如今，電動車行業(yè)的發(fā)展勢頭非常迅猛，與此對應的，能源補充方面的需求也在不斷提高，目前主流的方式就是使用充電樁。在新能源剛剛興起的時候，充電樁的數量是少之又少，所以使用電動車的車主其實也非常頭疼。不過，在短短幾年內，充電樁的數量就以三位數百分比上升，現在想要找到一個充電樁充電，已經不是什么難事了。不過，有部分車企也推出了另一個補充能源的方法，就是推出換電模式。

簡單來說，換電版車型是將車電價值分離的，在客戶購買整車后，電池管理公司將購回電池產權，客戶以租賃方式獲得電池使用權，在進入換電站后，通過快速更換設備將車輛的動力電池取下并即刻更換另一組動力電池，之后可以直接離開繼續(xù)行駛，聽起來效率非常高，過程基本不會超過10分鐘。既然如此，為何我國還沒有將換電模式普及呢？

要知道，對于電動車來說，動力電池的價格幾乎占據整車的半額以上，如果要換電池的話，需要大量的電池儲備，這個高昂的成本就已經讓人望而卻步了。更何況，每個車企的車型，使用的電池規(guī)格也不近相同，如何將電池規(guī)格統(tǒng)一，也是個非常大的問題，并且，即使規(guī)格同一，新的動力電池也在不斷出現，如何能做到代代規(guī)格都統(tǒng)一，而換下的舊電池又該如何處理，都是擺在眼前的問題。相較之下，充電樁的成本則相對低得多，并且產出更加容易，普及的可能性也更高。

插座君此前為大家講過氫燃料目前難以推廣的原因，其中有一條就是加氫站成本過高，而換電站也是同理，僅是企業(yè)本身的換電模式，投入就比充電模式要高出三倍不止，對于他們來說，如果銷量達到一定數額，換電站還是可以盈利的，那么對于國家而言，作為提供土地和換電站資金的一方，就要投入巨大數額的資金。此外，照目前新能源行業(yè)發(fā)展速度，如果在動輒建站期間，更優(yōu)越的充電技術被研發(fā)出來，土地和資金更將大量被浪費。

如果想要建造大量的換電站設施，就需要有統(tǒng)一負責整個行業(yè)的部門，這也就是意味著，企業(yè)要將電池核心技術分享給這個部門，如此才方便統(tǒng)一生產、管理與運營，但電池技術是一個新能源車企最重要的東西，想必很難有人會愿意。更何況，合作也就意味著利潤要分成，車輛維護本身就要靠車企來完成，利潤還未必能達到投入的量。而對于消費者來說，不僅換電費用不菲，當一輛車搭載的是換電模式的結構，也就意味著它的殘值率接近于0，屆時想要換車，虧的就不是一星半點了。

如此種種，看來換電模式的發(fā)展確實還受著多種因素的制約，因此僅就目前來說，這種模式還并不適用于家用電動車。在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展的情況下，其實充電焦慮的問題已經緩解了不少，相信今后還會有更多更好的充電方式出現，我們拭目以待。

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