已經(jīng)足夠集中在寧德時(shí)代、比亞迪、松下等汽車業(yè)，在各個(gè)車企應(yīng)用的過(guò)程中，更多的就是關(guān)注電池包和電池能量管理系統(tǒng)。各個(gè)車企，包括大眾、吉利、廣汽等等都已經(jīng)在自建自己的電池包組裝工廠，也發(fā)布了各具特色的電池包設(shè)計(jì)和電池能量管理方案。

在汽車設(shè)計(jì)和制造已經(jīng)盡善盡美的前提下，后續(xù)新能源汽車也不可避免的因?yàn)樵谌蚋鞯馗鱾€(gè)不同的使用場(chǎng)景而發(fā)生意外，這個(gè)連發(fā)展了上百年的燃油汽車同樣也無(wú)法一一避免。在意外不可避免的前提下，我們所能夠提前做的就是如何能夠在意外發(fā)生的時(shí)候盡量減少人命傷亡。

售價(jià)高如特斯拉也無(wú)法做到100%的安全，但特斯拉在盡其所能保障安全。在特斯拉的電池包上方，有一層阻燃的鋁板，可以發(fā)生電池燃燒的意外是給車內(nèi)人員贏得關(guān)鍵的幾分鐘逃生時(shí)間。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，低成本高售價(jià)永遠(yuǎn)是企業(yè)矢志不渝的追求。對(duì)于任何產(chǎn)品，特別是汽車來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)放在第一位的。對(duì)于電動(dòng)汽車這個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)尤為如此，否則，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景和成果都可能毀于一旦。

在國(guó)家的大力扶持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，各個(gè)新能源汽車不斷發(fā)布，主流續(xù)航里程已經(jīng)提升至300km。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位，今年預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛；

清華大學(xué)汽車工程系教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾說(shuō)：純電動(dòng)汽車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車沒(méi)有年檢制度，也沒(méi)有專門針對(duì)電動(dòng)汽車的監(jiān)管體系導(dǎo)致缺乏有效的監(jiān)管，從而隱藏了不少安全隱患。

電動(dòng)汽車的發(fā)展不可能超越歷史現(xiàn)實(shí)，它需要一步一個(gè)腳印走向成熟，才能走進(jìn)千家萬(wàn)戶。借用工信部瞿國(guó)春在泰達(dá)論壇說(shuō)的一句話，作為文章的結(jié)語(yǔ)：“安全是我們新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望我們?nèi)袠I(yè)的所有參與者能夠認(rèn)真的對(duì)待這件事情！”

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