2016年年底到2018年9月底期間，從上海往返溫州的航班突然變得擁擠起來(lái)，機(jī)票價(jià)格也從過(guò)去的200元以下上升到了最高三位數(shù)。

很巧，這段時(shí)間剛好也是威馬溫州工廠從奠基到產(chǎn)品下線交付的時(shí)段。

“我們以一己之力抬高了這條航線的價(jià)格”。沒(méi)有其他可證的原因，威馬高管也將此看作成從總部頻繁往返工廠途中的一個(gè)樂(lè)子，權(quán)當(dāng)慰藉。

交付臨近，威馬工廠內(nèi)，高管們甚至直接搬進(jìn)了工廠：廠內(nèi)打地鋪、每晚召開(kāi)“夜總會(huì)”（夜間總結(jié)會(huì)議）成為了常態(tài)。按照威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉的說(shuō)法，為了效率，當(dāng)天的事情一定要做到當(dāng)天就解決掉。

作為“常旅客”的回報(bào)，除了一切按照流程有序推進(jìn)外，威馬還作出了在既定日期之上“提前兩天”向用戶交付的決定。

2018年9月28日，威馬汽車(chē)在溫州新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)，該車(chē)官方售價(jià)為 186,550元—247,300元，以北京市2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為112,300元—164,800元。

當(dāng)天，首批用戶代表與百名威盟粉絲，威馬創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)、投資人、政府機(jī)構(gòu)代表、媒體等超過(guò)2000人，共同見(jiàn)證了威馬EX5上市交付這一里程碑時(shí)刻。

據(jù)威馬工作人員透露，加上現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)出去的120輛，當(dāng)天一共向全國(guó)各地交付了數(shù)百輛汽車(chē)。

雖然，“數(shù)百輛”、“提前兩天”，從字面上來(lái)看，并不足以吸引眼球。但是放在造車(chē)新勢(shì)力大多連按時(shí)交付都難實(shí)現(xiàn)的大環(huán)境之下卻難能可貴。

畢竟，一方面，從1到批量交付考驗(yàn)的是汽車(chē)廠商在資金管理、體系生產(chǎn)、供應(yīng)商管理等方面的綜合能力。

另一方面，這從某種意義上為“交付”這個(gè)詞做出了一次正確的解釋——不是交付給內(nèi)部，不是交付給經(jīng)銷商，也不是特定人群，而是真正的直接交付給普通用戶。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自9月15日起，不到兩周的時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定交納量走勢(shì)可喜，從3000元預(yù)付到2萬(wàn)定金交納的轉(zhuǎn)化率達(dá)35%。其中，15個(gè)重點(diǎn)城市轉(zhuǎn)化率超過(guò)50%。威馬的品牌粉絲和威馬會(huì)員也在不斷激增，14天內(nèi)增長(zhǎng)7%和21%。

或許是看到了其中的潛力，交付現(xiàn)場(chǎng)沈暉還做出了個(gè)大膽的計(jì)劃——今年威馬要交付一萬(wàn)輛，明年累計(jì)交付10萬(wàn)輛，并表示將于明年推出威馬EX5 Pro和威馬EX6兩款新車(chē)型，用以支撐明年累計(jì)10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。

比較有意思的是，另一位造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬曾在朋友圈放言：“今年沒(méi)有車(chē)企能交付一萬(wàn)輛”。

即使是否成功還未可知，但此次威馬的一萬(wàn)輛無(wú)疑是對(duì)該言論最有力的一次回?fù)簟?/p>

至于究竟為何制定該目標(biāo)？

在發(fā)布會(huì)過(guò)后，沈暉也對(duì)這一數(shù)據(jù)做出了具體說(shuō)明，在他看來(lái)，對(duì)于該目標(biāo)團(tuán)隊(duì)信心很足，因?yàn)槭袌?chǎng)的確足夠大。

“去年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷70多萬(wàn)輛，今年產(chǎn)銷大概會(huì)在120-130萬(wàn)輛，其中，大部分會(huì)是純電動(dòng)。我們整個(gè)中國(guó)汽車(chē)有三千萬(wàn)輛的市場(chǎng)，兩千多萬(wàn)輛狹義乘用車(chē)市場(chǎng)，一萬(wàn)輛、十萬(wàn)輛都并不算多”。

除了從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看外，打鐵還需自身硬。而在這一點(diǎn)上，威馬自身也做足了為該體量交付的準(zhǔn)備。

在生產(chǎn)制造上，其自建的C2M客制化智能工廠、自主管理供應(yīng)鏈，掌握了以三電技術(shù)為核心的電動(dòng)汽車(chē)正向研發(fā)能力和驅(qū)動(dòng)整體智能化體驗(yàn)的全車(chē)交互智能引擎。

該工廠一期可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，全工廠開(kāi)工可達(dá)20萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。

另外在渠道上，威馬打造了以人貨場(chǎng)為理念的“新零售”，建立新4S體系，一方面助力威馬汽車(chē)從1到量產(chǎn)的跨越，另一方面更指向未來(lái)，是威馬汽車(chē)收集用戶反饋及產(chǎn)品數(shù)據(jù)的源頭之一，為年款產(chǎn)品與全新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供理性的數(shù)據(jù)支撐，精準(zhǔn)計(jì)算排產(chǎn)計(jì)劃，保障供應(yīng)，促進(jìn)C2M客制化生產(chǎn)效率持續(xù)提升。

威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)交付就要解決三個(gè)“流”，一個(gè)是信息流，一個(gè)是用戶流，一個(gè)是資金流?！傲慨a(chǎn)交付在工業(yè)革命這個(gè)時(shí)代并不是特別難達(dá)成，因?yàn)橹灰裱?chē)整車(chē)研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程，在一定的時(shí)間之內(nèi)你肯定是能做到的”。

或許，言外之意還有，解決它很難，但是解決之后或許交付就不是問(wèn)題了?，F(xiàn)在威馬已突破了九九八十一難的第一道難關(guān)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這仍是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

至于未來(lái)，沈暉表示，“威馬汽車(chē)將以產(chǎn)品為基石，持續(xù)探索未來(lái)出行的無(wú)限可能，推動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)在智慧出行領(lǐng)域不斷前行，為更多的用戶締造不凡的用車(chē)體驗(yàn)”。

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