據(jù)乘聯(lián)會信息顯示，10月乘用車市場銷售195萬臺，同比下降13.2%，環(huán)比9月小幅增長2.4%。相比之下，10月新能源銷量卻逆勢上揚，達到11.7萬輛，同比增長84.8%，環(huán)比增加19.1%，其中，插電混動同比翻番，純電動同比增長75%。

縱觀各家車企陸續(xù)公布的10月份新能源銷量數(shù)據(jù)，北汽新能源首次破2萬，重新奪回冠軍寶座；而曾經(jīng)的“老大哥”比亞迪，雖同比增長109%，但是環(huán)比卻下滑1.7%，尚屬2018年為數(shù)不多的大幅度下跌；奇瑞銷量首次破萬，達到10205輛，同比增長379.1%，環(huán)比增長35%。接下來，就跟隨EV情報新媒體，詳細分析下這三家車企的銷量表現(xiàn)。

北汽領(lǐng)漲，重回冠軍寶座

據(jù)11月9日晚間公告，北汽新能源10月份汽車銷量27958輛，同比增長140%。今年前10個月，北汽新能源累計銷量109636輛，同比增長76%。

自6月份新能源新政實施以來，由于產(chǎn)品原因，北汽新能源銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，且一直持續(xù)4個月與比亞迪的銷量差距懸殊，甚至連續(xù)3個月被上汽新能源超越。

不過，隨著EC3在成都車展上市，局面才逐漸扭轉(zhuǎn)，10月EC3更是獨挑大梁，月銷20648輛，占比高達73.9%。隨后EX、EU系列也強勢挺進純電動銷量前十，北汽新能源的反撲可謂來勢洶洶。但是，鑒于其前10個月累計銷量與比亞迪有著近5萬臺的差距，北汽新能源想要沖擊年度冠軍，不太現(xiàn)實。

比亞迪首次環(huán)比下滑，屈居亞軍

比亞迪在今年的表現(xiàn)一直很優(yōu)秀，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍者，10月份，比亞迪銷售汽車48497輛，同比增長35.62%，其中，新能源汽車銷量再次突破2萬輛，達到27667輛，占比高達57%，同比增長121.9%，但環(huán)比卻首次下滑1.7%，且被北汽新能源再次趕超。

如果說北汽新能源在純電動車領(lǐng)域有著絕對的領(lǐng)先地位，那么比亞迪在插電領(lǐng)域則是毋庸置疑的王者，但是，難能可貴的是，比亞迪能做到插電/純電均衡發(fā)展，純電動的占比已接近50%。

目前，唐DM、元分別是比亞迪插電和純電版塊的銷量擔(dān)當(dāng)。隨著全新一代唐的強勢歸來，比亞迪旗下各款車型都在快速的升級換代，值得一提的是，9月預(yù)售的秦Pro EV500憑借其綜合工況下純電動續(xù)駛里程420km，60km/h等速續(xù)駛里程500km，不僅傲視純電動車，還強勢抗衡同級燃油車?yán)m(xù)航水平。

從銷售數(shù)據(jù)來看，比亞迪已經(jīng)連續(xù)3個月月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上，后面兩個月如若能維持這個銷量水平，奪得年度冠軍將毫無疑問。

奇瑞首次破萬，奪得季軍

據(jù)奇瑞集團10月銷量快報顯示：奇瑞集團10月份銷售汽車63703輛，同比增長13.5%，連續(xù)8個月保持較快增長。

其中，新能源汽車銷量10205輛，占比16%，同比增長379.1%，首次擊敗上汽新能源奪得季軍。整體來看，1-10月，奇瑞新能源累計銷量69884輛，同比增長249.3%，截至目前，位居新能源排行榜第四。

奇瑞新能源從微型車、小型SUV、緊湊型轎車三個版塊布局，主要有奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞澤5e三款產(chǎn)品，這一成績的取得，更多的得益于奇瑞eQ1隨著新能源新政的實施，及時進行了產(chǎn)品更新，使其續(xù)航里程達到了301公里，已是部分緊湊型車的水平，方能穩(wěn)住新能源的大盤。

進入9月份，瑞虎3xe、艾瑞澤5e也開始發(fā)力，到了11月初，隨著艾瑞澤5e 450的上市，最

從10月新能源前三甲可見，北汽新能源、奇瑞新能源之所以能取得優(yōu)異成績，仍得益于旗下的北汽EC3、奇瑞eQ1這兩款微型車，而唐DM的暢銷則說明了比亞迪開辟的中大型新能源車領(lǐng)域也取得了一定的成效。但誰能笑到最后，還得看最后2個月的情況。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >