曾幾何時(shí)看過一本叫做《共享經(jīng)濟(jì)》的書，具體內(nèi)容已經(jīng)不太記得了。殊不知從UBER、滴滴這樣的類共享產(chǎn)品開始，摩拜、OFO共享單車蓬勃發(fā)展，發(fā)展到最后各個(gè)城市不得不限制車輛投放數(shù)量，然后隨之而來的是共享充電寶、共享雨傘等讓人哭笑不得的產(chǎn)品。

就連房子、車子也同樣共享了，只是所謂的共享已經(jīng)不是原先意義上的閑置產(chǎn)品共享給其他人使用，而是由一個(gè)個(gè)企業(yè)通過新投放產(chǎn)品來變成一種純粹的商業(yè)行為，味道已經(jīng)變了。

共享汽車有一個(gè)高大上的名字叫做分時(shí)租賃，這個(gè)名字或許才是能夠真正說明這個(gè)行業(yè)的字眼，僅僅是一個(gè)租賃業(yè)務(wù)。使用流程非常簡單：按時(shí)計(jì)費(fèi)，利用手機(jī)App定位和地圖尋找附近車輛，下單，用App開啟車門，上車駕駛。在激烈競爭下，或許我們用很便宜的價(jià)格就可以開到一輛寶馬、奧迪，但是這樣的成本是否真的足夠劃算、能否長久，還真的得好好算一筆賬。

國內(nèi)注冊運(yùn)營分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量多不勝數(shù)，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營的公司數(shù)量超過100家。處于領(lǐng)頭羊的頭部企業(yè)也就那么幾家：GoFun、一度用車、TOGO途歌、巴歌出行、神州iCar，EVCARD，PonyCar，盼達(dá)和立刻出行等等。

已經(jīng)有共享車企不斷倒閉或被收購，而這些頭部企業(yè)也必定會迎來共享單車同樣的未來，就是兼并重組。最終形成幾家大的共享汽車集團(tuán)，不外乎背靠造車企業(yè)、政府，畢竟即使是在風(fēng)頭正火的新能源汽車也存在市場壁壘，就像北汽新能源在北京、榮威在上海、比亞迪在深圳一樣。

汽車駕駛培訓(xùn)越來越嚴(yán)格，在廣州要拿到駕照需要花費(fèi)半年的時(shí)間。即使是最嚴(yán)格的駕駛培訓(xùn)，準(zhǔn)車主上車操作的時(shí)間總是有限的，這就是為什么很多人拿到駕照后并不敢開車上路。以前家里可能只有一部車，或者借朋友的車來練練手熟悉一下，副駕駛位都有一位老司機(jī)?，F(xiàn)在隨處可見的低成本共享汽車，使得駕駛新手自己一個(gè)人開車可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)系數(shù)在不斷增加。

駕駛一輛汽車，并不像一輛自行車般簡單，高速行駛的汽車在任何時(shí)候都是一個(gè)潛在的危險(xiǎn)，更別說即使你在正常行駛，也難保會有突然闖出來的一輛車或一條狗，導(dǎo)致你在慌亂之中不知所措。

看看停車場停著的共享汽車，外觀都各種傷痕累累，車內(nèi)空間更加不敢想象。你無法知道車輛是否有做日常的保養(yǎng)，執(zhí)行得是否到位。你只能通過外觀來判斷車況如何，至于雨刮水是否足夠，喇叭是否能響，估計(jì)你得掃碼開車后才能知道。

今年國慶假期親眼目睹三例共享汽車的危險(xiǎn)。第一例是共享汽車在我們面前狂奔而過，時(shí)而在車道內(nèi)晃來晃去；第二例是在大學(xué)城看到好多人利用破舊不堪的共享汽車在練習(xí)開車、側(cè)方位停車；第三例是共享汽車倒車出庫，最后直接撞上了花基。共享汽車汽車似乎并沒有帶來想象中的那些便利，而更多的是帶來了更多潛在麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。

