大象轉(zhuǎn)身了？

10月16日，上海強生出租汽車有限公司與陸金申華融資租賃（上海）有限公司在上海共同成立了新合資公司, 雙方將憑借母公司的技術(shù)和資源優(yōu)勢，全面推進新出行行業(yè)安全生態(tài)的完善。

陸金申華與強生出租合資公司成立簽約儀式

按照設(shè)想，依托陸金申華在汽車消費領(lǐng)域的既有市場基礎(chǔ)和地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合資公司能夠快速累積行業(yè)落地經(jīng)驗和資源，形成綜合的出行管理服務(wù)能力，通過一站式的車輛及人員精細化管理解決方案，幫助出行平臺提升服務(wù)品質(zhì)，確?；钴S用戶的穩(wěn)定增長，助力新出行行業(yè)全方位的提升和更長遠的發(fā)展。

簡單來說，就是陸金申華借助自身資源幫助傳統(tǒng)出租公司強生賦能。一來，形成合力讓傳統(tǒng)出租成為一種示范模式。二來，如果有可能，還能共同規(guī)范行業(yè)，服務(wù)B端，包括網(wǎng)約車平臺、企業(yè)租賃平臺等。

看上去，這似乎是一個傳統(tǒng)出租巨頭的在應(yīng)對市場變幻時，通過合縱連橫實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身故事——

約為2015年，網(wǎng)約車市場以優(yōu)步和滴滴拼爭補貼而風(fēng)生水起，雖然最后以優(yōu)步并入滴滴宣布告終，但是補貼戰(zhàn)過后帶來的一系列市場連鎖反應(yīng)是：私人網(wǎng)約車大肆蔓延，傳統(tǒng)巡游車市場被蠶食。

即使誕生于1919年、是上海最大的出租車公司、市場份額占到25%，傳統(tǒng)租車巨頭強生也未能避免新事物帶來的沖擊。

上海街頭的強生出租車

2015年，當網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)進入高潮時，強生出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率迅速降低到9.37%。 

作為對比：2007年時其出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率曾經(jīng)高達接近48.92%，即便是到了2013年網(wǎng)約車開始滲入市場時該利潤率仍然接近22%。

即使市場份額縮水。但對于未來，強生出租總經(jīng)理鄭永慶仍給出了積極判斷：“無論是傳統(tǒng)出行還是互聯(lián)網(wǎng)出行，未來出行形式和平臺間競爭的關(guān)鍵點還是在服務(wù)競爭。作為百年品牌，強生出租在出租汽車業(yè)、汽車租賃業(yè)等出行服務(wù)行業(yè)方面有著非常完善并久經(jīng)考驗的人員、車輛、行車安全管理體系?！?/p>

如果有畫外音，或許是：“盡管現(xiàn)在各個平臺野蠻生長，市場份額被切分，但是當大環(huán)境沉淀下來時，我的服務(wù)仍然能讓我站得住腳，尤其是陸金申華為我在全產(chǎn)業(yè)鏈賦能后 ?！?/p>

此次，合資公司推出的“強生小e”品牌正是實踐之一。按照官方說法，在車輛和司機的準入方面，“強生小e”嚴格按照運營標準建立了嚴苛的準入門檻。

同時，還會定期對司機進行安全駕駛技能知識和日常服務(wù)禮儀的培訓(xùn)考核，防患于未然。 

在日常運營上，“強生小e”能為司機提供包括場站休息、優(yōu)惠充電、快速維修、定期預(yù)先保養(yǎng)、道路救援、違章處理在內(nèi)的多種服務(wù)，為平臺司機提供一站式的出行保障，也可為業(yè)內(nèi)企業(yè)提供購車金融、人員管理、車輛配套、信息化搭建、客戶服務(wù)等整套或單項定制服務(wù)。

“如果一個行業(yè)有這么多的玩家充分競爭，最后的結(jié)果就是出現(xiàn)行業(yè)的專業(yè)分工，不同的供應(yīng)商，不同鏈條上的玩家會專注于某一個環(huán)節(jié)把它做精做專做好，這是一個比較普遍的規(guī)律，所以我們也是看到這樣一個機會?！?/p>

當《汽車商業(yè)評論》問及這樣的模式在未來網(wǎng)約車結(jié)束培育階段，逐步成熟后是否還具備存在價值時，陸金申華融資租賃（上海）有限公司董事如此回答。

