合資挑戰(zhàn)自主？別以為我標題寫錯了！在新能源車市場，尤其是在純電動車市場，合資品牌確實沒有自主品牌強。2017年，新能源車市場，銷量前十全是自主品牌，享有政策紅利的自主品牌的的確確實現了彎道超車。

純電領域，合資向自主品牌發(fā)起挑戰(zhàn)

現在，主流合資車企的第一款電動車：軒逸·純電就殺入這個市場。從目前16.6萬元的補貼后預售價來看，它可真是把自己當作挑戰(zhàn)者來搶市場，定價不比自主多多少，它能有勝算么？

軒逸·純電

先說大家最關心的續(xù)航里程，軒逸·純電綜合續(xù)航338公里，而自主品牌今年上市或即將上市的電動車“新三樣”：吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450以及全新逸動EV，續(xù)航里程更高，兩個EV450綜合續(xù)航里程為400公里，傳說將在10月份上市的全新逸動EV會更高。

就價格而言，秦EV450和現款逸動EV價格在補貼后基本在15萬價格區(qū)間，帝豪EV450補貼后在12.58萬-15.58萬元。軒逸目前的預售價比三款車貴一丟丟，但綜合續(xù)航更短。那么它有啥底氣叫板自主電動車“新三樣”呢？

秦EV450

軒逸·純電雖然是后來者，但是日產在純電動車領域卻可以算得上是老師級別。它在70年前就開始了電動車的研究，2010年推出了世界首款量產純電動車：聆風，現在這車已經在全球賣了32萬輛?？梢哉f是很成熟的一款純電車型。至于軒逸，它應該算是緊湊型日系合資家轎銷冠。而軒逸·純電則是聆風和軒逸的綜合體，它的方向盤、儀表、換擋桿、后擴散器以及前臉都與聆風保持了高度一致。動力總成采用了聆風的技術，電池則來自寧德時代。

帝豪EV450

相比自主電動“新三樣”，軒逸·純電最大的特點在于其效率看起來較高，它用較小的電池（38kwh）實現了338公里綜合里程，而跑400公里的帝豪EV450的電池是52kwh，同樣400公里的秦EV450則接近61kwh，簡而言之就是其更“省電”，當然，在電費比較便宜的情況下，也許并沒有太多人在意這一點點電費。

軒逸·純電內飾

軒逸·純電的電池放在地板下，對后排腳部空間有些影響。除此之外，空間基本和汽油版軒逸一樣。相比自主純電新三樣（全新逸動EV尺寸尚不清楚，但可參考全新逸動），其顯得更加瘦高，車長和車寬不占優(yōu)勢，但是2700mm的軸距和全新逸動一樣并列第一，它還比其他車都高，所以空間表現也不錯。

全新逸動EV

都是2018年的新車，所以這幾款車在智能互聯(lián)方面都做得不錯，軒逸·純電比比亞迪和吉利的EV450多了并線輔助、車道偏離預警和預碰撞主動剎車系統(tǒng)，其實比亞迪和吉利都有裝備這些配置的車型，可惜沒用在這兩款純電動車上；而全新逸動EV的配置和價格尚不得而知，在汽油版高配車型上是有這些配置的，但愿純電動車出來后不會被取消。

至于軒逸·純電能戰(zhàn)勝自主電動新三樣，現在下結論還為時太早。要等到其正式售價公布后才能有個比較清晰的判斷。畢竟現在自主車的品質大家已經取得了有目共睹的提升，舒適性配置等方面也有更多可圈可點的地方，外形內飾設計也不賴。在這個價位，如果僅憑商標信仰就多賣兩三萬已經比較難了，更何況續(xù)航里程還低了那么幾十公里，所以作為合資第一電動車，軒逸·純電想在自主品牌的領地里開疆拓土，還是需要拿出更多殺手锏，如果價格實在、服務上還能有足夠的優(yōu)勢，那么它還是有勝算。

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