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新能源汽車火熱

但市占率僅6.6%

大家可能想不到，眾人叫好的新能源汽車，在汽車最新月銷量中的占比，只有6.6%。

道路仍漫長。新能源汽車要進一步發(fā)展，必須和燃油車展開正面戰(zhàn)爭。作為新能源汽車的一種，插電式混合動力車型是目前唯一功能上可以替代燃油車的。如何讓燃油車主了解這一點？

近期，華商報等媒體聯(lián)合華晨寶馬在南京、西安及杭州三座城市，邀請了55位燃油車主來試駕體驗插電式混合動力車——新寶馬5系插混，看看能不能讓燃油車主“棄油從電”。

體驗之后，這些燃油車主對插混車型大為贊賞。98%的體驗者表示，下一輛車愿意優(yōu)先考慮插混車型，而不是燃油車。

這群人是不是沒有開過好車，所以被寶馬“拿下”了？還是因為限購、補貼，退而求其次，才覺得插混好？燃油車主，關(guān)注哪些痛點，喜歡哪些賣點？這場插混車型的“實驗”發(fā)現(xiàn)，值得探究。

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正面挑戰(zhàn)：

折服豪車車主

現(xiàn)在的新能源汽車車主中，有不少是首次購車者。他們因為限行限購，沒有別的選擇，因此購買了電動汽車或者插混車。相對于此前無車生活，有車就是巨大提升，因此滿意度很高。

老車主就不一樣了，享受過汽車出行的便利，沒有過所謂的“里程焦慮”，要讓他們認可，標準必須更高。

這次試駕體驗者，接近六成是BBA這樣的豪華品牌車主，其余四成，也基本是合資車主。他們的眼光不低。

結(jié)果，寶馬5系插混仍然贏得了壓倒性的青睞。試駕之后，98%的車主表示，如果要買一輛車，相對汽油車，會優(yōu)先考慮插電式混合動力車型。

特別值得留意的是，贏得他們認可的原因，并非政策優(yōu)惠。首先，西安、杭州、南京三個城市，只有杭州對燃油車限行限購；西安燃油車不限購，但是限行；而南京對燃油車不限行不限購。另一方面，在沒有優(yōu)惠政策的情況下，接近95%的體驗者表示，仍然會購買像5系插電式混合動力這樣的車型。

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痛點消除：

電驅(qū)無憂、充電便利

參與活動的燃油車主，之前對插電式混合動力了解有限，擔憂不少。

他們的擔憂分成兩類。一類是電力驅(qū)動問題，有的擔心動力不足；有的擔心兩套系統(tǒng)，能耗過高；有的擔心系統(tǒng)不穩(wěn)定。另一類是充電問題，主要擔心沒有充電樁或者充電太慢。

經(jīng)過試駕，這些問題迎刃而解。

在驅(qū)動力部分，以寶馬5系插混為例，發(fā)動機和電動機組成的系統(tǒng)，最大輸出功率為185千瓦，綜合扭矩高達420牛米，0-100公里加速僅需6.9秒。體驗者在深踩油門之后，強勁的推背感和急速加速反饋，讓動力不足的擔憂煙消云散。

在能耗部分，雖然是兩套系統(tǒng)，但是各擅所長，在起步和市內(nèi)代步等場景下，寶馬5系插混的61公里純電續(xù)航，足夠日常代步。如果在高速路段，發(fā)動機又能發(fā)揮在高效率區(qū)間的能耗優(yōu)勢。這款車的工信部綜合油耗低至百公里2升。即便是把電量消耗到最低限度，只用發(fā)動機驅(qū)動，油耗還能保持百公里6.2升左右。

至于系統(tǒng)的穩(wěn)定性，寶馬在插混系統(tǒng)上研發(fā)應用已經(jīng)多年?，F(xiàn)在銷售的寶馬5系插混，已經(jīng)是第二代5系插混，在國內(nèi)外都已經(jīng)有大批的車主。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年前十個月，寶馬5系插混車型累計銷售10,392輛，是豪華品牌第一位。

