曾幾何時SUV在中國市場成為銷量王牌，似乎只要是SUV，銷量一定就不會太差。SUV車市的蓬勃發(fā)展帶動了一批批自主品牌的實現(xiàn)彎道超車。長城、長安、廣汽、上汽無不在SUV市場嘗到了甜頭，長城汽車甚至幾乎放棄了轎車而全力發(fā)展哈弗SUV品牌。

合資品牌也同樣在SUV市場越走越遠，本田的繽智-X-RV，冠道-U-RV雙車戰(zhàn)略的成功是這個時代的標志，而多年來僅靠轎車在中國市場叱咤風云的一汽大眾，用其產(chǎn)自佛山基地的緊湊級SUV——探歌宣布進入SUV火熱競爭戰(zhàn)場，而且往后SUV車型將會陸續(xù)上市，現(xiàn)下或許可以說是SUV車市的巔峰時刻。

雖中國市場有容乃大，然隨著參與者越來越多，優(yōu)勝劣汰的市場機制不可避免地露出殘酷無情的一面。中國自主品牌在發(fā)展的道路上，不僅要警惕豬一樣的零部件隊友，也要超越同為民族企業(yè)的同級對手才能獲得生存空間，還要在突破外資品牌的天花板封鎖線，實現(xiàn)長久的發(fā)展可能。

從日產(chǎn)、通用，再到現(xiàn)在的大眾，還有未來的豐田，SUV市場即將迎來中外品牌同臺競艷的時代。自主品牌在SUV風生水起、隨手拈來的日子可能要到頭了，接下來就是真刀真槍的時刻了。

車市的金九銀十銷量旺季已經(jīng)來臨。全國乘用車8月份的銷量數(shù)據(jù)也新鮮熱辣出爐。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)中，前三名還是那個老三樣，分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用，分別銷售16.9萬輛、16.5萬輛、14.1萬輛。

第四至第十名分別是吉利、東風日產(chǎn)、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、一汽豐田、廣汽本田、東風本田。長安汽車再次被擠出前十，自主車企僅余吉利汽車一家，銷量為12.5萬輛。

從汽車集團來說，1月至8月銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、東風、一汽、北汽、長安、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞，銷量合計1608.6萬輛，同比增長3.9%。

從中國自主品牌來說，1月至8月銷量排名前十家企業(yè)依次是：上汽、吉利、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮，銷量合計749.16萬輛。

新能源乘用車8月銷量達9萬輛，同比增長49.5%，1月至8月累計銷量為52.2萬輛，同比增長98%。其中純電動汽車銷量為37.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為15萬輛。

近年來，吉利汽車的發(fā)展可以說是中國自主品牌發(fā)展的標桿和榜樣，隨手拿出一件事來說都是大事一件。收購沃爾沃并不是一件了不起的事情，使沃爾沃扭虧為盈也不算是一件驚天動地的事情。借用沃爾沃這個外資豪華品牌的背書，推出領(lǐng)克新品牌，并迅速在市場站穩(wěn)腳跟，這就是歷史的突破。吉利品牌也同步升級，不管是在動力系統(tǒng)、車型外觀還是內(nèi)飾品質(zhì)上面，吉利都實現(xiàn)了中國自主品牌一定程度上質(zhì)的超越。

用銷量說話，8月吉利銷量超過12萬輛，同比增長30%。1至8月累計銷量超過100萬輛，同比增長41%。8月份共有7款車型銷量超過1萬，幾乎款款熱銷。帝豪超過2萬輛，主力SUV博越接近2萬輛，領(lǐng)克01接近1萬輛，就連路上也多了看到吉利的純電動汽車。

全力擁抱SUV的長城汽車似乎已經(jīng)開始陷入了增長乏力的泥潭。8月長城汽車銷量為6.4萬輛，其中主力車型H6雖銷量超過2.6輛，卻是哈弗近10余款SUV中唯一銷量破萬的車型，WEY全系列8月銷量僅僅跨越1萬輛大關(guān)。

比亞迪在高顏值和新能源汽車路上越走越遠，越走越順。8月銷量超過4萬輛，其中新能源汽車超過2萬輛，超過燃油乘用車銷量，同比增長85%。龍顏外觀設(shè)計、中控超大屏幕都深得市場喜愛，比亞迪已經(jīng)脫離豐田設(shè)計的影子，獨立走路了。秦EV到處可見，市場火熱的MPV宋MAX廣告到處可見，宋、唐等SUV一車燃油、插電、純電三個規(guī)格同場發(fā)布，不管是現(xiàn)在的，明天的還是未來的，你想要的都可以得到滿足。

屢屢突破中國自主品牌天花板的廣汽傳祺也似乎陷入增長困局。8月份銷量超過4萬輛，前8月共實現(xiàn)銷量35.12萬輛，同比增長6.4%。其中全系降價1萬大元，換代上市的GS4 8月銷量超過2萬輛，月銷量重上2萬輛水平。

作為廣汽傳祺三八高端領(lǐng)軍車型的GS8目前并沒有看到相關(guān)銷售數(shù)據(jù)，距離本月最近的6月和7月份月銷量都在4000臺徘徊，是市場競爭，還是市場競爭導致？下半年中型SUV全新GS5和宜室宜家中型MPV GM6都將上市助力其70萬的年銷售目標，壓力頗大，但壓力或許就是動力。

日系三強中，東風日產(chǎn)風頭正勁，銷量剛剛突破驚人的1000萬輛，軒逸純電也即將上市銷售；兩個本田不管是C-RV還是冠道都陸續(xù)跌入了機油門陷阱，銷量持續(xù)下跌。

豐田把TNGA發(fā)揮至極致，全新凱美瑞、卡羅拉都銷量驚人。只是不知最6月底上市的，完全一模一樣，車內(nèi)空間小到無語，售價偏高的兩款小型SUV，C-HR和奕澤現(xiàn)在日子過得可還好？7月銷量151臺，8月銷量3756臺，好吧，產(chǎn)能限制，新車沒優(yōu)惠？把入門級帶入1.2T，然后再降個3-4萬，我覺得也許是最現(xiàn)實的方案。且等等看在喜歡大造型的中國人民面前，C-HR是第二臺雅力士，還是第二臺繽智。

文章快寫完了，才想起文章內(nèi)容似乎跑題了。好吧，只能強硬地把主題掰回來了。車企兩手抓兩手都要硬才有出路，不管是顏值與品質(zhì)，轎車與SUV，價格和配置，燃油與新能源。單靠其中一項，或許可以在特定時期得到長足的發(fā)展，但是卻無法走得更穩(wěn)、更遠。

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