雖然這個爭議或許短時間內(nèi)很難看到結(jié)果。但不可否認的是，網(wǎng)約車安全事故頻發(fā)或許從某種意義上也證明了這個市場的確需要一個更為成熟的體系給予更為規(guī)范的指導(dǎo)。

于這個意義上，或許這又并不是一個傳統(tǒng)出租車巨頭大象轉(zhuǎn)身的故事。

理由有四：

1. 2014年強生出租就已實現(xiàn)支付寶支付。2018年擴充了銀聯(lián)電子錢包支付以及交通卡也可以。

2. 2016年強生出租在“62580000”仍然使用的基礎(chǔ)上，新推姊妹熱線“62581111”方便市民叫車。并上線了“強生出行”APP。

3. 強生不但擁有網(wǎng)約車資質(zhì)，還擁有網(wǎng)約車證照培訓(xùn)資質(zhì)。

4. 其一直在尋找更多B端跨界合作的可能，包括上海迪士尼、郵輪碼頭、陸家嘴等。

“其實我們很早就有（轉(zhuǎn)型）這個意識，只是無奈于國企相對謹慎的做事風(fēng)格，這些都沒有進行大肆宣傳?！币晃粡娚廛嚫邔颖硎?。目前，強生出行APP占到了租車業(yè)務(wù)的30%，70%仍為揚招（揚手招車）。

事實上，在《汽車商業(yè)評論》看來，無論是此前網(wǎng)約車平臺野蠻生長帶來的負面危機，還是在大潮退去后其壟斷導(dǎo)致的種種問題，這些負面例子都在證實著，培育一個有擔當、能夠規(guī)避市場弊端的企業(yè)尤為重要，即便政府往往允許市場參與者“讓子彈先飛一會兒”。

或許，當子彈真正落下來后，擁有重資本、有成熟規(guī)范市場運營經(jīng)驗的傳統(tǒng)出租車優(yōu)勢更明顯。

于此，這或許并不能算作是一個大象開始轉(zhuǎn)身的故事，而是一個傳統(tǒng)出租車行業(yè)在已經(jīng)跨出轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上尋找更多嘗試的案例，雖然緩慢，但其具備的專業(yè)優(yōu)勢,或許能讓它們更加有能力去投入和擁抱新機會。

大象轉(zhuǎn)身了？

10月16日，上海強生出租汽車有限公司與陸金申華融資租賃（上海）有限公司在上海共同成立了新合資公司, 雙方將憑借母公司的技術(shù)和資源優(yōu)勢，全面推進新出行行業(yè)安全生態(tài)的完善。

陸金申華與強生出租合資公司成立簽約儀式

按照設(shè)想，依托陸金申華在汽車消費領(lǐng)域的既有市場基礎(chǔ)和地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合資公司能夠快速累積行業(yè)落地經(jīng)驗和資源，形成綜合的出行管理服務(wù)能力，通過一站式的車輛及人員精細化管理解決方案，幫助出行平臺提升服務(wù)品質(zhì)，確?；钴S用戶的穩(wěn)定增長，助力新出行行業(yè)全方位的提升和更長遠的發(fā)展。

簡單來說，就是陸金申華借助自身資源幫助傳統(tǒng)出租公司強生賦能。一來，形成合力讓傳統(tǒng)出租成為一種示范模式。二來，如果有可能，還能共同規(guī)范行業(yè)，服務(wù)B端，包括網(wǎng)約車平臺、企業(yè)租賃平臺等。

看上去，這似乎是一個傳統(tǒng)出租巨頭的在應(yīng)對市場變幻時，通過合縱連橫實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身故事——

約為2015年，網(wǎng)約車市場以優(yōu)步和滴滴拼爭補貼而風(fēng)生水起，雖然最后以優(yōu)步并入滴滴宣布告終，但是補貼戰(zhàn)過后帶來的一系列市場連鎖反應(yīng)是：私人網(wǎng)約車大肆蔓延，傳統(tǒng)巡游車市場被蠶食。

即使誕生于1919年、是上海最大的出租車公司、市場份額占到25%，傳統(tǒng)租車巨頭強生也未能避免新事物帶來的沖擊。

上海街頭的強生出租車

2015年，當網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)進入高潮時，強生出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率迅速降低到9.37%。 

作為對比：2007年時其出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率曾經(jīng)高達接近48.92%，即便是到了2013年網(wǎng)約車開始滲入市場時該利潤率仍然接近22%。

