在經(jīng)歷一段時(shí)間的沉寂之后，韓系車再次高調(diào)的回到了消費(fèi)者的視野，數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的9月份包括現(xiàn)代ix35、現(xiàn)代途勝、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)在內(nèi)的多款車型均實(shí)現(xiàn)了月銷破萬，尤其是現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)月銷更是突破了2.4萬，實(shí)現(xiàn)了銷量長(zhǎng)虹。

而銷量的暴漲也讓人們感嘆，那個(gè)曾在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的韓系車又回來了。當(dāng)然，現(xiàn)代銷量之所以能夠起死回生，其中的一個(gè)重要原因便是終端進(jìn)行了大幅讓利，今天我們就對(duì)北京現(xiàn)代最暢銷的三款車進(jìn)行下簡(jiǎn)單梳理。

NO.1現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) 9月銷量24888輛

領(lǐng)動(dòng)在9月份實(shí)現(xiàn)了近2.5萬的銷量，在整個(gè)轎車銷量中占據(jù)第8位，其銷量暴漲的重要原因則在于終端有著3萬元以上的讓利。作為一款車長(zhǎng)在4米6的合資轎車，讓利后不到9萬的起步價(jià)已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)車帝豪GL、睿騁CC看齊，再加上合資車的光環(huán)，以及還算不錯(cuò)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和豐富的科技配置，更增強(qiáng)了整車競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是考慮到如此價(jià)格相信消費(fèi)者想不心動(dòng)都難。

NO.2現(xiàn)代ix35 9月銷量13578輛

現(xiàn)代ix35在9月銷量也成功破萬，達(dá)到了13578輛，作為一臺(tái)曾經(jīng)售價(jià)20萬左右的緊湊型SUV，如今的起步價(jià)也僅僅定在了11.99萬，尤其是和曾經(jīng)17萬多的起步價(jià)相比，下調(diào)了6萬多，這樣的價(jià)格別說合資品牌看著亞歷山大，就連自主品牌都感到肉疼。比如東風(fēng)風(fēng)光將在月底上市的一款名為風(fēng)光ix5的SUV，同樣把預(yù)售價(jià)定在了11.98萬起，兩相比較，誰(shuí)性價(jià)比更高，自然不言而喻。

NO.3現(xiàn)代途勝 9月銷量13242

途勝9月銷量同樣破萬，雖然級(jí)別上和現(xiàn)代ix35相差不大，同時(shí)也被很多人說是和ix35窩里斗的車型，但是從其9月份的銷量來看，其和ix35互補(bǔ)的態(tài)勢(shì)更多一些。憑借著更強(qiáng)的動(dòng)力和更強(qiáng)的通過性以及終端3.5萬上下的讓利，途勝的銷量也呈現(xiàn)出大漲的態(tài)勢(shì)。畢竟曾經(jīng)是和途觀、昂科威以及CR-V叫板的存在，如今自降身段和WEY、領(lǐng)克等國(guó)產(chǎn)高端處在了同一價(jià)格區(qū)間，銷量再不向上著實(shí)有些說不過去了。

寫在最后：

從銷量來看，現(xiàn)代在9月復(fù)蘇的跡象十分明顯，老牌車型的銷量回歸甚至被認(rèn)為是“滿血復(fù)活”，但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)代的銷量猛增是以終端的大幅度讓利為代價(jià)的，其推出的新車如現(xiàn)代ENCINO等依然月銷只有幾百臺(tái)，并不受寵。同時(shí)，現(xiàn)代近日上市的一款名為菲斯塔的轎車雖然對(duì)標(biāo)了思域，但價(jià)格卻并不低，想要大賣恐怕也要拿出更多誠(chéng)意。

但對(duì)于自主品牌而言，現(xiàn)代不斷的價(jià)格下探其實(shí)并不是一個(gè)好消息，這意味著自主品牌必須拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和價(jià)格，這樣才能在亂戰(zhàn)中掌握未來。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >