昨天晚上，李想用一部「電視劇」的時間，介紹了自家的首款產(chǎn)品——增程電動豪華中大型SUV 「理想制造ONE」。

今天上午，在小規(guī)模的媒體見面會上，李想、范皓宇（車和家智能與系統(tǒng)副總裁）以及張驍（車和家產(chǎn)品負(fù)責(zé)人）又分別講解了車和家的公司戰(zhàn)略、增程式技術(shù)、智能系統(tǒng)。

連續(xù)現(xiàn)場聽完兩場，又與三位進(jìn)行了直接溝通，我得到了一些新消息，有一些更深理解，但有些疑惑同樣沒有消失。

開門見山來說。ONE 給我的最大驚喜是：

ONE 的四屏互動+語音控制的「交互方式方式」極具突破性與新意，是繼特斯拉定義大屏交互之后的又一次突破，有可能重新定義汽車智能與服務(wù)的交互界面。

最大的疑惑是：

市區(qū)續(xù)航1000公里高于綜合續(xù)航700公里、高速（相對）高的油耗10L/百公里、以及那臺 1.2T的東安三缸發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性等等......

在正式展開文章之前，先回答下此前文章中的「李斌會不會來。」

看圖。李斌來了。在昨晚發(fā)布會的大門口，我碰到了李斌、秦力洪與李天舒。用他們的話來說，這么好的機(jī)會，一定要過來好好學(xué)習(xí)。我有個朋友，給圖寫了一句配圖：兄弟是兄弟，生意是生意。

第二個回答是我微博問的融資問題也有答案了。

李想說，近期沒有融資計(jì)劃。會延續(xù)汽車之家上市前才融資的傳統(tǒng)，車和家的資金使用效率非常高。

下面進(jìn)入正文。

最大驚喜：極具突破性的四屏交互

在中國，李想是「智能電動汽車」的啟蒙者。無論昨天的發(fā)布會，還是今天的媒體見面會，李想都多次表示車和家的使命是「讓科技改變出行，讓更多人收益?！?/p>

最簡單粗暴的理解這句話，就是「汽車是第三個智能終端」。李想想做的，是一臺智能的汽車。

反映到車和家的組織架構(gòu)和技術(shù)儲備上，就是 1000 名研發(fā)人員中，負(fù)責(zé)智能的軟件工程師有 400 多人，全部在北京，「動不動就封閉開發(fā)，還派到小米去封閉」（根據(jù)與范皓宇的對話）；車和家定義的核心技術(shù)儲備，則是由電動技術(shù)、自動駕駛與智能系統(tǒng)三大類組成。

「這一切的起點(diǎn)來自于我們將汽車作為聯(lián)網(wǎng)的智能終端來設(shè)計(jì)，而不僅僅當(dāng)作一個出行的馬車和出行工具來設(shè)計(jì)，這個就是起點(diǎn)。而我們終點(diǎn)是走向智能。」范皓宇說。

從這個起點(diǎn)出發(fā)，ONE 與用戶的交互，就成為以下這樣一種形態(tài)。

這四個屏幕組成的交互與UI，是截至目前為止最符合車載特點(diǎn)、非常成熟又兼具美觀的全新交互系統(tǒng)。它跳出了特斯拉打造的「大屏體驗(yàn)」窠臼，又比曾經(jīng)使人驚艷的拜騰超級大屏幕更為實(shí)用和科學(xué)。

范皓宇

范皓宇是在阿里巴巴負(fù)責(zé)榮威車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的。他說，當(dāng)時他遇到一個很大的困難——要做一個非?？犰诺拇笃粒敢?yàn)榭蛻粲X得這非常有科技感」，但是做的時候，發(fā)現(xiàn)使用這個大屏的鏈路變長了，完成一個操作需要很多步。

在手機(jī)端這可能沒有問題，但是在車載端的使用場景下，卻注定會分散注意力，導(dǎo)致安全問題?！笧槭裁床荒馨讯言谝黄鸬膽?yīng)用展開？」

雖然現(xiàn)在看非常簡單，僅僅是一個「展開」的動作，但潛藏在底層的「交互邏輯設(shè)定」卻是其他廠商捅不破的窗戶紙。

調(diào)一下這四塊屏的數(shù)據(jù)/屬性

• 車規(guī)級：-30℃85℃的可安全穩(wěn)定工作

• 尺寸：儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和車輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。

• 中控屏集成了娛樂、電話、導(dǎo)航，以卡片形式展開；娛樂屏

• 為「媳婦追劇」打造，配備獨(dú)立藍(lán)牙音源（媳婦一個人聽不吵）；獨(dú)立的車輛控制屏，告別多級菜單，支持多指模糊操作，比如兩指滑動調(diào)節(jié)空調(diào)；儀表屏提供最核心的駕駛安全信息，圍繞高級駕駛輔助展開。