一、停車問題。共享汽車不像共享自行車一樣，可以隨便停車。在北上廣深這樣寸土如金的地方，想要找到一個(gè)便宜的停車位、或者說找到一個(gè)停車位可謂是難上加難。共享汽車的專用車位畢竟有限，而且很多時(shí)候會被社會車輛所占用。你可以很方便在你家樓下拿到一輛共享汽車，但是有沒想過在目的地怎么停這臺車？違章停車可是要扣錢扣分的。如果停在收費(fèi)的停車場，停車費(fèi)可能會足夠你坐滴滴快車或者叫一輛出租車了。

更有甚者，在一個(gè)需要收費(fèi)的停車場，你找到了一輛共享汽車，當(dāng)你到達(dá)門崗后被告知要收費(fèi)，不管這個(gè)費(fèi)用是多少，都是超級尷尬的事情，是該交費(fèi)然后跟共享車企扯皮，還是把車又開回去，損失個(gè)起步價(jià)？又或者你辦完事出來后，發(fā)現(xiàn)唯一的一輛車被別人開走了，那你的回程又該如何，走路？滴滴？

二、車輛保養(yǎng)問題。傳統(tǒng)燃油車至少6個(gè)月或者1萬公里就要進(jìn)廠保養(yǎng)，電動汽車雖然不用定期更換機(jī)油，但是最重要的對于電池的定期檢測是必要的。共享汽車的經(jīng)手人會很多，放置的環(huán)境可能更多的是在風(fēng)吹日曬的露天停車場，這也在一定程度上要求增加保養(yǎng)的次數(shù)。這樣的內(nèi)容雖說是共享企業(yè)的一個(gè)承諾，但是否真正落到實(shí)處，或許只有在車輛出了事故，檢測后你才可能知道了。你應(yīng)該想的是，萬一你開的這輛車就恰好沒有完成這樣的保養(yǎng)檢測呢？

在你決定掃碼一輛共享汽車，你只能從外觀來判斷，但是駕駛汽車的舒適與否車內(nèi)空間才是第一重要的。你無法知道在座椅上面是否有前一個(gè)駕駛員留下的鼻屎干，你也無法知道在手套箱里面是否有一個(gè)發(fā)臭的雞蛋，你也無法知道是否有雨刮水，雨刮片是否能刮得干凈你眼前的這面擋風(fēng)玻璃。

要知道，如果只是空調(diào)不夠冷那你還可以脫光衣服開車，但如果是輪胎螺栓擰不夠緊，或者擰得太緊了，一下子開成飛車那可就是人命關(guān)天的事，不止是車上的人命還有車外的一條條人命。

再說了，現(xiàn)在看到的共享汽車，更多的是奇瑞EQ、江淮IEV6e這樣的微型低端車，本身制造品質(zhì)、用料和配置就已經(jīng)先天不足，更何況用于租賃行業(yè)這個(gè)用車頻度高、停車環(huán)境惡劣、用車者素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)實(shí)場景。

夸張一點(diǎn)來說，就連共享單車的那些鈴鐺都會被人偷走，更何況擁有各種裝備的汽車。你無法了解眼前這部車的車胎是否從普利司通換成了拼多多產(chǎn)品，你不知道行車記錄儀在碰撞發(fā)生的時(shí)候是否能夠記錄下眼前一切。共享車企不可能安排這樣的人力、物力來對每一輛使用后的共享車輛進(jìn)行及時(shí)檢查。

在你使用了一臺共享汽車之后，我相信你會更加希望共享車企跟你反饋車上有什么東西是你弄丟了。不要怕麻煩，因?yàn)檫@樣才說明這個(gè)共享車企在進(jìn)行及時(shí)的售后服務(wù)。真正的麻煩事情是，你已經(jīng)忘記猴年馬月開過這個(gè)車，但是你得提供證明來證明自己并沒有偷走車上的一個(gè)零件。