試駕之后，這些燃油車主也對插混油和電的融合效果評價很高。七成認為油電之間的銜接非常平順，保持了驅(qū)動力又降低了能耗。

對于充電的擔憂，在明確廠家可以免費安裝充電樁之后，絕大部分體驗者都不再擔心。這些車主由于大部分有燃油車，因此96%都有固定車位，也方便安裝充電樁。

消除顧慮之后，總體評價，全部體驗者都對寶馬5系插混給出了非常好或者很好的評價。

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賣點發(fā)現(xiàn)：

智能科技撩動人心

除了先進插混技術(shù)，寶馬5系插混在先進駕駛輔助系統(tǒng)、科技配置上也有諸多亮點。其中近90%的試駕者都覺得科技含量讓他們很難忘，超越了動力、配置和品質(zhì)。這些成為俘獲燃油車的點睛之筆。

這些科技含量中，寶馬5系插混的手勢控制、智能觸控鑰匙以及智能駕駛輔助功能是最受歡迎的幾項功能。有意思的是，智能科技的偏好方面，男性與女性的偏好稍有不同。

男車主心儀前三項分別是：手勢控制系統(tǒng)、智能觸控鑰匙與智能駕駛輔助。女車主喜歡前三項分別是：自然語音識別第一，手機無線充電第二，手勢控制、云端互聯(lián)科技和輔助駕駛系統(tǒng)三項功能并列第三。

體驗者提到的寶馬5系插混的手勢控制系統(tǒng)，是目前國內(nèi)車型中獨有。這種手勢控制系統(tǒng)，預設了6種控制動作，通過3D傳感器檢測和識別，可以控制導航和信息娛樂系統(tǒng)等。比如轉(zhuǎn)動手指，可以調(diào)節(jié)音量。

智能觸控鑰匙，本來是寶馬7系的配置，但是在寶馬5系插混上也是標配。這把觸控鑰匙，可以隨時查看車輛續(xù)航里程，也可以遠程開啟空調(diào)等功能。

寶馬5系插混標配智能鑰匙

智能駕駛輔助系統(tǒng)，寶馬沒有突出傳播，但是其功能和特斯拉所謂的“全自動駕駛”在一個級別。根據(jù)業(yè)界公認的SAE的分法，寶馬的智能駕駛輔助處在L2級別，包括的功能有車道保持系統(tǒng)、主動車道跟蹤系統(tǒng)以及自動停車功能。如果啟動主動巡航控制系統(tǒng)，對車速和車距進行自動調(diào)節(jié)，就能實現(xiàn)半自動輔助駕駛。

另外，各花入各眼。有的車主非常喜歡語音控制，有的喜歡車內(nèi)手機無線充電功能，有的則非常喜歡HUD（抬頭顯示）。其實在解決駕駛基本需求之后，消費者往往容易被某一項稱心如意的科技功能而做出購車決策。

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電動化走向深入

更需體驗營銷

本次寶馬5系插混的試駕體驗活動，有幾個發(fā)現(xiàn)。

第一，燃油車主對于新能源汽車的了解仍然不夠。他們的疑惑存在各個方面，很多是不存在的問題。

第二，對于老車主而言，由于有停車位，因此安裝充電樁的難度不大。因此讓燃油車主換車時購買插電式混合動力，充電不是障礙。

第三，即便是豪華車車主，仍然在意油耗，對于新能源汽車節(jié)能的優(yōu)點很認可。

第四，科技配置、智能駕駛功能有強大的拉分效果。他們對消費者的吸引力甚至超過了動力。

最重要的是，體驗對于改變消費者的認知有巨大作用，特別對于新能源汽車。

對于華晨寶馬這樣的高端品牌來說，本次試駕的人群可能較為高端，代表性不是那么強。但以上發(fā)現(xiàn)很多都是共性問題，值得插混車企借鑒。

中國推廣新能源汽車已經(jīng)有近十年，從早前的公共領(lǐng)域，目前主要滲透到了北上廣等一線城市。車企此前的營銷活動主要也集中在這些地方。如今，電動化要走向深入，走進西安、南京等二線乃至三線城市。車企更要用寶馬5系插混這樣的駕駛體驗，來贏取燃油車主的青睞。（完）

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