雖有新能源汽車的星星之火，但2018車市注定不可避免要邁進(jìn)一個異常寒冷的冬天。2018年車市將很大可能貼上負(fù)增長的標(biāo)簽，或許這還將會成為新常態(tài)。

期盼中的車市金九銀十并沒有如期到來，繼9月銷量下滑之后，10月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別下跌0.9%和0.6%；1至10月，汽車產(chǎn)銷量為2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比下跌0.4%和0.1%。

失之東隅，收之桑榆。新能源汽車在車市冬夜里發(fā)出的那一抹光芒充滿著無限希望。1月至10月，全國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別超過86.萬輛和74.4萬輛，10月新能源汽車產(chǎn)量14.5萬輛，同比增長57.6%，環(huán)比增長14.17%。新能源汽車已經(jīng)成為車市增長的主戰(zhàn)場，幾乎所有的汽車制造商都瞄準(zhǔn)了這個面向未來的市場。

即便是在產(chǎn)銷量下滑的傳統(tǒng)燃油車市，還有豐田、本田、大眾等車企實(shí)現(xiàn)了增長，而那些持續(xù)下滑嚴(yán)重的車企或許可以考慮如同鈴木一樣將市場交給那些勇于改變自己，適應(yīng)時代發(fā)展的競爭對手。

在過去的那幾年里，經(jīng)濟(jì)欣欣向榮之中，SUV紅利之下，每一個企業(yè)都推出SUV產(chǎn)品，只要是SUV產(chǎn)品就必定能夠獲得可觀的銷量。在經(jīng)濟(jì)面臨新常態(tài)的調(diào)整期，外資企業(yè)越來越重視中國市場，競爭異常白日化，那些不管是產(chǎn)品品質(zhì)，還是產(chǎn)品力、品牌力都不夠強(qiáng)大的車企面臨斷崖式的銷量下滑。

慘狀就如同潮水退卻之后，那臟亂不堪的海灘。華利、觀致出售，奇瑞混改，哈飛、昌河、幻速面臨重組，華晨寶馬變更股比，鈴木汽車更是直接退出了中國市場，接下來還會有誰會面臨更加慘淡的局面尚屬未知。

如美國市場之成熟，也只有通用、福特、克萊斯特三家大型車企。中國人口基數(shù)大，地域廣闊，似乎能容得下無數(shù)家車企，但在幾乎所有跨國企業(yè)已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國的背景下，留給中國自主品牌的機(jī)會和上升空間越來越少。脫離政府保護(hù)，將權(quán)力交給市場，市場占有率較低和品牌影響力較弱的力帆汽車、海馬汽車、東南汽車等車企或許有很大可能得跟隨著鈴木走。

在市場火熱之際，似乎只要你有產(chǎn)品就能夠獲得成功。在市場冷酷之際，才看得出產(chǎn)品是否有競爭力，企業(yè)是否真正用心為用戶服務(wù)，從而才能獲得用戶的信賴，在所剩不多的預(yù)算當(dāng)中依然選擇投入。

哲學(xué)在方法論有一個關(guān)于內(nèi)因和外因的概念，外因很多時候都是不可控，而最后分析出來的終極原因都往往落腳在內(nèi)因上面。車企自身技術(shù)是否夠硬，能力是否夠強(qiáng)，是否在市場火熱之機(jī)不忘夯實(shí)基礎(chǔ)實(shí)力，以應(yīng)對變幻莫測的市場和政策，都是考驗(yàn)車企面向未來的能力。

不管是當(dāng)下，還是面向未來，中國汽車行業(yè)存在太多的落后產(chǎn)能，即使在多年政府重重保護(hù)之下，在市場大片繁榮之下并沒有展現(xiàn)出持續(xù)的未來生機(jī)。然而，在車市一片繁榮的大背景下，未來未知的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力一經(jīng)面世卻受到整個汽車行業(yè)的質(zhì)疑。時至今日，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力之中沒有一家依靠新準(zhǔn)入政策獲得造車所需的雙資質(zhì)。

不管是走代工模式的蔚來、小鵬，還是自建工廠的威馬、車和家，質(zhì)疑聲從來都沒有斷絕過，一點(diǎn)點(diǎn)小問題都被無限放大。代工模式更是受到行業(yè)的重重質(zhì)疑，不管是蔚來選擇的江淮，還是小鵬選擇的海馬。誠然，一個毫無造車經(jīng)驗(yàn)的公司加上失意市場的傳統(tǒng)燃油車企，這樣一個弱弱聯(lián)合，還想著要顛覆行業(yè)，談何容易。

