每次當(dāng)你看到炫酷展開的鷗翼門或者各種奇特的車門設(shè)計(jì)，你是否都會發(fā)出WOW的驚嘆。

但關(guān)于車門發(fā)展的歷史，你又了解多少？

1886年，卡爾·本茨打造的全世界第一輛汽車是沒有車門的，即使到了1908年，亨利·福特創(chuàng)造汽車大規(guī)模生產(chǎn)的T型車，早期的產(chǎn)品也沒有車門。

現(xiàn)在并沒有史料證明誰是第一款應(yīng)用了車門的產(chǎn)品，但在1910年代末期，美國的一些高端車型上開始有了帶有可升降車窗的車門身影，它幫助人們在開車時不再需要佩戴防石眼鏡，防塵口罩，人們也不需要在駕車出行時多準(zhǔn)備一套衣服，用來下車后的更換。

此后，車門的發(fā)展不斷有了新的功能。

例如，在1970年代，美國率先要求在車門內(nèi)增加防止外物入侵的梁，到1980年代初，這項(xiàng)法規(guī)和車門設(shè)計(jì)可以每年減少480人的死亡。

同樣，在汽車走入與電器結(jié)合的年代后，車門承載了音響、電動車窗升降控制、甚至座椅調(diào)節(jié)等功能控制的布置和操作。

那么，在人們即將走入到自動駕駛的時代里，車門該向著怎樣的方向發(fā)展。

雖然自動駕駛汽車還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用，或者說僅在特定地理區(qū)域范圍內(nèi)部署，但是對這項(xiàng)技術(shù)的巨額資金投入將使所有車輛得到改善，車門就是一個例子。

德國的零部件供應(yīng)商博澤每年生產(chǎn)約2億個用于車窗、座椅、升降門和空調(diào)等使用的電動馬達(dá)。現(xiàn)在，它正在位于底特律以北的博澤的北美總部，研究一款用于自動駕駛車輛的自動關(guān)門系統(tǒng)，并計(jì)劃很快量產(chǎn)。

設(shè)計(jì)一個自動關(guān)閉車門系統(tǒng)有多難？為什么這樣的系統(tǒng)是必要的？

在小型貨車、火車和公共汽車等地方都在使用自動關(guān)閉的滑動門，所以看起來似乎并沒有多復(fù)雜，但是，汽車上的通過旋轉(zhuǎn)打開的車門卻是非常不同，并且自動關(guān)閉這種車門也面臨更大的挑戰(zhàn)。

為什么？

自動關(guān)閉門將是自動駕駛車輛的重要組成部分。如果車門打開，車內(nèi)乘客在關(guān)閉車門之前離開車輛，那么車輛就不會移動。如果車門無法關(guān)閉，車輛將停止服務(wù)。

在這個實(shí)現(xiàn)的過程中，技術(shù)挑戰(zhàn)是巨大的。車門內(nèi)部的造價非常高，結(jié)果也很復(fù)雜，除了安全所需的側(cè)面碰撞門梁之外，還有調(diào)節(jié)器、窗戶升降結(jié)構(gòu)、門鎖以及音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器等。

在這里進(jìn)行新功能的布局有著嚴(yán)格的限制。

博澤車門系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)邁克爾·基德（Michael Kidd）展示了他們?nèi)绾螌㈤T內(nèi)部所有組件作為一個集成系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，而不是一個隨機(jī)組裝的組件。

博澤可能不是唯一一家致力于自動關(guān)門系統(tǒng)的供應(yīng)商，不過多家汽車制造商已經(jīng)與該它接洽尋求這方面的合作，博澤發(fā)展副總裁阿恩德?赫維格（Arnd Herwig）表示。

它們最近也展示了用于通用汽車一款SUV車門中的原型系統(tǒng)。工程師將小型電動馬達(dá)安置在車門限制帶附近，該裝置可防止門打開過度。

通過計(jì)算機(jī)控制，連接到電機(jī)的兩根電纜會將門拉上并關(guān)閉。如果車門在關(guān)閉過程中檢測到物體，就會自動停止。當(dāng)接近車身時，帶電的閂鎖將車門閉合。

汽車制造商可能需要幾年時間才能將自動關(guān)閉車門應(yīng)用到輕型車輛中，但可以在某些特定車輛中優(yōu)先使用，比如，可以首先用在殘疾人司機(jī)裝備的車輛上安裝這種自動關(guān)閉門系統(tǒng)，這將是獲得實(shí)際場景體驗(yàn)的好方法。

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