還記得大概半年前，某個行業(yè)群里曾經發(fā)出過一張造車新勢力的品牌logo匯總，細細數了下有49家之多，經過群策群力，才總算把這49家logo的“真名”一一對應上，也算是一樁趣談。半年之后，聽某論壇大咖演講，其聲稱國內造車新勢力已超過100家。

造車新勢力如雨后春筍一般往外冒，毫無疑問都是奔著一個利字去的。但是大多數結局就如同當初的手機行業(yè)一樣（最多時接近200個品牌），留下來的只有那不到10個，新興品牌也就幾個。

一樣的道理，從造車新勢力出現在車壇開始，時間已經過去6、7年了，到了該盤點盤點的時候了。當前，篇幅所限，只選擇以下筆者相對關心的五家新勢力進行橫評：蔚來、小鵬、威馬、云度、FF。

橫評從以下維度進行：資金、人力、產品、技術、生產、資源。

一、資金：蔚來最充裕，云度已見肘

資金是企業(yè)生存的第一大事，特別是現金流，現金流一斷再牛的企業(yè)也容易完蛋。

這五家新勢力基本還沒有實現規(guī)?；a品供應，所以投融資就成了支撐企業(yè)運轉的最大依靠，所以先看統計表說話。

*單位：美元

蔚來IPO后，資金底氣十足。從這個角度來講，蔚來目前占到了第一位，40多億美元的融資規(guī)模足夠其燒幾年了。根據其IPO招股書介紹，自2016年至2018年6月30日，現金流出126.4億元人民幣，折合美元近20億。IPO帶來的融資金額，能夠充足的支撐起運營幾年時間。但從其歷次融資路徑來看，蔚來這次赴美IPO一是有解資金的燃眉之急（此前20億正好用完），二是投資對象也不能排除資本外逃的嫌疑，真正看好蔚來幾成不好說。

云度資金壓力最大，國企背景站臺是關鍵。除了蔚來，小鵬、威馬包括FF都通過各種方式拉到了20億+的融資，能夠支撐一段時間的運轉。但云度是這里面相對最難的，除了成立時的注冊資本，之后就基本沒有引入過投資，雖然有國企（福汽）背后站臺，但具體輸血多少、輸血多久都不得而知，其又提出了三年回購計劃，未來資金有點捉襟見肘。

二、人力：

公司運轉第二大要素是人，人才是最大的創(chuàng)造力。而關鍵的人才來自于管理和研發(fā)兩個層面。

還是先看統計表再說話。

蔚來研發(fā)團隊優(yōu)勢顯著，小鵬最重技術。單從人數規(guī)模上看，蔚來是一個量級，小鵬、FF是一個量級，威馬和云度是一個量級。但從研發(fā)層面來看，蔚來的研發(fā)團隊確實強大不少，3000余人的團隊足可以較為完整的覆蓋車身、動力、底盤等關鍵部位的研發(fā)工作（雖然這個人數相比傳統大OEM肯定要差一些）。但從技術角度來看，小鵬無疑是最青睞技術型人才的，占比高達75%以上都是搞技術的，這可能是何小鵬技術出身的緣故。

管理層不缺好手，技術專家小鵬略優(yōu)。從高級人才屬性來看，五大新勢力都有管理好手，有些來自于同行，有些來自于外行（比如快消、互聯網電商等），但管理的本質是相通的，都是通過手段使資源更高效的達到共同目標的工作過程。差別在于技術，這方面小鵬還是有優(yōu)勢的，谷俊麗作為算法專家的優(yōu)勢很明顯，劉明輝也有著很多年的整車開發(fā)經驗，徐吉漢作為前廣汽研究院首席，在動力總成特別是控制方面有著深厚的功底。相對來說，其它幾家都比較寒磣了。

三、產品：

產品是體現企業(yè)未來能否成功的重要指標，特別是主力產品：

集中于SUV，轎車短板凸顯。這五家新勢力把新車都定在了SUV（包括FF91也是以SUV為底子），一是看中了SUV的市場紅利；二是SUV相對于來說還是好開發(fā)一些，畢竟轎車的難度還是要高一點，特別是在國內獲取轎車資質也是一個頭疼的事情。

從定位來看，小鵬和云度或最迎合市場。純電動產品開發(fā)一定要講求定位，毫無疑問FF91和ES8的定位過高，根本不會進入尋常百姓家，雖然當前市場結構被補貼所扭曲，但小鵬、威馬、云度三個才是老百姓的菜，也是銷量主體所在。從另外一個角度來講，但緊湊型SUV市場普遍被認為是插混的天下，特別是補貼退坡之后。所以，小鵬和云度的定位或許更加精準，也更能迎合2020年后的市場。

FF91是富人的玩具，ES8即將面臨外資高端壓迫。200萬元的價格還贏得了6萬個訂單，可能很多人要懷疑這個數據是否注水。姑且不談真實性，這個價格注定了以后捧場的只能是富人。但ES8就不同了，ES8瞄準的是中產階級，40萬元的價格，直接迎來的就是BBA沖擊，在雙積分政策約束下，奧迪A6L插混、寶馬530le等外資高端的出現將對ES8終端轉化形成強大壓迫。

特斯拉只有一個，沒有NEXT。可能有人會說FF和蔚來會學習特斯拉的策略，就是高端入局，低端走量，先把品牌形象建立起來，再推出類似Model 3一樣的走量產品。可惜，特斯拉已經占據了這個位置，再模仿也只能是東施效顰，沒辦法復刻了。很簡單的例子，你見過以一生一枚戒指成功的D&R，你見過有人復刻成功嗎？

