大眾汽車的CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess) 在10月16日表示，德國(guó)汽車制造商必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型，以滿足新的監(jiān)管規(guī)定、適應(yīng)供應(yīng)鏈，否則它們作為汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)生存下去的機(jī)會(huì)只有50%。

汽車制造商們最近一直在抱怨新的規(guī)則，包括在德國(guó)城市禁止老式柴油車的規(guī)定和歐盟波及范圍更廣的汽車減排措施，他們稱這些規(guī)則會(huì)損害歐洲汽車業(yè)，并導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。

"如果你看一看底特律、牛津市考利或都靈等一些原先的汽車基地，你就會(huì)明白，當(dāng)曾經(jīng)強(qiáng)大的企業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)搖搖欲墜時(shí)，這個(gè)城市會(huì)發(fā)生什么。"迪斯在沃爾夫斯堡的汽車供應(yīng)商大會(huì)上說(shuō)道。

德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）表示，在2030年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車將威脅到60多萬(wàn)個(gè)德國(guó)工業(yè)類崗位，其中43.6萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)來(lái)自汽車公司及相應(yīng)的供應(yīng)商。

迪斯說(shuō)，汽車制造商需要加快改革步伐，需要將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上來(lái)，還需要應(yīng)對(duì)新的地緣政治威脅，這種更嚴(yán)格的排放規(guī)定可能會(huì)導(dǎo)致一些汽車制造商破產(chǎn)。

“從現(xiàn)在來(lái)看，德國(guó)汽車行業(yè)在未來(lái)10年內(nèi)仍有50%的機(jī)會(huì)能躋身全球前列。”他這里意指大眾、寶馬、和戴姆勒等領(lǐng)先的企業(yè)。

赫伯特?迪斯(Herbert Diess)

聯(lián)合國(guó)發(fā)布了一份報(bào)告呼吁采取重大措施減緩全球變暖，后來(lái)，歐盟議員同意到2030年將汽車尾氣排放量減少35%，這一水平高于德國(guó)此前提出的目標(biāo)。

德國(guó)的寶馬、奧迪和梅賽德斯奔馳等品牌在高端汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約為90%，但減排的努力使這些高馬力汽車處于不利地位，尤其是德國(guó)汽車品牌。

大眾汽車已經(jīng)在努力擺脫其排放作弊丑聞。但是，事與愿違，該公司旗下的高端品牌奧迪在10月16日因違反排放規(guī)定再次被罰款8億歐元(約合人民幣63.8億元)。

“我們都已經(jīng)習(xí)慣了這樣一種現(xiàn)實(shí)，即在德國(guó)汽車制造商及其供應(yīng)商的中心制造工廠周邊，我們擁有繁榮的工業(yè)化大都市，人們也喜歡在這些地方生活和工作，但是，這并不能保證是永久的。”迪斯說(shuō)。

整改業(yè)務(wù)

迪斯表示，為了能在2030年之前將歐洲汽車的二氧化碳平均排放量減少30%，大眾需要將其純電動(dòng)汽車在新車銷量中的比例提高到30%，或者在減排40%的情況下提高到50%。

二氧化碳是全球變暖的最大元兇。但是，在德國(guó)降低汽車尾氣中二氧化碳排放運(yùn)動(dòng)代價(jià)高昂，最終還會(huì)導(dǎo)致德國(guó)的二氧化碳排放量上升，因?yàn)榈聡?guó)主要依靠褐煤發(fā)電。 

他表示，到2020年，由于從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，大眾內(nèi)部的工作崗位將會(huì)減少1.4萬(wàn)個(gè)，這需要對(duì)大眾內(nèi)部的零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行徹底改革。

“我們都清楚，結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致德國(guó)汽車業(yè)工作崗位減少。問(wèn)題在于，我們需要以多快的速度實(shí)施這種結(jié)構(gòu)性變革? ”他補(bǔ)充說(shuō)。

與傳統(tǒng)汽車相比，制造電動(dòng)汽車所需的時(shí)間更短，而且工作機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)移到海外電池制造商，最終導(dǎo)致就業(yè)機(jī)會(huì)消失。

一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)中約有1400個(gè)部件。荷蘭國(guó)際集團(tuán)(ING)分析師表示，一輛電動(dòng)汽車的電池和馬達(dá)只有約200個(gè)部件。

在歐洲，大約有126家工廠生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，雇員人數(shù)達(dá)11.2萬(wàn)人。歐洲最大的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠就是大眾在卡塞爾的工廠。

目前，德國(guó)汽車制造商已從LG化學(xué)和三星SDI等亞洲供應(yīng)商那里采購(gòu)電池。這些供應(yīng)商目前已為奧迪和寶馬供貨。

大眾汽車正在重組內(nèi)部零部件部門(mén)。在全球56個(gè)工廠的采購(gòu)、研發(fā)和汽車零部件制造等方面花費(fèi)的1700億歐元（約合人民幣13552.2億元）中，零部件部門(mén)所占的份額最大。

“從1月1日開(kāi)始，大眾汽車零部件部門(mén)將作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的實(shí)體?！钡纤拐f(shuō)。

他補(bǔ)充說(shuō)，56家工廠中的每一家都可以自由評(píng)估合作伙伴關(guān)系，甚至可以為其他汽車制造商制造零部件。

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