“中國市場一定會有長安福特一席之地，長安福特也一定會回到優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展水平上?！?/p>

中國南方工業(yè)集團公司副總經(jīng)理、長安汽車董事長、長安福特董事長張寶林表示。

長安福特成立于2001年4月，從2003年1月首款產(chǎn)品嘉年華上市到2016年，長安福特的發(fā)展還算順風順水，也抓住了中國汽車行業(yè)快速發(fā)展的大好機遇，取得了快速增長，并創(chuàng)下了年產(chǎn)銷近96萬輛的銷量峰值。

但從2017年開始，這家企業(yè)卻突然告別了增長，進入了市場下滑的窘境之中。2018年，其銷量進一步下滑。前10個月，長安福特銷量跌幅超過48%。

張寶林指出，企業(yè)的發(fā)展并不是以一個速度線性向上發(fā)展的，經(jīng)常會在一段突飛猛進之后然后進入調(diào)整期，有高潮也有低谷，這都是正常的。所以，長安福特當前的現(xiàn)狀也只是暫時的。他相信，只要戰(zhàn)略目標清晰、措施得當，再加上雙方母公司的大力支持，長安福特能很快走向正軌。

“現(xiàn)在，長安福特需要一點時間來證明，而這個時間合理講應該是三年?！彼f。

非一日之寒

從2016年達到巔峰的近96萬輛年銷量，到最近兩年的銷量下滑。

長安福特到底怎么了？面對這樣的疑問，張寶林對此并不避諱。

冰凍三尺，非一日之寒。拋開市場競爭加劇的外因，他將之總結(jié)為三個內(nèi)因：

其一，產(chǎn)品的迭代速度不夠快，投放的節(jié)奏沒有策劃好。

100多年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表明，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略還是產(chǎn)品戰(zhàn)略。從2003年首款產(chǎn)品嘉年華引入中國市場，到2016年，長安福特累計在中國投放了12款全新的產(chǎn)品，累計銷量超過600萬輛。特別是在2012年到2015年的這段時間里，他們密集推出的7款新產(chǎn)品，讓長安福特的發(fā)展速度極速狂飆。

2016年，其近96萬輛的年銷量距離車企夢寐以求的百萬輛門檻僅咫尺之遙。

然而從2016年開始，除了4款改款車型，長安福特沒有一款全新的產(chǎn)品投放市場。而這與其他品牌大量投放新產(chǎn)品，以及中國市場無新品不增長的市場發(fā)展新趨勢都形成了鮮明的對比。

其二，福特品牌傳播推廣沒有深入人心。

張寶林認為，福特有著100多年歷史的品牌沉淀，在全球范圍內(nèi)都有著強大的品牌影響力。但與其他合資品牌相比，福特優(yōu)良的品牌在中國市場并沒有得到消費者的認同和認可，沒有做到深入人心，品牌形象也比較模糊，反映在產(chǎn)品市場銷量上，也與其行業(yè)地位并不相符。

其三，長安福特市場及管理存在短板。

“在前幾年長安福特產(chǎn)品力比較強、銷售形勢較好的時候，公司對整個營銷體系、經(jīng)銷商能力建設等方面的關注和培育不夠，較好的市場表現(xiàn)，掩蓋了一些深層問題。當市場出現(xiàn)波動，產(chǎn)品力下降的時候，營銷短板就顯得比較突出，在銷售不利的局面，長安福特營銷團隊打硬仗、啃硬骨頭的辦法不多?！睆垖毩终f。

現(xiàn)在，長安福特的股東雙方已經(jīng)對于這些問題有了充分的認識，并高度的達成一致。

《汽車商業(yè)評論》了解到，自去年以來，中國南方工業(yè)集團公司、長安汽車和福特高層的溝通頻率有明顯的增加，甚至從中國南方工業(yè)集團公司董事長徐平開始，都直接參與到這些工作當中來。

春暖需幾春

對于長安福特存在的問題和應對措施，“雙方溝通的力度明顯加大，涉及的內(nèi)容明顯增多，溝通的效果現(xiàn)在已經(jīng)初步的顯現(xiàn)出來?！睆垖毩终f。

這可以體現(xiàn)在幾個方面。

· 首先是戰(zhàn)略層面。

2017年12月5日，福特發(fā)布了“在中國，為中國”的2025發(fā)展計劃。

到2025年底，將在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型，實現(xiàn)在華營收額比2017年增長50%的目標。

2017年12月7日，長安汽車也與福特簽署了深化戰(zhàn)略合作伙伴關系框架協(xié)議，就雙方在產(chǎn)品、銷售、采購、研發(fā)、新興業(yè)務等領域達成了進一步深入合作的約定，實現(xiàn)合作伙伴關系的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和升級。