• 儀表屏、中控屏、副駕屏是一個完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多樣化的交互。中控屏可將導(dǎo)航、地理位置、行程等內(nèi)容分享到儀表屏，駕駛員在儀表屏上快速查看。副駕屏可將興趣點(diǎn)“甩”到中控屏，比如地理位置、餐館信息等，幫助駕駛員快捷導(dǎo)航。

如果我沒記錯的話，李想是這樣夸耀的，「比你第一次看到蘋果手機(jī)還要驚喜?！?/p>

而在跟范交流時，他說了不少很多用戶感受不到、但又要付血本的東西。

譬如，ONE 采用雙芯片、雙系統(tǒng)架構(gòu)。中控屏和副駕屏由運(yùn)行在高通驍龍820A上的Android Automotive系統(tǒng)驅(qū)動，保證豐富的功能和應(yīng)用。儀表屏和車輛控制屏由運(yùn)行在德州儀器J6芯片上的Linux系統(tǒng)驅(qū)動，保證穩(wěn)定和安全。

暫時不去評論隱私保護(hù)與自動駕駛的優(yōu)劣問題。簡單列下他們的說法

1、L2 級（不說L2.5，李想的解釋是解釋起來費(fèi)勁。），由李想投資的自動駕駛公司易航智能提供，雷達(dá)由博世提供，Ibooster 2.0；Mobileye 的 Eye Q4 芯片。官宣是達(dá)到特斯拉水準(zhǔn)，「可以指定變道」。

2、在行業(yè)蒙眼狂奔時，車和家在數(shù)據(jù)安全與車輛使用安全上「不惜血本進(jìn)行安全投入」，從車機(jī)端、手機(jī)端，再到遠(yuǎn)端、云端，云端服務(wù)器的安全，整個鏈路做了很多工作也跟科恩、360進(jìn)行了深度的合作。

不去評論，是因?yàn)椤鸽[私保護(hù)」這個話題，車和家目前也僅僅是淺淺而談；而智能駕駛方面的問題，沒有體驗(yàn)之前，說什么都是白說。

最后，在語音識別這個領(lǐng)域，車和家是與小米深度合作、共同研發(fā)，并不是拿了小米的方案來用的。

范說，他們的人已經(jīng)派到小米公司做「封閉開發(fā)」了。這種合作，主要是在「語義理解」方面，深度整合了上百種語音能力，覆蓋導(dǎo)航、娛樂、車控、服務(wù)等大多數(shù)日常用車場景，同時能與家中 IOT 設(shè)備打通，實(shí)現(xiàn)車輛與生活無縫連接。

最深疑慮：李想回答我想了想還是不滿意

在我看來，ONE 這塊車的第一塊基石是「我們將汽車作為聯(lián)網(wǎng)的智能終端來設(shè)計(jì)」。

這塊基石也符合絕大多數(shù)先鋒極客對于新造車品牌的想像。我認(rèn)為，這也是李想出發(fā)的原點(diǎn)。

從這個原點(diǎn)出發(fā)，李想多次表示，智能化必須建立在電動的基礎(chǔ)。

「基于電驅(qū)動的整車控制系統(tǒng)。只有電驅(qū)動才是智能汽車，電驅(qū)動才讓車第一次有了一個完整的控制、讀取、寫入、升級的系統(tǒng)能力，電動車不等于智能汽車，但是電驅(qū)動確是智能汽車的必備條件。燃油車永遠(yuǎn)成為不了真正的智能汽車。」

但當(dāng)自己選型時，現(xiàn)實(shí)卻極大地沖擊了理想主義的他。李想發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的充電條件下，「純電動」卻在阻礙人們更自由、更便捷地「從A點(diǎn)到B點(diǎn)」。除非，到 2021 年，200 KW 的超級快充開始普及。

這個說法，也就是 38 號車評所說的「如果這輛汽車無法帶我走得更快更遠(yuǎn)甚至給我的出行制造障礙和麻煩，我為什么要買它?！?/p>

在理想與現(xiàn)實(shí)之間權(quán)衡，ONE 最終成為一輛有著 40 kwh 大電池組+一個增程器組成的增程電動豪華SUV。它的驅(qū)動形態(tài)是電的，能源卻 是「燃油」+「電」的。

