用網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)來(lái)說(shuō)，雅閣上演了一場(chǎng)“逆襲”，從當(dāng)初的質(zhì)疑聲到如今高居熱銷(xiāo)榜單中，雅閣證明了“盡管有點(diǎn)懸，但這一次，你大爺還是你大爺”。

借著這股東風(fēng)，雅閣不久前又發(fā)布了混動(dòng)版車(chē)型，19.98萬(wàn)的起步價(jià)形同放血，理論值4L左右的油耗像在做慈善，這個(gè)車(chē)真的像它“看上去”那樣美嗎？今天三個(gè)司機(jī)的任務(wù)就是看看它的畫(huà)皮之下，內(nèi)涵如何？

[對(duì)象] 雅閣銳·混動(dòng)

2018款 2.0L 銳領(lǐng)版，21.98萬(wàn)

[試車(chē)/評(píng)測(cè)]三個(gè)司機(jī)非典型專(zhuān)業(yè)試駕團(tuán)隊(duì)

顛覆既往，新司機(jī)眼前一亮

小偉哥：曾經(jīng)的雅閣，在我心中是一副西裝革履的官爺形象，現(xiàn)在居然蛻變成了小鮮肉，這世界真瘋狂！

同凱美瑞一樣，第十代雅閣在外觀上的改變也是顛覆性的：更加低矮的車(chē)身、溜背式的造型設(shè)計(jì)、前臉和車(chē)身側(cè)面流暢動(dòng)感的線條，都在強(qiáng)調(diào)說(shuō)，它的年齡段正式“下調(diào)”了七八歲。

這臺(tái)混動(dòng)版車(chē)型， 4L左右的百公里油耗是篤定的。與凱美瑞的2.5L混動(dòng)版相比，它的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上可能有所不及，但就算兩者差不多，心理上我還是覺(jué)得2.5L更有底氣。

我縱向比較了一下，這一代（第十代）銳領(lǐng)版混動(dòng)的價(jià)格是21.98萬(wàn)，上一代同款車(chē)型是25.98萬(wàn)，動(dòng)力參數(shù)完全一致。而這一代增加了諸如車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)降噪等實(shí)用配置，雖然也減配了像并線輔助、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、真皮座椅……

以我新司機(jī)不算豐富的汽車(chē)知識(shí)來(lái)看，差不多的價(jià)格，買(mǎi)一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，既能節(jié)油環(huán)保，又能順應(yīng)大勢(shì)，何樂(lè)而不為？

入戲太深，女司機(jī)沒(méi)心情

楠姐：太不巧了，剛試駕完寶馬5系，再看這臺(tái)雅閣混動(dòng)，第一眼就注定沒(méi)辦法成為我的“心上車(chē)”吶。

這臺(tái)雅閣混動(dòng)的前臉，像是被一錘子砸扁了，坐進(jìn)去同樣感覺(jué)相當(dāng)?shù)膶挕Ｌ焓钩岚虻拇鬅魪浹a(bǔ)了一點(diǎn)美感的缺失，但還是喜歡不起來(lái)。

另外，這么大的車(chē)沒(méi)有全景倒車(chē)影像，對(duì)于我這個(gè)“馬路殺手”來(lái)說(shuō)，開(kāi)它還是壓力山大啊。

內(nèi)飾部分有加分，在20萬(wàn)左右的價(jià)位算是很不錯(cuò)了。因?yàn)橛辛嘶靹?dòng)系統(tǒng)的存在，駕駛時(shí)看著能量條不斷在charge和power之間切換，給這輛車(chē)的科技感提升不少。

另外，座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，中控區(qū)域雖然屏幕不大，但是視覺(jué)上可以接受，物理按鍵的手感也不錯(cuò)。

作為混動(dòng)車(chē)型，這臺(tái)車(chē)的起步很安靜。盡管到了高速，風(fēng)噪還是略大。以及對(duì)顛簸路面的過(guò)濾，舒適感還是不夠。

其實(shí)，光油耗低這一點(diǎn)，就能讓很多人為雅閣混動(dòng)買(mǎi)單。然而在我心里，530Li實(shí)在是滿足了我對(duì)車(chē)的所有期待，畢竟唯選車(chē)和愛(ài)情不能退而求其次嘛，所以雅閣混動(dòng)并不在我的愿望清單里啦。

車(chē)是好車(chē)，老司機(jī)“另有打算”

杜大爺：雅閣混動(dòng)版是一款讓人心平氣和的車(chē)型，本質(zhì)上它和卡羅拉雙擎沒(méi)什么區(qū)別，就是更大一些，所以我選后者。

開(kāi)這類(lèi)混動(dòng)車(chē)不容易犯路怒癥，嘶嘶的電流聲特別克制，對(duì)駕駛者有正面影響，就像你咽喉腫痛的時(shí)候含了一塊薄荷糖。

電機(jī)的動(dòng)力在一定程度上改變了你對(duì)“節(jié)能”=“動(dòng)力弱”的先入為主的看法，讓電機(jī)作為“終端輸出”是個(gè)不錯(cuò)的想法，電機(jī)本身扭矩大，又沒(méi)有扭矩攀升過(guò)程，所以提速比較輕快，雖然不像特斯拉那樣能上天，但腳下也算帶點(diǎn)微風(fēng)。

百公里4L的油耗數(shù)據(jù)不是吹出來(lái)的。和凱美瑞混動(dòng)不同的是，雅閣的混動(dòng)系統(tǒng)在高速上更加省油，前者的舞臺(tái)在市區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速不能拉得太高，有違整套系統(tǒng)的節(jié)能原理。

而雅閣恰好相反，在高速上用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，揚(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)之長(zhǎng)避電動(dòng)機(jī)之短，在節(jié)能之余還能帶點(diǎn)激情。

但總的來(lái)說(shuō)，買(mǎi)混動(dòng)車(chē)就是為了節(jié)能，除非對(duì)身材和級(jí)別有要求，不管凱美瑞還是雅閣，“帶電”的產(chǎn)品幾年之后的殘值率都讓人心碎，所以干嘛不直接來(lái)臺(tái)卡羅拉雙擎呢？

[總結(jié)]不像1.5T有過(guò)前科，混動(dòng)版雅閣屬于無(wú)公害產(chǎn)品，但它還是顯得很糾結(jié)，因?yàn)檫@一代雅閣想走運(yùn)動(dòng)路線，懸掛轉(zhuǎn)向的調(diào)校與運(yùn)動(dòng)的關(guān)系有些曖昧，但動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)此又不太情愿，而是選擇了克制，所以這部車(chē)，可能很適合天秤、巨蟹這樣容易糾結(jié)的星座哇！

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