即使市場份額縮水。但對于未來，強生出租總經(jīng)理鄭永慶仍給出了積極判斷：“無論是傳統(tǒng)出行還是互聯(lián)網(wǎng)出行，未來出行形式和平臺間競爭的關(guān)鍵點還是在服務(wù)競爭。作為百年品牌，強生出租在出租汽車業(yè)、汽車租賃業(yè)等出行服務(wù)行業(yè)方面有著非常完善并久經(jīng)考驗的人員、車輛、行車安全管理體系。”

如果有畫外音，或許是：“盡管現(xiàn)在各個平臺野蠻生長，市場份額被切分，但是當大環(huán)境沉淀下來時，我的服務(wù)仍然能讓我站得住腳，尤其是陸金申華為我在全產(chǎn)業(yè)鏈賦能后 ?！?/p>

此次，合資公司推出的“強生小e”品牌正是實踐之一。按照官方說法，在車輛和司機的準入方面，“強生小e”嚴格按照運營標準建立了嚴苛的準入門檻。

同時，還會定期對司機進行安全駕駛技能知識和日常服務(wù)禮儀的培訓(xùn)考核，防患于未然。 

在日常運營上，“強生小e”能為司機提供包括場站休息、優(yōu)惠充電、快速維修、定期預(yù)先保養(yǎng)、道路救援、違章處理在內(nèi)的多種服務(wù)，為平臺司機提供一站式的出行保障，也可為業(yè)內(nèi)企業(yè)提供購車金融、人員管理、車輛配套、信息化搭建、客戶服務(wù)等整套或單項定制服務(wù)。

“如果一個行業(yè)有這么多的玩家充分競爭，最后的結(jié)果就是出現(xiàn)行業(yè)的專業(yè)分工，不同的供應(yīng)商，不同鏈條上的玩家會專注于某一個環(huán)節(jié)把它做精做專做好，這是一個比較普遍的規(guī)律，所以我們也是看到這樣一個機會。”

當《汽車商業(yè)評論》問及這樣的模式在未來網(wǎng)約車結(jié)束培育階段，逐步成熟后是否還具備存在價值時，陸金申華融資租賃（上海）有限公司董事如此回答。

雖然這個爭議或許短時間內(nèi)很難看到結(jié)果。但不可否認的是，網(wǎng)約車安全事故頻發(fā)或許從某種意義上也證明了這個市場的確需要一個更為成熟的體系給予更為規(guī)范的指導(dǎo)。

于這個意義上，或許這又并不是一個傳統(tǒng)出租車巨頭大象轉(zhuǎn)身的故事。

理由有四：

1. 2014年強生出租就已實現(xiàn)支付寶支付。2018年擴充了銀聯(lián)電子錢包支付以及交通卡也可以。

2. 2016年強生出租在“62580000”仍然使用的基礎(chǔ)上，新推姊妹熱線“62581111”方便市民叫車。并上線了“強生出行”APP。

3. 強生不但擁有網(wǎng)約車資質(zhì)，還擁有網(wǎng)約車證照培訓(xùn)資質(zhì)。

4. 其一直在尋找更多B端跨界合作的可能，包括上海迪士尼、郵輪碼頭、陸家嘴等。

“其實我們很早就有（轉(zhuǎn)型）這個意識，只是無奈于國企相對謹慎的做事風(fēng)格，這些都沒有進行大肆宣傳。”一位強生租車高層表示。目前，強生出行APP占到了租車業(yè)務(wù)的30%，70%仍為揚招（揚手招車）。

事實上，在《汽車商業(yè)評論》看來，無論是此前網(wǎng)約車平臺野蠻生長帶來的負面危機，還是在大潮退去后其壟斷導(dǎo)致的種種問題，這些負面例子都在證實著，培育一個有擔當、能夠規(guī)避市場弊端的企業(yè)尤為重要，即便政府往往允許市場參與者“讓子彈先飛一會兒”。

或許，當子彈真正落下來后，擁有重資本、有成熟規(guī)范市場運營經(jīng)驗的傳統(tǒng)出租車優(yōu)勢更明顯。

于此，這或許并不能算作是一個大象開始轉(zhuǎn)身的故事，而是一個傳統(tǒng)出租車行業(yè)在已經(jīng)跨出轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上尋找更多嘗試的案例，雖然緩慢，但其具備的專業(yè)優(yōu)勢,或許能讓它們更加有能力去投入和擁抱新機會。

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