這樣做的好處，按權(quán)重大小我列舉如下：

• 沒有里程焦慮癥，冬天不用開棉襖開車。

• 整體使用成本很低，與電車比是時間成本低；與油車比是能源支出、維修成本等。

• 安全的問題，因?yàn)槭请娍蚣?，在自己的碰撞測試中，實(shí)現(xiàn)了五星安全等級，側(cè)面柱碰撞測試，電池組沒有受損。

• 解決了二手測殘值低的問題，部分因?yàn)樵龀淌降碾姵厮p比純電小很多，部分也因?yàn)檐嚭图易陨頃槿攵周囦N售。

有什么不好的嗎？

這個問題，我相信李想肯定是想過了。于是，在遭遇外界質(zhì)疑時，車和家馬上拿出產(chǎn)品方案進(jìn)行了解釋。

第一個，會不會小馬拉大車？

同類賣得最好的日產(chǎn)Note E-power 是A0小車，從來沒有過SUV應(yīng)用過這種方案。寶馬 i3 增程版就出現(xiàn)電池耗盡后非常糟糕的行式表現(xiàn)。

車和家說，隨著電池能量密度的提升、動能回收比的提高、以及為純電車平臺的出現(xiàn)，車和家可以安裝更大更高功率的電池，同時實(shí)現(xiàn)「先油后電」（確保電池容量有 30% 剩余 ）的控制策略。

比較完整的解釋，看上面硬哥的說法。

第二個，高速油耗高。

官方對比的是寶馬X5。如上圖。相較于燃油車高速省油的特性，ONE 的能源特性其實(shí)非?！鸽妱印梗簿褪堑退贂r整體能耗低、高速時整體能耗高。（城區(qū)可以開到 1000 公里，綜合只有 700 公里；純?nèi)加颓闆r下，市區(qū)是 5L 百公里，高速是 10L百公里。）

官方解釋是，高速出行是10%的場景，大部分場景還是城區(qū)。因此，在解決了里程焦慮的情況下，這是一種非常好的方案。

我不知道大家怎么看這兩個說法。我看完，潛意識里還是覺得有些問題。

第一個，這個方案的確是解決了「市區(qū)里程焦慮」的問題，但相應(yīng)地卻帶來了「高速油耗焦慮」的問題。

第二個也更重要的是，在限電 30%、總體 180 公里純電續(xù)航的情況下，會不會反而增加了充電的麻煩。譬如，原本純電動車，一周只需要充一次電（快充）；但如果是 ONE，卻需要一周兩次，甚至更多（快充）。

這會不會導(dǎo)致，最終車主不充電了，干脆當(dāng)輛油車來開。有網(wǎng)友也「尖銳」地說，用八塊的油來開原本三毛的電車。

今天上午，我問了李想這個問題。

蟹老板：剛才提到用戶需求的問題，我在城里開理想智造ONE城里開一周需要充幾次電？李想：正常跟電動車一樣，為了保持電池的使用，你要避免全部用完，要么你家里有充電樁，要么公司有充電樁。    蟹老板：如果沒有所謂的慢充，家里的電條件很差，大部分都是快充呢？     李想：這種狀況我們鼓勵用油，用油成本也沒有那么高。

李想這一句說完，我回了句「我懂了」。但回過頭想想，卻覺得并不是那么滿意。

最后，李想確認(rèn)ONE增程器使用的發(fā)動機(jī)來自東安動力，是一臺 1.2 T的三缸發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)是在 2016年自主研發(fā)成功的。而東安動力的主要客戶是北汽、母公司長安汽車，其他客戶還有奇瑞、一汽吉林、新龍馬等。

它的表現(xiàn)與穩(wěn)定性，到底如何？

或許，這些問題及疑慮，只能等到整體標(biāo)定完成、量產(chǎn)車交付后才能回答吧。

總結(jié)：

雖然此前一直吹風(fēng)說不會公布價格，但「藏不住」的李想還是公布了預(yù)設(shè)價格，只有頂配一種配置，40 萬以內(nèi)，最少比寶馬X5便宜一半。

看完車、聽完真人講解，我想像自己持幣 40 萬，得出的結(jié)論是：

如果「智能座艙」與「高級輔助駕駛系統(tǒng)」表現(xiàn)不佳，不會選擇 ONE，而會選其他車；如果「智能座艙」與「高級輔助駕駛系統(tǒng)」表現(xiàn)上佳，OTA 也能做到八月一迭代、hotfix 升級，那么我會選擇 ONE。

你看，我的標(biāo)準(zhǔn)同樣也是「起點(diǎn)就是終點(diǎn)」。到最后，我還是看 IT（信息技術(shù)）、CT（通訊技術(shù)）與汽車制造業(yè)的融合，看OTA 是否真如范皓宇所言：「絕不是功能，而是融入在骨髓里面的開發(fā)過程和組織過程?！?/p>

最后放一組現(xiàn)場拍的展車（非量產(chǎn)車））圖。

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