2018年10月，福特更是重新定位其全球業(yè)務，將中國市場升級為獨立運營的業(yè)務單元，與北美市場并列的兩大核心市場，直接向全球總部匯報。

張寶林認為，福特這樣的調(diào)整，對長安福特未來快速響應市場、決策效率上都會有積極的意義。

· 其次是產(chǎn)品層面。

2018年年初，長安福特先后推出了首款新能源車型蒙迪歐PHEV，中期改款新福睿斯，11月8日剛剛上市的全新一代福克斯，以及明年年初將要上市的入門級全新SUV領界。

可以說，陸續(xù)的新產(chǎn)品投放重新激活了福特品牌的市場聲量，也給經(jīng)銷商、消費者和長安福特自己帶來了信心。

此外，作為全球第一大汽車市場，傾聽中國消費者的聲音，并應用在產(chǎn)品研發(fā)上。在這一點，福特在觀念轉(zhuǎn)變上也正在發(fā)生變化。過去幾年，在這方面做得并不好。

以新一代福克斯為例，作為一款曾經(jīng)在中國市場大獲成功的車型，有著它獨特的印記。

新產(chǎn)品在配置上、科技感、操控等方面都進行了提升，同時，長安福特不希望這款車只停留在操控、可靠、安全上，而希望它也是一款時尚、充滿科技感的車型，讓福特品牌不再是傳統(tǒng)的美國車印象，而是重新樹立為一個更懂中國的品牌。

像ST-line三廂?？怂沟拇蛟?、?？怂箖?nèi)后視鏡下USB充電接口，后排空間的拓展、旋鈕換擋、后排空調(diào)出風口等都體現(xiàn)了中國消費者的聲音和訴求。

“我們希望福特不僅僅增加的是產(chǎn)品數(shù)量，而是針對中國消費者的需求，向中國市場提供更多他們喜歡的、有競爭力的產(chǎn)品?！睆垖毩终f。

一方面，這要依賴于福特提升中國本土化的研發(fā)能力，使長安福特的產(chǎn)品技術研發(fā)部門能夠先期介入福特產(chǎn)品的開發(fā)流程中去，使更多中國消費者需求的聲音、中國的元素融入到福特開發(fā)的流程當中；

另一方面，是雙方加強合作。

“長安在自主創(chuàng)新方面也有自己的優(yōu)勢，我們也以一種開放的思想、心態(tài)，愿意在未來的產(chǎn)品開發(fā)當中，跟我們的合作伙伴共享包括整車平臺、動力系統(tǒng)、新能源、智能化等方面的資源?！睆垖毩终f。

· 第三是營銷及人才層面。

2017年底，長安福特組建全國銷售服務機構（NDSD），并于今年7月1日已經(jīng)正式運行。

張寶林認為，NDSD機構的成立，旨在整合福特乘用車資源，提升福特品牌統(tǒng)一形象，提高市場反應速度。同時，NDSD在高層團隊組織上，引進了精英人才，雙方母公司的本地精英人才也加入營銷管理層團隊，還要擴大吸收各界優(yōu)秀人才的范圍，要向社會公開招聘更多的優(yōu)秀人才，把他吸納到銷售公司去。來推動戰(zhàn)略實施，重振銷量。

《汽車商業(yè)評論》從經(jīng)銷商處了解到，目前NDSD的成立，在經(jīng)銷商管理與業(yè)績考核上，與以往有著較大的不同。如庫存的管理、任務的下達、商務政策的制定與考核，越來越能夠傾聽經(jīng)銷商的聲音。

同時，張寶林希望NDSD要盡快完成新組織下的流程梳理、完善，高效率的開展各項工作。充分發(fā)揮當前的先進工具，快速應對市場、響應市場、在營銷推廣上大膽創(chuàng)新。

· 第四是效率層面。

張寶林指出，中國市場過去的產(chǎn)品更新周期是6年，現(xiàn)在已經(jīng)縮短到4年，甚至有更短的趨勢。

長安福特在中國市場一定要樹立一種效率為先的概念，快速的應對中國市場的變化，快速的為中國消費者服務，快速的打造優(yōu)秀的、經(jīng)典的產(chǎn)品。

有了對自身問題的深刻認識，從戰(zhàn)略共識、戰(zhàn)術執(zhí)行等多個維度尋找解決問題的途徑就不難了。張寶林堅信雖然未來幾年中國車市會進入微增長，甚至不增長、負增長。但3000萬輛規(guī)模的中國汽車市場仍然具有梯次結(jié)構方面的互補性，這是長安福特的外部機會，而福特2025 50款新車計劃以及中國市場的升格將是福特加足馬力、奮蹄揚鞭的內(nèi)生驅(qū)動力。

扭轉(zhuǎn)頹勢、實現(xiàn)新的跨越，張寶林給出的時間是三年。

困難很大，但我們欣喜的看到，長安福特正在努力的改變，對于未來是否能夠?qū)崿F(xiàn)他所期待的發(fā)展目標，誰也無法斷定。但可以斷定的是，長安福特若不改變，由市場所判定的出局將會更早到來。

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