從產品層面講，小鵬G3是“最佳比例”。當然，從數據控的角度出發(fā)，小鵬G3肯定會被FF91虐得鬼哭狼嚎，但最強的并不一定是最好的，比如法拉利再強悍也不過是菲亞特集團的一個子公司。從這個道理上講，產品綜合力要拿捏到最合適，包括性能和成本的平衡，G3就是這個樣子，沒有太大的短板，續(xù)航、充電、加速、能耗都是很主流的水平，做的就是好用不貴，而且相對于云度來說，其互聯網屬性的魅力還是要加分一些。

所以，總體來看，綜合產品力上，個人比較認可小鵬、云度、威馬、FF、蔚來的排序。

四、技術：

技術是一個車企實力的深層次體現，是車企空心化還是實心化的直觀反應。作為集勞動密集型和技術密集型為一體的汽車產業(yè)，缺乏技術就無法走遠。在傳統汽車時代，大眾、通用、豐田、奧迪、五十鈴等等都有著自己的核心技術，VR6、直噴、混動、全時四驅、輕柴等等都是各自立足的法寶。

新能源也一樣，很顯然，雖然專利不能徹底反映車企的技術實力，但是也是一個重要的觀察指標，其它包括國外研發(fā)基地之類，無法客觀衡量，所以還是先看表再說話。

*數據只包含國內以公司名義注冊

這方面，擁有更多研發(fā)人員的蔚來就體現出了優(yōu)勢，其專利數量是其它四家之和。

蔚來在外觀和換電方面下了比較大的功夫。139項是與外觀相關，這是一個讓人有點咋舌的數據，但不好褒貶。另外，李斌自己在發(fā)布會上唯一提到的“核心技術”，就是“介紹占地3個停車位，用時3分鐘的換電站”的時候，他表示“這個換電站蔚來擁有300多項專利”。這個就仁者見仁智者見智吧。

但在三電及相關的核心技術領域，云度相對值得高看一眼。雖然云度總專利只有292項，但其與三電相關的專利數量達到了155項，這個占比還是很高的，說明沒有花太多心思在諸如外觀、內飾等不太體現技術含量方面。而FF國外的數據暫時未查到，國內登記日期都比較久了，說明近段時間的研發(fā)工作基本告停，不知道恒大法拉利建起來會怎么樣。

總體來看呢，云度作為傳統車企誕生出的新勢力，還是受了一些影響，對技術方面更務實一些。

五、生產：

生產方面，五大新勢力各有方法，有的是自建，還獲得了資質，有的直接代工。

從生產情況來看，目前代工模式基本是被新勢力認為不靠譜了，未來、小鵬這個兩個都在積極開建自己的工廠，這也應了威馬老總沈暉那句話：“怕半夜驚醒”。

已建工廠中，威馬和云度最為令人稱贊。威馬是很早就定了決心，要自建工廠，而且花了不少錢。目前威馬工廠已基本建設完畢，除了四大工藝以外，電池PACK產線和全鋁車身產線也已建成投用，自動化程度也極高，機器人技術、智能化控制系統以及數據化管理系統被大幅引用，AI質檢、AFT、AGV都被引入。可以說威馬是目前造車新勢力最貼近“造”的車企，除此之外就是云度了。蔚來江淮代工廠雖然自動化水平也挺高，但畢竟不完全屬于自己，而小鵬和FF自己的工廠才剛剛開始建設，生產能力基本屬于末尾。

六、資源：

車企發(fā)展得好不好，光靠自己還不一定，還得看同一個戰(zhàn)壕的都是誰。從這個角度上講，產業(yè)鏈資源整合也是很重要的環(huán)節(jié)。

表如下。

蔚來的朋友圈最為強大。不僅互聯網介入，高瓴資本甚至淡馬錫這種大神級都參與，汽車圈的朋友更是獨一無二，廣汽、長安紛紛簽訂合資協議，共同進行技術開發(fā)，江淮更是提供資質、土地、廠房、人員供其代工。

云度和FF相形見絀。云度雖然背靠國企，困難時國企甚至國資背景都能獲得銀行更有利的扶持，但平時還真不好說。FF現在是靠上了恒大這顆大樹，但許老板并不是只講義氣不講生意，三批款分批次到就是留了一手，稍有不慎恒大就會撤場，前有孫宏斌后有許老板，FF想再拉幫結派怕是不容易了。

所以，蔚來朋友圈相對更強大，其次是小鵬、威馬、云度、FF。

七、小結

好了，把上面六個拿來合成一下，可以對比看到各家優(yōu)劣：蔚來強于資金、人力、資源，卻短板于產品定位和生產能力；小鵬在資金、人才、產品、資源方面都不錯，生產能力卻需要大幅加強；威馬資金、資源特別是生產能力都很強，但人才和技術需要好好補補短板了；云度作為傳統車企“轉身”，生產能力和產品都還是比較扎實靠譜的，但資金是最大的問題，人才也連帶不足；FF呢，除了幾個大佬砸了幾錘子錢，還真找不到啥讓人看好的地方，反正個人覺得許老板撤場的可能性比較大，不過這點錢許老板也不在乎或者根本他沒拿大頭，賭著玩唄。

可能上面一圖比較凌亂，匯總一下，下面這個總值就清晰多了，蔚來、小鵬、威馬、云度、FF，正好是此前排序的順序。但個人覺得，這個不能說明所有的事情，只是近似的看看五個新勢力的近況，發(fā)現一些問題。比如，蔚來雖然總值很高，但換電模式和車型定位，未來的風險確實存在，還是應該早做調整。

下次分析一下，五大最不靠譜的新勢力，可能更有意思點。

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