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燃油車時(shí)代的“終結(jié)”,或許真的只是時(shí)間問題

11月21日,河南鄭州正式開始實(shí)行為期41天的單雙號(hào)限行措施,四環(huán)以內(nèi)從每天7時(shí)至21時(shí)限行,專用車輛和懸掛新能源汽車專用號(hào)牌的新能源汽車則不受限行措施限制。對(duì)于這一政策,不少網(wǎng)友表示"最大的受益者是汽車經(jīng)銷商" 。因?yàn)樵谌ツ甏藭r(shí),就出現(xiàn)過4S店內(nèi)汽車被搶購(gòu)一空的情況,而今年消費(fèi)者卻更加理性。根據(jù)限行首日汽車市場(chǎng)的走訪,插座君發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)燃油車4S店并沒有明顯的變化,反而是新能源汽車4S店,客流量超平時(shí)兩倍。

這一現(xiàn)象,不禁讓人們?cè)俅嗡妓餍履茉窜囀欠駥⒊蔀槲磥?lái)出行主流。事實(shí)上,新能源汽車在國(guó)內(nèi)布局已有十年之久。2009年,國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,首次提出:"以新能源汽車為突破口,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,培育自主品牌,形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。"2010年,國(guó)務(wù)院決定"加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)",七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中就有新能源汽車。發(fā)展至今,新能源汽車儼然已經(jīng)走到了一個(gè)新的歷史拐點(diǎn)。在近日舉行的全國(guó)政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群均表達(dá)了"盡快明確燃油車禁售時(shí)間表"的建議。從全球范圍來(lái)看,歐洲不少國(guó)家已經(jīng)開始考慮禁售傳統(tǒng)燃油車,世界汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)不可避免。

石油資源成本高

石油"枯竭論" 由來(lái)已久,卻從來(lái)沒有到"無(wú)油可用"的地步。由于勘探采油技術(shù)的提高,所以現(xiàn)階段的石油儲(chǔ)存又可以多用幾年。事實(shí)上,石油公司已經(jīng)逐漸向德高緯度地區(qū)和海上區(qū)域進(jìn)行開采工作,用各種手段掙扎著獲取最后的利益。雖然有說(shuō)法稱現(xiàn)在石油巨頭依然擁有數(shù)量可觀的儲(chǔ)存量,但不得不承認(rèn)的是,每年產(chǎn)出的高成本油越來(lái)越多。新地質(zhì)條件下的勘探費(fèi)用高昂,新油田的開采建設(shè)周期長(zhǎng)投資巨大。而這些費(fèi)用,最終都要體現(xiàn)在油價(jià)里。

石油資源不是簡(jiǎn)單的消耗型能源,還是全球性戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資。現(xiàn)在我國(guó)的汽油消耗量過于巨·大,已經(jīng)無(wú)法完全自足,不得不依賴進(jìn)口石油。2017年,原油進(jìn)口總量和單月進(jìn)口量均創(chuàng)歷史新高。2017年全年,中國(guó)進(jìn)口原油41957萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)10.1%;進(jìn)口金額11002.86億元,同比增長(zhǎng)42.7%。

因此,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,石油的使用成本會(huì)越來(lái)越大,新型能源的崛起是大勢(shì)所趨,不可避免。

替代產(chǎn)品的成熟度

替代產(chǎn)品的成熟度,決定了燃油車禁售時(shí)間。比如電池能量密度的提高和充電設(shè)施的完善。目前市場(chǎng)上的新能源車企多使用三元鋰電池,為了增加續(xù)航里程,電池的密度也在逐漸上升。起初幾十公里的低速代步車到中大型SUV,電池容量得到了翻倍提升。

除此之外,豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車"Mirai"的面世,一定程度上引領(lǐng)了未來(lái)新能源車企的發(fā)展方向。高壓氫氣罐儲(chǔ)存氫氣,壓縮機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的螺旋形轉(zhuǎn)子壓縮空氣,通過兩個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻燃料電池堆、逆變器和電機(jī)系統(tǒng)。豐田取得的這一突破令人震驚。

另外,充電樁的鋪設(shè)也在快速進(jìn)行中。不少新能源車企為了銷量及用戶體驗(yàn),紛紛涉足公共出行領(lǐng)域,勢(shì)必也會(huì)帶動(dòng)新能源車的進(jìn)一步發(fā)展。

政策誘導(dǎo)

2018年6月份成了新能源汽車史上的一個(gè)拐點(diǎn)。6月12日補(bǔ)貼新政規(guī)定,純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等,低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型,分別上調(diào)2%-14%不等。補(bǔ)貼門檻的提高刺激市場(chǎng)推出更多長(zhǎng)續(xù)航里程的產(chǎn)品,而短續(xù)航微型車則逐漸被市所場(chǎng)淘汰。

此外,北京、廣州、大連等城市,均推出相應(yīng)的政策,鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施。對(duì)專用、公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),給予充電設(shè)施投資30%的財(cái)政資金補(bǔ)貼。對(duì)于主要城市公共服務(wù)單位配套開放停車場(chǎng)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,給予40%財(cái)政補(bǔ)貼。對(duì)于建設(shè)集中式充電站,在上述政策的基礎(chǔ)上,再給予總投資20%的財(cái)政補(bǔ)貼。

政策的前瞻性,"逼迫"相關(guān)企業(yè)迎合需求而研發(fā)產(chǎn)品,布局配套設(shè)施。

嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)

日前,工信部已經(jīng)正式確認(rèn)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間。2020年我國(guó)將全面普及國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),個(gè)別地區(qū)將會(huì)在2019年7月份開始試行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),"狼"真的來(lái)了,明年我們就將與國(guó)六見面。

而"國(guó)六"之前的車型,瞬間變得"岌岌可危"起來(lái)。西安市出臺(tái)了"國(guó)四以下柴油貨車全天禁止進(jìn)入三環(huán)路(含)以內(nèi)的區(qū)域,國(guó)五車輛白天禁入三環(huán)路(含)以內(nèi)區(qū)域"的限行政策,雖然迫于壓力暫時(shí)取消,但在環(huán)保、擁堵等多重壓力下,不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型,被淘汰的命運(yùn)都迫在眉睫。

雖然大批國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型已經(jīng)上市,但我們不得不深思,油耗的限值在哪里?不斷抬高燃油車技術(shù)研發(fā)和投入成本,且技術(shù)的天花板已經(jīng)顯現(xiàn),這等于是變相逼退燃油車。

綜合以上幾個(gè)方面,插座君認(rèn)為,燃油車時(shí)代的"終結(jié)",或許真的只是時(shí)間問題。

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大牛說(shuō)征文 | 禁售燃油車,聽聽你的意見!

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來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:電車插座

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