日系三強(qiáng)的豐田、日產(chǎn)、本田，豐田在全球市場是絕對領(lǐng)先的No.1，但是在中國市場卻是倒置過來的，本田在占據(jù)上風(fēng)，隨后是日產(chǎn)，最后是豐田。對于三強(qiáng)的競爭，一個(gè)重要的指標(biāo)就是中級車型的較量，也就是凱美瑞，天籟和雅閣之爭。

日產(chǎn)的大總統(tǒng)車型曾經(jīng)作為日本皇室用車，風(fēng)光一時(shí)，隨著日產(chǎn)并入日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，現(xiàn)在更是變成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，日產(chǎn)在全球發(fā)展有了更加穩(wěn)固的依靠。豐田世紀(jì)作為日本的勞斯萊斯在日產(chǎn)大總統(tǒng)之后成為皇室的最新座駕，將手工制造和豪華做到了極致。日產(chǎn)還有跑車戰(zhàn)神GTR，當(dāng)然，本田也有NSX。

雅閣至今是其第十代車型，當(dāng)年本田與頻臨沒落的廣汽集團(tuán)合作，開創(chuàng)了4S店新銷售模式，首款國產(chǎn)車型就是重磅的雅閣。凱美瑞至今是其第八代車型，在廣汽本田雅閣勢不可擋的態(tài)勢下，廣汽贏得了豐田的信任，并且首款國產(chǎn)車型是就曉諭大中華市場的佳美，創(chuàng)造了當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利的奇跡。

相比較凱美瑞和雅閣的名氣，天籟顯得要低調(diào)一些。網(wǎng)上搜索天籟的發(fā)展歷程，遠(yuǎn)的要追溯到歷史的公爵、風(fēng)度等等車系，但是于天籟，更多應(yīng)該目前算是其第六代車型，接下來的第七代車型將會(huì)上市，并且將英文名字改成跟北美市場的一樣ALTIMA。

雅凱在國產(chǎn)化之后很長一段時(shí)間成為中級車型的銷量風(fēng)向標(biāo)，也創(chuàng)造了彼時(shí)日系車的獨(dú)樹一幟。在最近的幾年間，大眾的邁騰和帕薩特卻占據(jù)了銷量的冠亞寶座，而且優(yōu)勢不斷加大。雖然是同級別車型，邁帕組合在售價(jià)上來看都要高于雅凱組合，感覺定位就要高那么一點(diǎn)點(diǎn)。

大眾雙車戰(zhàn)略在中國的成功，銷量穩(wěn)定而且兩個(gè)合作伙伴也滿意，本田和豐田也寄望借助雙車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)人財(cái)雙贏。本田雙車戰(zhàn)略最先實(shí)現(xiàn)了突破，不管是繽智-XRV，還是冠道-URV的成功，到最近的雅閣-INSPIRE，帶動(dòng)本田成為日系在中國的銷量擔(dān)當(dāng)。我們或許應(yīng)該期待廣汽本田版本的C-RV會(huì)以什么樣的身份出現(xiàn)，創(chuàng)造出怎樣的銷售神話。

再回頭看看豐田汽車，致享-威馳、卡羅拉-雷凌、C-HR-奕澤，豐田已經(jīng)在小型車實(shí)現(xiàn)了雙車戰(zhàn)略，凱美瑞旗艦和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)外觀，自己就實(shí)現(xiàn)了雙車戰(zhàn)略，接下來重頭戲就是2019年最新?lián)Q代的RAV4和卡羅拉會(huì)以怎樣的雙車形式出現(xiàn)，這個(gè)故事情節(jié)或許會(huì)比亞洲龍和雷克薩斯國產(chǎn)化讓人更為期待。

日產(chǎn)就更加簡單，他的發(fā)展更加如上汽通用般，合作伙伴獨(dú)此東風(fēng)汽車一家，上有日產(chǎn)品牌，下有啟辰品牌，不需要在伙伴之前協(xié)調(diào)來協(xié)調(diào)去，早早實(shí)現(xiàn)了勁客、逍客、奇峻、樓蘭的全系列SUV覆蓋，A級轎車軒逸神車更是率先推出了純電動(dòng)車型。唯一的差距就是天籟車型似乎活在了雅凱組合的陰影之下，一直也未能逃脫。

作為豐田TNGA戰(zhàn)略之下的首款車型，全新第八代凱美瑞已在2017年11月上市，同步推出了兩個(gè)造型兇狠的造型，汽油版和混動(dòng)版。帕薩特都已經(jīng)推出插電混動(dòng)了，雷凌PHEV明年也會(huì)上馬，凱美瑞插電混動(dòng)也應(yīng)該不遠(yuǎn)了吧？

十代雅閣在愈演愈烈的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油門的陰影籠罩之下，4月低價(jià)上市，混合動(dòng)力版本更是比凱美瑞混動(dòng)低4萬的白菜價(jià)8月上市，而后便在9月的銷量榜上拋離終凱美瑞，直逼榜首，且看看這樣的態(tài)勢能持續(xù)多久。

第七代天籟更換了與北美一樣英文名稱Altima，預(yù)計(jì)2019年3月才可能上市。在凱美瑞往上走，雅閣往下探的前后夾攻下，全新第七代天籟會(huì)用什么樣的利器實(shí)現(xiàn)突圍，難道又會(huì)是純電動(dòng)車型，畢竟日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車蓄謀已久，畢竟這樣的一個(gè)消息將可以占據(jù)一堆免費(fèi)的新聞?lì)^版？“首款純電動(dòng)中級車”，這樣的標(biāo)題足夠讓天籟火熱一段時(shí)間。

對于中國人來說，尺寸大可以解決很多問題。我們來看看三車的外觀尺寸對比，凱美瑞更高、雅閣更寬、天籟更長。從外觀來看，凱美瑞自我實(shí)現(xiàn)了雙車戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)更加趨向于雷克薩斯的夸張和兇狠，屬于越看越耐看的區(qū)間。

雅閣和天籟，更像是放大版的思域和藍(lán)鳥，外觀上輸了凱美瑞一大截。你也不想開著一輛雅閣，然后身邊朋友跟你說，“這個(gè)思域看起來不錯(cuò)”。特立獨(dú)行已經(jīng)成為中國的選車購物的一大特點(diǎn)，街車不一定就是一件好事。

八代凱美瑞配備兩種外形設(shè)計(jì)，擁有2.0L、2.5L、2.5L HEV三種動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間為17.98萬至27.98萬元。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)綜合油耗6.0L/km，混合動(dòng)力雙擎綜合油耗4.1L/km。

十代雅閣擁有銳·動(dòng)1.5T和銳·混動(dòng)2.0L兩種動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間為16.98萬至25.98萬元，1.5T汽油版綜合油耗6.0L/km，2.0L混動(dòng)版本綜合油耗4.0L/km。

七代天籟ALTIMA搭載2.0L和2.0T兩種動(dòng)力，綜合油耗分別為6.6L/km和5.9L/km。新車型將配備VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)14:1-8:1壓縮比無極切換，并融合雙燃燒循環(huán)及噴射、缸體熔射技術(shù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和油耗最佳配置?，F(xiàn)款天籟售價(jià)是17.58萬到24.78萬。

最后要吐槽一下，廣汽本田的雅閣頁面真的做得好狗血，各個(gè)頁面亂跳，車型照片渲染得莫名其妙，那些視頻頁面一直在緩沖，你們的服務(wù)器應(yīng)該換了。

9月銷量最新出爐，雅閣在2.0L混合動(dòng)力版本上市之后，銷量飆升32%至18598輛，與第一名的邁騰僅有幾百輛差距，可見2.0L混動(dòng)低價(jià)上市爭取到了一部分市場，貢獻(xiàn)頗多。

雖然雅閣混動(dòng)版要低于凱美瑞混動(dòng)，但雅閣是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗4.0L/km，而凱美瑞是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗4.1Lkm，動(dòng)力差別可見一斑。雅閣混動(dòng)是相當(dāng)于一個(gè)獨(dú)立的車系，而凱美瑞混動(dòng)是作為凱美瑞車系的最高級別，看看雅閣混動(dòng)最低配置乞丐得估計(jì)沒有人買吧。

全新第八代凱美瑞在9月銷量保持穩(wěn)定，14628輛，前三季度累計(jì)銷量122555輛。從凱美瑞銷量配比上來看，2.5L版本成為主力車型，改變了以往2.0L主流的情況。

八代凱美瑞越級配置，不僅僅是要超越雅閣和天籟成為日系中級車的第一，更是要超越邁騰和帕薩特，奪回丟失多年的中國中級車桂冠。直至8月前，凱美瑞始終保持著日系中級車的第一名，而且這還是在終端價(jià)格沒有優(yōu)惠的基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)的，這就顯得更加難能可貴。

隨著00后，90后的成為車主主流，BBA等豪華車企官降，日系三強(qiáng)大叔級別的凱美瑞、雅閣、天籟也在不斷適應(yīng)全新年輕化的市場。那些西裝革履的穩(wěn)重豐田大叔有雷克薩斯，本田和日產(chǎn)大叔卻似乎面臨無從選擇困惑。

論戰(zhàn)略，論對盈利的追求，八代凱美瑞之后，沒有雅閣也沒有天籟，也不會(huì)有亞洲龍，只有廣汽雷克薩斯ES。

車到山前，路有豐田。山還是那座山，豐田還是那輛豐田，但凱美瑞已經(jīng)不可同日而語。目光遠(yuǎn)大，腳踏實(shí)地，未來可期。

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