三、馬路殺手風(fēng)險(xiǎn)。車輛在路上行駛，或者在停車場，你都不希望碰到新手一個(gè)人駕駛汽車，因?yàn)橛袝r(shí)候你不撞別人，卻會被別人撞了腰。共享汽車越來越普及，資本市場爭個(gè)你死我活，為了新增用戶，或許不得不簡化用戶使用汽車門檻，從而助長許多剛拿駕照甚至沒有駕照的新手租來練習(xí)車技。

路上的危險(xiǎn)因素已經(jīng)夠多，每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿识硗龅娜藬?shù)已經(jīng)不是一個(gè)小數(shù)目，實(shí)在經(jīng)不起更多的折騰了。或許共享車企可以對司機(jī)資質(zhì)進(jìn)行更加嚴(yán)格的審核和監(jiān)控，但是人不是機(jī)器，人有情緒的波動，精神的低落高漲。一個(gè)開了10幾年車、經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，他也有可能在一個(gè)高度憤怒或者精神疲憊的情況下駕駛共享汽車，這樣的一個(gè)問題又該如何解決，在出事后將他拉黑嗎？當(dāng)然，這些問題不是共享汽車的問題，但是確實(shí)是這些更加容易獲得的共享汽車讓這樣的問題成為更加突出的現(xiàn)實(shí)威脅，增加這些問題發(fā)生的可能性。

四、使用成本問題。共享汽車雖說在單次正常使用的情況下，費(fèi)用確實(shí)會相對低廉，但是除了停車費(fèi)的問題，還有一個(gè)就是自有汽車同樣會面臨的，車輛發(fā)生事故時(shí)的費(fèi)用問題。一輛車的保險(xiǎn)費(fèi)用是分檔次的，你或許沒有看清楚你眼前的這輛共享汽車是投了10萬還是100萬的保額，假如你一不小心撞花了一輛勞斯萊斯，在保額之外的費(fèi)用是要你個(gè)人承擔(dān)的。你不會天真地認(rèn)為一輛5、6萬的共享汽車，車企會給投100萬的保險(xiǎn)額度？

另外，在發(fā)生刮碰之后，還是得跟自有車主一樣要報(bào)警、報(bào)保險(xiǎn)，然后等待估計(jì)超過30分到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這樣的一個(gè)時(shí)間成本是否也應(yīng)該計(jì)入用車成本？即使你辦的平安車主卡，可以有給你額外的保障，但是車主卡是不會保障用于運(yùn)營的車輛發(fā)生的費(fèi)用。

五、使用價(jià)格問題。在各個(gè)資本蜂擁而入的市場，在各種補(bǔ)貼之后，售價(jià)低到不可想象，這個(gè)我們早就已經(jīng)見怪不怪，滴滴、共享單車、線上外賣等等就是例子。當(dāng)行業(yè)集中，競爭退卻，這樣不計(jì)成本的投入和超低的租賃費(fèi)用注定不能長久，滴滴、摩拜就是這個(gè)樣子。未來共享汽車也必定是同樣的情況，在共享汽車的租賃費(fèi)用提升到一定正常的臨界點(diǎn)，你或許考慮可以自己買一輛代步電動汽車了。在廣州現(xiàn)在一個(gè)車牌的競價(jià)價(jià)格為3萬元左右，上海早就突破10萬，你開多幾年共享汽車之后，就會發(fā)現(xiàn)，是車牌，不是車的價(jià)格讓你心生厭惡，為什么不早一點(diǎn)買車。

實(shí)際上，汽車共享已經(jīng)發(fā)展一些特定的成功模式，例如滴滴、神州租車，攜程租車，這樣的服務(wù)雖不是真正意義上的共享，但是也是基于共享理念下出現(xiàn)的汽車消費(fèi)和使用模式，已經(jīng)大大方便并滿足了大部分人的通勤需求。分時(shí)租賃模式的共享汽車，可以滿足部分人的短途出行需求：比如有駕駛證但是買不起車的駕車需求，比如可以消除工作日限號限行帶來的出行不便。

分時(shí)租賃這個(gè)模式不是成不成熟的問題，而是是否有必要的問題。共享汽車停車?yán)щy，車輛定期維護(hù)保養(yǎng)，車輛事故責(zé)任認(rèn)定等等，這些日常用車的痛點(diǎn)共享汽車并沒有解決。它僅僅可以讓你更加容易拿到一輛汽車，但是開一輛所應(yīng)該面臨的風(fēng)險(xiǎn)和問題依然存在，或者說風(fēng)險(xiǎn)和問題在增加。

隨著汽車市場的發(fā)展，新能源汽車的普及，車輛價(jià)格會逐漸下降，從幾萬元到幾百萬都有豐富的選擇，再加上琳瑯滿目的汽車金融，你已經(jīng)可以用很低的價(jià)格買到一輛自己的專屬汽車。另外，公共交通系統(tǒng)的便利化、滴滴這樣出行平臺讓用車也更加方便，綜合這些種種，你是否有必要去開一輛共享汽車？

共享汽車低廉的用車成本意味著是一輛奇瑞面包車，高價(jià)選擇少又顯得沒有必要。假如用車是從成本上考慮，共享汽車就意味著只是一個(gè)短期的行為，這樣一個(gè)短期的行為僅僅只是一次幾十元或者是十幾元的成本優(yōu)勢。相比較自己開一輛奇瑞QQ，我更加愿意花多幾十塊錢雇傭一個(gè)司機(jī)，坐一輛品質(zhì)更好的汽車。當(dāng)然如果你要練車就另當(dāng)別論，如果你說你是喜歡開車，相信我，如果你喜歡開車，你就更加不應(yīng)該開那輛不知道什么人開過的車。

被扭曲概念的共享汽車是一個(gè)不應(yīng)該存在，沒有未來的事物。共享汽車無法保證租車人士的駕駛技能足夠把控這一輛汽車，即使是一個(gè)拿了駕照10年的老司機(jī)，你也無法知道這十年里他究竟開了幾次車，你也無法知道開這輛車的人是否就是上傳的身份證、駕駛證上面的人。有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的人士似乎不會去租賃那些廉價(jià)的共享汽車，最終客戶更多的是新手，這樣的一個(gè)客戶來源是可怕的。汽車的運(yùn)營如果無法保證安全，一切都最終會幻化成泡影，滴滴順風(fēng)車的一個(gè)慘劇導(dǎo)致的慘劇就是一個(gè)例子。

如果你現(xiàn)在真的要去體驗(yàn)一下共享汽車，租賃一輛汽車來練車，要注意一下內(nèi)容：首先在注冊的時(shí)候，務(wù)必要詳細(xì)看好相關(guān)注冊的條款，重點(diǎn)關(guān)注包括押金退還、保險(xiǎn)額度、責(zé)任劃分等條款。其次上車前后記得對車外觀、內(nèi)飾拍照留作記錄，檢查好胎壓是否足夠、剎車功能是否足夠完好、雨刮是否正常、油電是否充足、轉(zhuǎn)向燈是否會亮、車門發(fā)動機(jī)蓋后尾箱是否關(guān)得緊。再次，在路上開車時(shí)，遠(yuǎn)離其他共享汽車兩個(gè)車道或者三四輛車的距離，因?yàn)槟悴恢缹Ψ绞欠窀阋粯邮且粋€(gè)新手，可能下一秒鐘它就會在沒有打開轉(zhuǎn)向燈的情況下冷不丁地跑到你的車道上來，或者直接就在你面前停了下來。

文章的最后，我們來講一下使用共享汽車所應(yīng)該有的儀式感。每次開共享汽車前，儀式感很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)：雙手合十，祈禱上一任車主沒有留下讓你感到惡心的私人物件，祈禱車況良好到可以支撐到你到達(dá)目的地，祈禱路上不會有另一輛共享汽車在你附近。最后停好車，感謝一路的順順利利。

車與老婆不可外借，路邊的野花不要亂采，想要日子過得滋潤，老婆還是自己娶一個(gè)吧。

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