蔚來(lái)汽車

510公里續(xù)航的ES6，蔚來(lái)的價(jià)格屠殺！

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2018-12-18 09:45

上海，浦東，東方體育中心。

就在兩小時(shí)前，在自家的第二場(chǎng) NIO DAY 上，蔚來(lái)發(fā)布了自己的第二款車——蔚來(lái) ES6。

長(zhǎng)寬高：4850*1965*1758mm；軸距達(dá)到 2900 mm
可電池租賃，減去十萬(wàn)補(bǔ)貼前最低 25.8 萬(wàn)元（基準(zhǔn)版 410 公里版本）
電池組最大 84 Kwh，NEDC 最大續(xù)航 510 km；
百公里加速延續(xù)賽道基因，快至 4.7 s；
全鋁車身、Nappa 真皮，高強(qiáng)度碳纖維底板
熱泵空調(diào)+電池加熱系統(tǒng)， OTA 升級(jí)帶預(yù)約恒溫，解決冬季續(xù)航問(wèn)題
......

消息傳出，最興奮的是已經(jīng)嗨高了的蔚來(lái)車主（部分也因?yàn)?ES8 也可升級(jí)為 84kwh 電池組）。

牛逼，價(jià)格屠殺，這些詞被他們反復(fù)提及。

牛逼不解釋，這算是蔚來(lái)車主的「通感」；價(jià)格屠殺，用互聯(lián)網(wǎng)的話說(shuō)就是，ES6 的根本特性是：「同檔次的車，我價(jià)格比你低；同價(jià)格的車，我性能比你強(qiáng)?！?/span>

ES6 補(bǔ)貼前完整價(jià)格表

李斌在此前表示，ES6 是要走量的！這輛車到底能不能走量？看完發(fā)布會(huì)，我有話要說(shuō)。

最深刻印象，價(jià)格屠殺！

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看完，如果你問(wèn)我最強(qiáng)烈的感受是什么？答案一定是價(jià)格。

這個(gè)感受，前兩天在小鵬 G3 的發(fā)布會(huì)上我曾有過(guò)。而今天 ES6 帶給我的感覺，則更為強(qiáng)烈。

小鵬 G3 是在 A 級(jí) SUV 的層級(jí)上來(lái)了一場(chǎng)價(jià)格屠殺；ES6 更狠，綜合考慮補(bǔ)貼、租賃電池、金融方案等，是生生將一輛高端中型 SUV 旗艦智能電動(dòng)汽車的價(jià)格壓低到了二十萬(wàn)左右、接近了 A級(jí)車頂配的價(jià)格。

李斌今天在發(fā)布會(huì)上更說(shuō)，按照 2018 年的補(bǔ)貼政策，采取租用電池方案的補(bǔ)貼后價(jià)格在 19 萬(wàn)左右。

不認(rèn)同？看看最低配「基準(zhǔn)版」的核心指標(biāo)，哪一項(xiàng)不是業(yè)界最高水準(zhǔn)？

前后雙電機(jī)，最大功率 320 KW；
最大輸出總扭矩 610 N·m;
百公里加速 5.6 s;
最高車速 200 km/h;
支持最高過(guò) 100 kw功率快充（直流快沖支持 200-420 V;最高 250 A）;
工況續(xù)航：410 km;

而如果選擇了性能版/首發(fā)紀(jì)念版、84 kwh 電池，以上指標(biāo)更是出現(xiàn)大幅躍升。

NEDC 續(xù)航去到 510 km；最大功率提高到 400 kw，百公里加速跨進(jìn) 4 秒俱樂(lè)部，高達(dá) 4.7 s......

站在 2018 年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，ES6 已經(jīng)用更低的價(jià)格、更高的性能，將中國(guó)中型電動(dòng)SUV的競(jìng)爭(zhēng)門檻提升了整整一個(gè)量級(jí)。

哪些地方超越了 ES8 ？

對(duì)于很多 ES8 車主而言，看完這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后的第一感受，很可能就是我要換輛 ES6 。

為什么這樣說(shuō)？因?yàn)閺哪壳芭兜男畔?lái)看，ES6 非常有針對(duì)性的對(duì) ES8 遇到的問(wèn)題的進(jìn)行了改進(jìn)，同時(shí)又繼承了 ES8 很多成功的地方。

先說(shuō)繼承了什么東西？

第一當(dāng)然是性能。用蔚來(lái)的話說(shuō)，就是源自賽道的高性能基因。ES6 的加速性能同樣進(jìn)入了 4 秒俱樂(lè)部。落后ES8 也就幾個(gè)小數(shù)點(diǎn)。

