上期電車插座講解了直流電機，本期將要講解的是交流電機。

交流電機是目前電動汽車使用的最多的類型，無論是感應電機也好還是永磁同步電機也罷，都是交流電機的一種。事實上，交流電機分為異步（感應）電機、同步電機、開關磁阻電機以及永磁混合電機等等。異步（感應）電機又分為繞線電機以及鼠籠電機，同步電機又分為永磁同步電機以及勵磁同步電機。

交流異步電機，也稱為感應電機，它與永磁同步電機一樣，均采用三相繞組。它的脈寬調試機制實現了三相電流的電源轉換，通過變頻器實現電機調速，從而控制其矢量以及扭矩的響應速度，滿足負載需求。繞組中的勵磁電流在定子鐵芯中產生旋轉磁場，在感應電流的作用下推動轉子，進行旋轉運動。根據電磁感應作用，每當轉子電流增加，轉子帶著機械負載開始運動。

交流異步電機的優(yōu)點在于結構簡單，定子轉子無直接接觸，可靠性強，扭矩大，維護成本低。但是其能耗高，轉子發(fā)熱快，功率因數低，需要大容量的變頻器以及冷卻系統(tǒng)，造價較高，調速性較差。目前，幾乎只有歐美國家的新能源車型使用這種感應電機，并且特斯拉對于這種電機的青睞超出其他品牌，也造成了特斯拉唯有不斷增加能量密度才能保證續(xù)航的尷尬境地。另一方面，歐美國家稀土資源匱乏，所以永磁同步電機使用較少也是情理之中的事情。

永磁同步電機與感應電機最大的不同，就是輸入調制方波產生旋轉磁場帶動永磁轉子轉動。永磁同步電機的優(yōu)點在于其較大的轉矩和傳動效率、扭矩平臺寬泛、無損耗和散熱、電機結構簡單，并且體積更小。但是，電控系統(tǒng)以及退磁問題目前還無法得以解決，所以未來而言還存在一定的問題。國內永磁同步電機興起是因為它相比其他形式電機更加優(yōu)秀，在體積、性能、效率等方面都占有絕對優(yōu)勢，況且我國是稀土大國，所以永磁同步電機在國內有著豐富的原材料。目前，永磁同步電機主要應用于體積小，且速度、操控性能要求較高的電動乘用車領域。

除此之外，很多國家及企業(yè)都在大力研發(fā)輪轂電機，因為輪轂電機可以解決四驅、穩(wěn)定性、扭矩以及損耗問題，只是同步調解問題讓很多廠家非常頭痛。未來，待技術成熟時，電機扭矩的優(yōu)勢也會隨著輪轂電機的發(fā)展而發(fā)揮更大的作用。

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