不管未來如何，在江淮蔚來的工廠中，蔚來ES8終于下線，也實(shí)現(xiàn)了美股上市，在幾次延遲交付之后第1萬輛車終于下線，正向著年底1萬輛的交付目標(biāo)努力。不管此前如何折騰，買到了造車資質(zhì)的威馬在自家工廠投產(chǎn)EX5之后也向著1萬輛的交付目標(biāo)前進(jìn)。威馬的例子不正正說明，無需依靠那張傳統(tǒng)造車的牌子依舊能夠?qū)崿F(xiàn)車輛制造么？

與其他所有互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力走純電動汽車路線不同，車和家在小型SEV電動車項目被叫停之后，走的是增程式電動汽車這一個鮮為人知的新能源汽車路線。彼時在理想智造ONE發(fā)布之時，李想宣稱在2019年第四季度車輛交付之前拿到造車雙資質(zhì)。但是造車資質(zhì)的大門似乎還沒有打開的跡象，一則常州力帆租用車和家工廠的信息，或許意味著車和家的理想智造ONE車尾可能要跟隨江淮蔚來、海馬小鵬、北汽奇點(diǎn)之后，變成力帆車和家？

由此，失意于燃油汽車市場，幾乎沒有更大發(fā)展空間的海馬、力帆們以另外一種方式重新出現(xiàn)在市場，而蔚來、小鵬們在當(dāng)前政策之下也只能走這樣一條相對省事省時間的發(fā)展路線。一切就如同即將要開始遠(yuǎn)行的那雙鞋子跑進(jìn)了一顆沙子那樣，讓人如鯁在喉。

中國汽車工業(yè)發(fā)展這么些年，汽車方面的專業(yè)人才已經(jīng)足夠豐富。究竟是否有更好的發(fā)展道路，值得探討，畢竟這些原本生產(chǎn)低端車型的車企，現(xiàn)在要來生產(chǎn)全新的、更加高端的新能源汽車，他們是否就一定能比一個全新的團(tuán)隊會做得更好。

隨著造車新勢力在2019年正式進(jìn)入交付密集期，傳統(tǒng)車企的新能源汽車也將同臺競技，新能源汽車市場競爭將會越來越激烈，誰先交付，誰就能搶占先機(jī)獲得市場。造車資質(zhì)的審核從來都是非常嚴(yán)格的，在汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)到新能源汽車的過程中，那些三四線的傳統(tǒng)造車企業(yè)能否在新時代下用另外一種方式釋放，得看國家政策方向怎么走。

2020年補(bǔ)貼政策退出市場之后，或許不需要政府手段，市場的優(yōu)勝劣汰機(jī)制就會導(dǎo)致新能源車企出現(xiàn)兼并重組。在這之前，2018年的寒冬才剛剛開始，有的企業(yè)依舊火爆，也已經(jīng)有車企冷得哆嗦，如果寒冬持續(xù)，是否還有必要讓那些經(jīng)不住寒潮的車企接受原本體弱的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的接濟(jì)？為何還要讓這些蹣跚學(xué)步的造車新勢力來攙扶早就應(yīng)該被淘汰的落后產(chǎn)能？

讓那些原本落后的產(chǎn)能直面慘烈的市場現(xiàn)實(shí)，不要浪費(fèi)造車新勢力的一張張復(fù)活卡，造車新勢力兜里的錢也是花費(fèi)了大量心思來講好未來故事才好不容易拿到的。讓行業(yè)資源正向集中，讓優(yōu)者更優(yōu)，讓互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力輕裝上陣，或許能創(chuàng)造出一個全新的不同未來。

一個真正優(yōu)秀的企業(yè)，可以在困難之際接受臨時救濟(jì)，但長貧難顧，要問問自己的內(nèi)心，究竟是從什么時候開始被消費(fèi)者拋棄，究竟自己有沒有信心、勇氣和能力再一次獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，僅僅依靠一張復(fù)活卡真的可以帶來全面的復(fù)興嗎？

在寒冬之際，大魚已經(jīng)浮現(xiàn)，破除壁壘，讓大魚吃小魚，讓新品種獲得成長的機(jī)會。熬過寒冬，春天終將會來到。

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