第二個(gè)，是同樣兼顧舒適性。

怎么理解？看配置表。在 ES6 的配置表中，同樣可以看到 Nappa 真皮、女王座駕（包括親子模式座椅布局、副駕駛座椅超長(zhǎng)滑軌）、同樣可以看到主動(dòng)式空氣懸架、隨速可變電助力轉(zhuǎn)向，以及關(guān)乎安全的前后通風(fēng)盤式剎車(Brembo四活塞前制動(dòng)卡鉗)。

接著說(shuō)有什么新的突破。

前陣子，北方大寒，ES8 冬季續(xù)航縮水的問(wèn)題成為了蔚來(lái) App 上的焦點(diǎn)。吐槽者眾，蔚來(lái)缺乏「有效服務(wù)」的話題，也引來(lái)了李斌、秦力洪的回應(yīng)。

前兩天，我請(qǐng)了@電池王_以蔚來(lái) ES8 為對(duì)象，寫了篇文章談電動(dòng)汽車為什么這么怕冷。在分析蔚來(lái) ES8 冬季能耗飆升、續(xù)航縮水時(shí)，有這么一段。_

另外對(duì)于 ES8 來(lái)說(shuō)，作為一款 50 萬(wàn)左右的高端國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，仍然使用PTC 而不是熱泵空調(diào)確實(shí)是沒(méi)有做好的地方。如果當(dāng)初選擇了熱泵空調(diào)，現(xiàn)在的冬天能耗也不至于如此之高。（蔚來(lái)車內(nèi)的暖氣來(lái)自 PTC，在 ES8 上為了保證升溫速度，蔚來(lái)使用了前后 2 套 PTC 加熱組件.....在進(jìn)入冬天之后，從冷車狀態(tài)啟動(dòng)的車子要啟動(dòng)三個(gè) PTC......光是三個(gè) PTC 工作用掉的能耗就有 15-20 千瓦時(shí)/百公里，這也符合部分 ES8 車主在低溫條件下能耗上到 45 千瓦時(shí)/百公里的實(shí)際情況。）

這篇文章發(fā)出后，雖然也有來(lái)自主流大廠的工程師不認(rèn)同這一點(diǎn)，表示特斯拉也不使用熱泵空調(diào)。但他同樣沒(méi)有否認(rèn)熱泵空調(diào)能降低能耗這一點(diǎn)。

而這一次，在 ES6 上，蔚來(lái)當(dāng)真就采取了「熱泵空調(diào)」的方案。

這是突破一。

更大的突破，來(lái)自 84 kwh 電池與前永磁后感應(yīng)的自研自產(chǎn)雙電機(jī)。

84 kwh 的電池組，整包能量密度攀升至 170 wh/kg (ES8 是 135）；前永磁后感應(yīng)的自研自產(chǎn)電機(jī)，讓ES6兼具爆發(fā)力與長(zhǎng)續(xù)航：510 公里的工況續(xù)航，已經(jīng)是 18 年中國(guó)最高的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

這樣的續(xù)航水平（最低配基準(zhǔn)版工況續(xù)航也去到 410 km），再配合上蔚來(lái)正在全國(guó)高速公路鋪設(shè)的換電站，ES6 還會(huì)有續(xù)航問(wèn)題嗎？

對(duì)了，剛才蔚來(lái)碳粉群首腦群眾哥特別找我，說(shuō)根據(jù)蔚來(lái)ES6前后雙電機(jī)的特性，可以判定蔚來(lái) ES6 基準(zhǔn)版的 410/480 公里的續(xù)航很大可能是標(biāo)少了，實(shí)際續(xù)航能力很可能不會(huì)比性能版與首發(fā)紀(jì)念版差。

李斌在現(xiàn)場(chǎng)，還給所有的 ES8 車主送了一份大禮包：ES8 同樣可以升級(jí)至 84 kwh 電池包，能量密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)。具體升級(jí)方案，在Q2 發(fā)布，在Q3 開始。而且，ES8 創(chuàng)始版及2019 年 3 月 31 日之前提車和大定 ES8 的用戶，6折優(yōu)惠升級(jí)。

明天，我一定要問(wèn)下，ES8 換成 84kwh 電池組后，續(xù)航能去到多少？

補(bǔ)足軟件這個(gè)阿喀琉斯之踵？

在過(guò)去的兩個(gè)月內(nèi)，我時(shí)常說(shuō)軟件是蔚來(lái)的「阿喀琉斯之踵」。這句話，其實(shí)李斌也說(shuō)過(guò)類似的。大家更熟悉的，則是這句：「ES8硬件不像是一件互聯(lián)網(wǎng)公司造的，軟件也不想一家互聯(lián)網(wǎng)公司造的」

頻繁的黑屏、死機(jī)，曾經(jīng)讓李斌很頭疼。為此，才有了蔚來(lái)早前的數(shù)字體驗(yàn)升級(jí)計(jì)劃。

今天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌「再一次」發(fā)布了 Nio Pilot。對(duì)的，再一次。一輛 ES6 在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下開上展臺(tái)、又開下了展臺(tái)。

李斌說(shuō)，ES6 搭載了 23 個(gè)傳感器，包括三目前向攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器、1 個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)同級(jí)最領(lǐng)先的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

但是，在上面這張圖中，很多功能依然還需要后續(xù)的 FOTA。

大概一個(gè)月前，蔚來(lái)北美CEO 伍絲麗因個(gè)人原因辭職，曾引發(fā)蔚來(lái)的股價(jià)動(dòng)蕩，也讓很多人對(duì)蔚來(lái)解決軟件與高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的能力產(chǎn)生懷疑。

隨后的媒體專訪中，我會(huì)當(dāng)面問(wèn)李斌這個(gè)問(wèn)題。而在今天這篇快稿中，可以先說(shuō)下已經(jīng)提前知道的消息，來(lái)自李斌的群內(nèi)分享。

1、現(xiàn)在美國(guó)向我匯報(bào)的四個(gè)人，CIO，Genesh，是原來(lái)tesla CIO；
2、Jamie，tesla autopilot 1.0就是他主導(dǎo)開發(fā)的；
3、Craig，是tesla的Gateway開發(fā)骨干；
4、現(xiàn)在cdc 就是中控屏的軟件中國(guó)和美國(guó)打通了；
5、以前我們的問(wèn)題是交流效率和管理架構(gòu)問(wèn)題；現(xiàn)在理順很多；
6、大家要相信我們從底打地基；有很多進(jìn)度有第三方合作伙伴的原因；百度地圖會(huì)有的，這有什么難呢。

給蔚來(lái)一點(diǎn)時(shí)間？

花絮與其他

文章一開頭，我說(shuō)印象最深的是價(jià)格。但到了現(xiàn)在的花絮環(huán)節(jié)，我要說(shuō)我撒謊了。

印象最深的，其實(shí)是李斌在舞臺(tái)上說(shuō) Nomi 英文能力比雷軍差點(diǎn)的那一刻。真不知道坐在第一排的雷軍會(huì)不會(huì)冒出一句「Are you OK 」來(lái)？

雷軍今天出席 NIO DAY，有兩個(gè)身份。

一個(gè)身份是蔚來(lái) ES8 車主，來(lái)提第 9727 臺(tái) ES8 。9727，距離 12 月 31 日還有將近 20 天。與小鵬的「一萬(wàn)臺(tái)賭約」，李斌看來(lái)贏面很大。前兩天，在小鵬 G3 的交付大會(huì)后，何小鵬也開始恭喜李斌，表示蔚來(lái)干得不錯(cuò)。

另一個(gè)身份，則是作為投資人來(lái)給蔚來(lái)站臺(tái)，并與李斌一起回憶了五年前他們共渡的那個(gè)午夜.......

雷軍說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車，五年前特別熱，出現(xiàn)了幾百個(gè)團(tuán)隊(duì)。光是找到他的，就有二十幾個(gè)。當(dāng)時(shí)，聽到說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車，雷軍說(shuō)自己頭就疼，認(rèn)定幾乎就是騙子?。?/span>李斌趕緊插話說(shuō)，這個(gè)就不要打進(jìn)標(biāo)題了，變成雷軍說(shuō)李斌是騙子。）

但最終決定投資蔚來(lái)，則是因?yàn)槔畋笥靡韵聝牲c(diǎn)打動(dòng)了他：

1、做易車網(wǎng)十幾年，不僅熱愛，而且懂汽車。這一點(diǎn)，讓雷軍覺得所有互聯(lián)網(wǎng)造車的創(chuàng)始人里面，李斌最懂汽車。
2、問(wèn)李斌，作為一個(gè)成功企業(yè)家，為什么吃二茬苦，遭二茬罪？李斌說(shuō)，我自己愿意掏 1.5 億美金。雷軍一看，有這么大勇氣，因而才愿意助李斌一臂之力。

站在 2018 年的 12 月 15 日，回望蔚來(lái)走過(guò)的這一年，蔚來(lái)有高光時(shí)刻，同樣也有低潮之時(shí)。贊譽(yù)與詆毀如影隨形。蔚來(lái)一步步趟著，走著，并在今天再次放出了自己的大招。

在臺(tái)上的李斌依然熱情如火，在臺(tái)下的你又是否被打動(dòng)了呢？