在歐洲大力推動減少污染法規(guī)的情況下，電動化正成為輕型商用車（LCV）的新選項。

目前，與電動乘用車一樣，純電動LCV的銷量也很小，占比還不到整體市場的1%。但這并沒有阻礙車企擴大產(chǎn)品線并展示富有未來感的物流概念車。

不僅如此，還有來自歐洲、亞洲，甚至是主要零部件供應(yīng)商的新玩家正計劃進入這個市場。

梅賽德斯的Vision Urbanetic概念車是一款模塊化的自動駕駛電動汽車，既能用于貨運也可用于客運。這款車的底盤可以支持多種車身，甚至能容納12人的共享班車。

專家稱，一定程度上，這個細分市場是大規(guī)模電動化的理想場所。運輸路線可以依照車輛的續(xù)航里程來設(shè)計；噪音小、零排放的電動貨車可以提高城市居民的生活質(zhì)量；對司機來說，駛?cè)雽囕v規(guī)格有嚴格規(guī)定的城市中心也將變得更容易。

然而，車隊經(jīng)營者和個人貨車車主對成本的不懈關(guān)注，意味著燃油車和電動車之間的價格差距仍是要克服的難點。

另外，廂式貨車通常壽命短，里程長，因此很難收回投資，電動馬達和電池不適合負重較大的長途旅行也是個問題。

IHS Markit分析師塔蒂亞娜·赫里斯托娃（Tatiana Hristova）說：“LCV越小，電動化的可能性就越大，但在更大的車型上，電動化仍然無利可圖?！?/p>

“電動傳動系統(tǒng)將大大提高商用車的價格，對專業(yè)買家來說，總體擁有成本（Total Cost of Ownership）可是他們非常關(guān)注的一項。現(xiàn)在，很難將電動產(chǎn)品賣給貨車車隊運營商?！焙绽锼雇型藿忉尩?。

總體而言，LCV市場可以從兩大趨勢中受益：一個是大規(guī)模的城市化，另一個是隨之而來的電商物流的增長。

“最后一英里的快遞市場正呈指數(shù)級增長。”DPD Global自動駕駛物流項目負責(zé)人托馬斯·史蒂弗?。═homas Steverding）在9月舉辦的漢諾威商用車展上表示，“我們預(yù)計，到2025年，歐洲商用車銷量將翻一番?！?/p>

在歐洲，DPD每天的送貨量達480萬次，還是雷諾EZ-PRO電動物流概念車的一個開發(fā)合作伙伴。

上圖為大眾的零排放的I.D. Buzz 小貨車，它的設(shè)計靈感來自于大眾早期使用的風(fēng)冷、后驅(qū)發(fā)動機的面包車。乘用車版本將于2022年投產(chǎn)。

成本壓力

Navigant高級分析師斯科特·謝潑德（Scott Shepard）指出，電動貨車的普及可能要到本世紀30年代初才會實現(xiàn)。屆時，電動貨車的總擁有成本將與柴油或汽油版本持平。相比之下，大眾高爾夫等緊湊型電動車應(yīng)該會在2025年左右達到平價。

“市場對電動車有些不利，這是因為有成本的競爭。貨車通常需要更長的續(xù)航里程，因而就需要更大的電池?！敝x潑德說，“精密的電池必須降到和傳統(tǒng)發(fā)動機相同的價格水平才行。”

迄今為止，大部分電動貨車的銷售對象都是快遞公司或政府機構(gòu)（法國郵政服務(wù)公司是Kangoo貨車的早期買家），以及那些希望減少對環(huán)境影響的公司。

“各國政府正越來越重視電動化發(fā)展，DHL等大型物流公司也已經(jīng)迅速地把部分車輛替換為電動車?！钡x潑德也提出了問題，“困難在于，如何讓那些規(guī)模不大，也沒有任何環(huán)保信用的公司也加入進來?！?/p>

電動貨車市場的規(guī)?？梢杂妹磕陻?shù)萬輛的銷量來衡量，主要的產(chǎn)品包括雷諾Kangoo、日產(chǎn)e-NV200，以及DHL旗下一家子公司生產(chǎn)的新產(chǎn)品StreetScooter Work。歐洲替代燃料觀察組織（EAFO）數(shù)據(jù)顯示，躋身前五的還有標致Partner和雪鐵龍Berlingo。

用謝潑德的話來說，諸如StreetScooter這樣的公司“具有潛力，但想要有更大的影響就需要有主流車企拿出一個大規(guī)模生產(chǎn)的解決方案才行”。目前，福特已經(jīng)開始為StreetScooter公司生產(chǎn)大型貨車。

IHS Markit的塔蒂亞娜·赫里斯托娃認為，電動化將分兩波進入LCV市場。

現(xiàn)階段出售的電動貨車是在傳統(tǒng)平臺上生產(chǎn)的，“即使考慮到新電池的價格會變得更便宜，出來的產(chǎn)品既不賺錢也不便宜?！彼f道。

然而，可能會在2022年之后到來的下一波貨車電動化階段，將以大眾集團MEB等專用電動車架構(gòu)為基礎(chǔ)，這將使整體成本降低。

2019年開始，PSA將開始銷售下一代中型貨車的電動版，基于公司的e-EMP2多動力平臺。

PSA輕型商用車業(yè)務(wù)負責(zé)人菲利普·納貝布魯（Philippe Narbeburu）表示，預(yù)計三年內(nèi)，將有12%至15%的買家選擇全電動版本。

“最初的成本會更高，但目的是讓柴油版和電動版的總成本相同。對于車隊來說，一天下來的成本是一樣的，因為維護和運行成本會更低。”納貝布魯解釋道。

最近，已經(jīng)出現(xiàn)了一些快速增長。與2017年相比，雷諾Kangoo今年的銷量幾乎翻了一番，日產(chǎn)也說收到的升級版e-NV200訂單已經(jīng)超過7000份。

日產(chǎn)歐洲LCV主管保羅·戴托爾（Paolo D'Ettore）認為，增加e-NV200的續(xù)航里程將是關(guān)鍵。

WLTP的一種測試下，一個40千瓦的電池可以讓貨車跑200公里，“根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，我們相信在這樣的范圍內(nèi)可以達到小貨車每天40%的使用量?！贝魍袪栒f道。

日產(chǎn)的客戶群也開始從市政部門、公用事業(yè)公司向快遞業(yè)務(wù)和班車服務(wù)等領(lǐng)域多元化發(fā)展。

大量購入

英國劍橋IDTechEX公司分析師、研究電動移動出行的阿曼?阿塔克（Aman Atak）的看法是：“電動貨車市場的增長速度可能會快于乘用車，因為車隊所有者和政府機構(gòu)往往會大量訂購?！?/p>

阿塔克接著說：“重要的一點，是讓車隊運營商看到布署電動車的好處，不管是否受到監(jiān)管的壓力，他們都應(yīng)該參與一些試點項目。這樣，他們就能了解潛在的經(jīng)費節(jié)省點在哪里了?！?/p>

歐洲電動LCV市場的可能性已經(jīng)吸引了中國上汽集團，上汽開始限量銷售大通EV80大型貨車，售價47500歐元起。

這款車在新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）的測試下，有著192公里的續(xù)航水平，充電時間為2小時。上汽稱車輛的總擁有成本與柴油版本的競爭產(chǎn)品相比，差別“在5%以內(nèi)”，根據(jù)使用情況和政府激勵措施的不同，這一比例還能更低。

相比之下，同樣尺寸的雷諾Master Z.E.貨車在法國的起價為46700歐元，NEDC測試下的續(xù)航里程與EV80相同。

上汽歐洲汽車銷售副總裁彼得?加布里埃爾斯（Pieter Gabriels）表示，大通品牌之所以能在電動貨車增長階段取得優(yōu)勢，是因為EV80在中國這個全球最大的電動汽車市場里上市已有5年之久。

“再將5000輛汽車運往歐洲也不成問題，如果你今天下單1000輛，我們3個月內(nèi)就能全部交付。這不是公司好不好的問題，區(qū)別在于，我們已經(jīng)準備好了產(chǎn)品的供應(yīng)?！奔硬祭锇査拐f道。

與此同時，歐洲最暢銷貨車品牌之一的福特卻走上了一條不同的道路。

福特將于2019年下半年推出插電式混動版的全順Custom中型貨車，提供50公里的電動續(xù)航里程和500公里的總行駛能力。公司表示，插電式混動版提供的有效載荷與柴油版相同。

雖然沒有公布售價，但福特稱全順Custom插電式混動版的價格將高于柴油版，并解釋說運營商將能夠節(jié)省燃油成本，并避免在倫敦支付擁堵費，每天約12.85歐元。

“從工程角度看，插電式混動是有意義的，但隨著電池成本的下降，福特的種優(yōu)勢可能會被抵消掉。”Navigant的謝潑德這樣認為。

未來一瞥

今年漢諾威商用車展上，雷諾、梅塞德斯-奔馳和大眾都展示了引人注目的概念車。

雷諾的EZ-PRO概念車由自動駕駛頭艙和一列運輸艙組成，后面的運輸艙可以通過隊列或獨立的方式進行運輸。

雷諾的EZ-Pro是一款自動駕駛電動貨運概念車，解決最后一公里的貨運難題 。

“兩年半前，我們討論了顧客行為和市場的演變，”雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟LCV負責(zé)人阿什瓦尼?古普塔（Ashwani Gupta）說，“我們預(yù)計，由于污染和擁堵，各國將出臺越來越多的監(jiān)管規(guī)定，消費者將更多地使用電子商務(wù)和‘最后一英里’快遞服務(wù)。”

另一邊，奔馳展現(xiàn)了城市化（Urbanetic）的概念，產(chǎn)品是一款擁有自動駕駛功能、可更換車身的模塊化純電動車。大眾對未來物流的愿景則是I.D.Buzz Cargo，算是對早期風(fēng)冷后置發(fā)動機貨車的一種致敬。

德國傳動系統(tǒng)和技術(shù)供應(yīng)商采埃孚（ZF）在此次車展上首次亮相了創(chuàng)新貨車（Innovation Van），是一種電動物流車，采用半自動駕駛。

今年10月，博世（Bosch）表示，今年將在德國推出一項電動貨車共享服務(wù)，車輛將由StreetScooter提供，博世為車輛提供動力總成部件。

采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）說公司的年營收已達10億歐元，“為了城市里的服務(wù)，未來10年里，我們將在商用車輛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)30%的電動化。”

另外，由于城市地區(qū)所有的物流設(shè)施都可以通電，采埃孚正與一家大型物流公司合作，并強調(diào)了建立合作伙伴關(guān)系對于電動化發(fā)展的重要性。

古普塔同意合作的觀點，說：“物流服務(wù)涉及的是產(chǎn)品和服務(wù)，我們擁有產(chǎn)品方面的專業(yè)知識，但服務(wù)并不是我們的核心競爭力。只有找到在服務(wù)方面有實力的合作伙伴，我們才能做好準備?！?/p>

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