時隔不到一個月，在試駕完比亞迪全新一代宋之后，徑話再次來到古都西安（順便躲避臺風），試駕秦Pro燃油版及雙模版。比亞迪秦作為比亞迪王朝家族的首款車型，加速度及續(xù)航里程遠超同級其他，上個月銷量仍一度領先，是當之無愧的插電式混動的先鋒?！扒亍弊哉缴鲜幸詠硪呀?jīng)歷經(jīng)5年，全新的秦Pro會有怎樣的變化？本篇依舊以迪粉視角，來一場“城會玩”的試駕體驗。

秦Pro定位為“自進化智能美學中級車”，強調(diào)未來感、年輕化和科技感，徑話十分喜歡上面這張PPT，畢竟每次一讀起來就是在提及我。

既然是迪粉視角的試駕文，那么很多通稿術語以及類似空間幾拳、剎車測試和典型的媒體風格內(nèi)外飾拍攝就不多寫了，簡單來些此前展臺亮相時做不到的燈光調(diào)節(jié)、內(nèi)飾拍攝。

然而，帶了個碩大的單反跨越半個中國，充滿電的電池落在了廣東吃山竹，只好用拍照遠遜色于華為P20的水果機拍照，效果欠佳請見諒，這里先借用一張古道拍攝的動態(tài)照片。

秦Pro的長寬高分別為4765mm×1837mm×1495mm，軸距為2718mm，不僅全面超越現(xiàn)款“秦”，其車身尺寸也比競品車型更有優(yōu)勢，是一款跨級的中級車。

將秦Pro燃油版與秦Pro雙模版車頭相對停在一起，更容易辨別出兩種動力款式的區(qū)別，前進氣格柵單橫幅與雙橫幅、保險杠裝飾和車標顏色均有不同，燃油版本的輪轂造型和輪轂中間logo也與DM版采用不同的設計。

大燈是秦Pro最具特色的設計，這一點新能源車型與燃油版也有所區(qū)別。DM和EV版本在啟動時三條“龍爪”燈柱藍色光源會依次逐級點亮，增添不少儀式感，點亮的效果可以查看徑話另行發(fā)布的視頻。

除了大燈，翼子板處的橙色示廓燈也為新能源車型特有，注意，這個是用來裝飾的示廓燈，不是轉向燈。

貫穿式尾燈今年特別流行，秦Pro自然繼承了現(xiàn)款秦的連體設計，與市面上大部分貫穿式尾燈不同，秦Pro的尾燈可以說是“無縫銜接”，貫穿天際，精致無比。

內(nèi)飾是徑話以往展臺拍攝文章中沒能拍到的。燃油版與新能源版在檔桿區(qū)域有所不同，但兩款車型都里離不開“懸浮”一詞。懸浮式設計向來擁有一種科技感，秦Pro的懸浮理念運用到儀表盤、中控大屏甚至空調(diào)出風口。

8英寸無框儀表盤是全新龍顏設計車型中與全新一代唐、全新一代宋最大的不同，一改傳統(tǒng)式的樣式，息屏時啟動車輛動畫效果十分精致。UI設計相較現(xiàn)款車型可以說是徹底顛覆，“精簡模式”和“時尚模式”兩款主題都各有特色，運動模式為紅色背景，經(jīng)濟模式為藍色。秦Pro配備ACC自適應巡航及車道偏離預警，具體是方向盤震動還是音量提示還可在中控大屏設置，這一點與唐DM相同。

我們試駕的這款秦Pro DM內(nèi)飾采用鴿灰色，給人以恬靜怡然之感，疊裝花紋與舒適的人體工學座椅立體玉階線條相呼應，既有顏值，又有內(nèi)涵。

終于講到我們這次的標題內(nèi)容——DiLink大屏。秦Pro配備的12.8英寸自適應可旋轉大屏與我們之前試駕過的全新一代唐、全新一代宋相同，都是具有車機交互性的8核的超強“平板電腦”。自全新一代唐開始，這款屏幕到現(xiàn)在已經(jīng)將近半年，徑話已經(jīng)有點厭煩到現(xiàn)在還是千篇一律的宣傳“吃雞”、“刷抖音”，普通車媒這樣宣傳給普通大眾看依然會給大家?guī)怼昂眯缕婧脜柡Α钡母杏X，徑話的受眾主要為迪粉朋友，再這樣宣傳就已經(jīng)審美疲勞了。

于是，在試駕全新一代宋時，徑話將大疆OSMO用吸盤固定在車外，通過車內(nèi)DiLink大屏在車內(nèi)完美操控車外云臺，大屏的又一種玩法被開辟。（積灰的OSMO+也終于有得玩了）。

御Mavic Pro只能通過遙控器操作（白帶了），借用其他迪粉的Mavic air（spark也行）無人機通過wifi可以用DiLink大屏操控，視頻可以看徑話的歷史發(fā)布。

近兩年有好幾家品牌在車展展示了配有無人機的概念車，但都僅僅是放一個無人機擺在那里好看而已。迪粉們用DiLink大屏就已經(jīng)將這些未來概念車的功能做到。有網(wǎng)友腦補了這個畫面，前方堵車時，放飛無人機即可觀察道路情況，如果徹底堵死，還可以用VtoL移動電站煮個火鍋；在田野道路行駛，點擊智能跟隨，欣賞著美景，用云臺拍攝外部風光，用車內(nèi)自帶攝像頭來張家庭自拍，再用無人機來個跟拍視頻，實在是太愜意。

經(jīng)過一番測試，徑話認為操控無人機，當然還是用遙控器好。毫無掩飾的說，徑話用DiLink中控大屏飛無人機確實就是玩噱頭，但這就類似于之前我在試駕宋DM文章中提到的一樣，用VtoL移動電站舉行“電燒烤炭燒烤”比拼，不是真的那么無聊問你哪個好吃，而是用一種具象的有趣的形式向外界宣傳VtoL功能。

比亞迪DiLink中控大屏，支持海量應用，Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放徹底顛覆了“汽車智能”。同樣是基于安卓，市面上并沒有多少車型能夠做到如此開放的下載任意應用進行無人機操作，這還僅僅是在目前已有的應用市場中下載App實現(xiàn)。比亞迪開發(fā)者大會與本月5日在深圳舉辦，待DiLink系統(tǒng)341個傳感器和66項控制權開放給全球開發(fā)者，孵化出更多有趣的、深度與比亞迪汽車定制的App，未來比亞迪的DiLink大屏將絕不止于放飛無人機，可玩性、實用性不可估量。

這時有人說，難道比亞迪造車就把精力放在屏幕上，其他的呢？比亞迪不斷在DiLink車機系統(tǒng)上為用戶帶來極致體驗，不代表弄屏幕的同時就不可以提升別的。比亞迪秦Pro擁有全球一流的供應鏈體系，配備ADAS高級智能輔助系統(tǒng)，第三代DM技術全新BSG電機構架提升電機的發(fā)電效率，油耗更低，其動力輸出的平順性相比現(xiàn)款秦也實現(xiàn)超越，換擋頓挫大大減小。燃油版的雙離合，還是雙離合，但已經(jīng)不可同日而語。

百公里加速度依然是秦Pro的一大優(yōu)勢，老馬用它跑出了5.3秒的好成績，秦Pro的歡樂表計時需要在方向盤手動調(diào)出，這一點與唐不太相同。百公里加速度5.9s，不僅僅是電機性能的展現(xiàn)，同時也考驗了整車架構、底盤的可靠。

現(xiàn)在有些車友一聽到“大屏幕”就對其嗤之以鼻，誠然，有太多主機廠的大屏幕是為了大屏而大屏，除了屏幕大沒有任何功能，取消的實體按鍵還使得盲操不方便。而比亞迪的DiLink系統(tǒng)，不僅僅是簡單的中控屏幕，更是一整套車機生態(tài)。短時間內(nèi)很難改變駕駛員的操作習慣以及車迷對車的固有認知，但汽車的簡單化、便捷化是大勢所趨。未來，人們對車的印象將不會是駕駛員上車啟動掛擋踩離合伴隨著引擎聲起步，而是一個擁有“智慧大腦”的“私人專屬空間”，同時體驗著駕駛樂趣與娛樂樂趣。

比亞迪秦Pro超級汽車生態(tài)平臺正引領著智能出行時代，“徑話”追隨著比亞迪秦Pro，一起“美型自進化”、“智能自進化”、“質(zhì)感自進化”、“動能自進化”。9月20日，北京見。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >