無獨有偶，跨國汽車巨頭新能源汽車在中國的上市時間都不約而同地定在了2020年。這個時間的特別之處在于中國新能源汽車補助在那時或許就會取消，也在于監(jiān)管車企能耗的雙積分政策在2019年全面實施，在2020年兩年合并結(jié)算。

特斯拉在上海臨港獨資建廠，2020年開始生產(chǎn)Model 3轎車和Model Y SUV。BBA寶馬、奔馳和奧迪分別發(fā)布了純電動SUV ix3，EQC和e-tron，意欲奪回被特斯拉分流的高端汽車市場。日產(chǎn)以軒逸純電開始，計劃全系車型導(dǎo)入e-power增程式電動系統(tǒng)。豐田、本田各自以其小型SUV C-HR和繽智純電動版為開端，到卡羅拉插電混動、凌派純電開始批量導(dǎo)入純電動汽車。中國汽車市場占有率第一的大眾也將陸續(xù)推出高爾夫純電、寶來純電、途觀插電混動、帕薩特插電混動等等新能源車型。

在跨國傳統(tǒng)汽車強企大軍壓境的壓力下，中國自主品牌的新能源汽車將會面臨比傳統(tǒng)燃油車更加激烈的競爭。汽車銷售最終還是需要落實到零售市場上來，撇開政府采購，新能源汽車還是一個全新的市場。充電樁等市場配套還需要時間建設(shè)，用戶新用車習(xí)慣還需要時間培養(yǎng)，這些都是一個個全新的課題。

在中國傳統(tǒng)車企的電動汽車發(fā)展路線上，我們看到有三個發(fā)展方向，分別是廣汽集團新建新能源汽車車企，開發(fā)全新純電動汽車平臺的方式；比亞迪在王朝品牌系列車型，燃油、插電混動和純電動一車三版本同臺發(fā)布；吉利在現(xiàn)有品牌，混合動力，燃油車平臺改造成純電動車和全新純電動汽車平臺共進的方式。在未來的幾年的時間里，我們且看這三種模式誰擁有更高的運營效率，誰能夠獲得市場的認可。

廣汽新能源是廣汽集團自主品牌新能源汽車發(fā)展的載體。廣汽傳祺現(xiàn)在只推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3純電三款純電動汽車，如果在全系車型推進插電混合動力系統(tǒng)，將可以很快豐富新能源汽車數(shù)量，畢竟消費者似乎不會太在乎你這個車是否是誕生于專屬平臺。

在新能源汽車單獨成立公司之后，目前還不知道在廣汽新能源會否發(fā)布全新的品牌，畢竟即使是廣汽乘用車也是采用了獨立的廣汽傳祺品牌，這個在廣州車展上或許可以獲得一些信息。同樣，新能源汽車公司目前并沒有造車雙資質(zhì)，還得陷入江淮蔚來類似的尷尬，在品牌規(guī)劃和營銷上面無法天馬行空。

從GE3開始，廣汽新能源汽車開始采用純電動汽車專屬平臺打造，接下來是即將在廣州車展發(fā)布的全新A26五座純電動轎車，接下來還有A18，A12全鋁純電動SUV。有著廣州市政府采購的潛在市場，廣汽新能源的銷量應(yīng)該可以得到保證，就看后續(xù)怎么在零售市場獲得用戶的認可。

比亞迪王朝系列轎車高顏值高性能，秦Pro，元EV，唐宋一車燃油、插電混動DM和純電EV三版本同場發(fā)布。在新能源汽車市場的多年耕耘，進化出這個獨特的車型發(fā)展規(guī)劃，再加上比亞迪自產(chǎn)自足的動力電池，車型開發(fā)成本分攤可以讓新能源汽車成本壓縮到最低水平。

為了擴張新能源銷售網(wǎng)絡(luò)，增強新能源汽車優(yōu)勢，比亞迪增加了e網(wǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)，將形成e網(wǎng)和王朝兩個銷售網(wǎng)。通過同平臺，不同造型，或者是不同車型名稱，最大限度地豐富車型數(shù)量，滿足不同的市場需求。但是存在的隱患是，比亞迪王朝系列車型太過于相似，更多僅僅是車型外觀尺寸的差別，這樣的一個發(fā)展戰(zhàn)略是否會因為審美疲來導(dǎo)致后續(xù)車型增長乏力就留待時間證明。

吉利在傳統(tǒng)燃油車市場，轎車和SUV均衡發(fā)展，高端品牌領(lǐng)克也在自主高端品牌站穩(wěn)了腳跟，成就了吉利百萬級體量，讓吉利成為中國汽車市場最大的黑馬。吉利在帝豪車型推出了兩款電動汽車之后，開始基于純電動汽車專屬平臺開發(fā)純電動汽車，第一款車型就是即將在廣州車展發(fā)布的吉利GE11純電動轎車。

吉利充足的汽車產(chǎn)能、豐富制造和銷售經(jīng)驗將是這款GE11純電動轎車的堅實基礎(chǔ)。這一款對標(biāo)特斯拉Model 3的未來汽車表現(xiàn)，得等我們在廣州車展現(xiàn)車實物和最終售價發(fā)布之后才能知道了。

吉利似乎要在新能源汽車市場搞大動作。跟豐田在混合動力的合作讓吉利在新能源汽車市場擁有更多可能，而吉利旗下的科力遠在混合動力技術(shù)的積累將可以讓吉利在這一最為現(xiàn)實的節(jié)能技術(shù)上獲得先發(fā)優(yōu)勢。吉利獲將跟隨豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃，在油電混合、插電混合和純電動汽車擁有完整的新能源汽車布局。

比亞迪三種動力車型在一個平臺上誕生，可以最大限度分攤車型研發(fā)成本，吉利和廣汽新能源在全新純電動汽車平臺上研發(fā)車型，雖然前期投入成本較大，但是原生專屬平臺將使得其純電動汽車在車型設(shè)計和車內(nèi)空間得到最大限度的優(yōu)化匹配。另外，在中國造車企業(yè)還沒有將增程式電動汽車作為一個重點發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的車和家理想智造和東風(fēng)日產(chǎn)e-power或許將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的發(fā)展方向，畢竟里程焦慮是現(xiàn)在純電動汽車一個不可消除的心理陰影。

在新能源汽車資質(zhì)方面，最新公布有27家車企的新能源汽車資質(zhì)被凍結(jié)，反觀，自建工廠或者代工量產(chǎn)交付新車的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力卻依舊無從獲知何時能獲得造車雙資質(zhì)。這三個路線中，比亞迪和吉利在一個品牌旗下發(fā)展電動汽車，無需重新申請新能源造車資質(zhì)。廣汽新能源作為一個不一樣的造車新勢力，它致力于成為汽車科技公司，要擺脫傳統(tǒng)造車的思維以獲得全新的發(fā)展空間，造車雙資質(zhì)是基礎(chǔ)。

制定規(guī)則，讓尋夢者的夢想可以自由放飛。在沒有自家造車資質(zhì)的車企相繼建成工廠、投產(chǎn)車型之后，政府和市場應(yīng)該看到這些新來者或許比某些傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域擁有更大的決心和發(fā)展可能。造車資質(zhì)不應(yīng)該成為這些雄心勃勃新兵的攔路石，要讓中國汽車工業(yè)或者新能源汽車發(fā)展擁有更大的發(fā)展空間和可能，江淮蔚來、海馬小鵬這樣的事情就不應(yīng)該繼續(xù)發(fā)生。

新能源汽車不是政策的產(chǎn)物，而是為了碧水藍天而來。揮別那些一輛輛噴著尾氣呼嘯而過的燃油車，創(chuàng)造一個寧靜環(huán)保的人車生活，值得所有車企為之努力。

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