曾有人預言說，今年6月拿不出量產(chǎn)車型的造車新勢力，就可以死掉了。到12月將死掉大半。于是不少品牌在"交付元年"的最后期限內(nèi)亡命狂奔。要么推出首款車型苦苦支撐，要么在資金鏈上反復掙扎，要么干脆銷聲匿跡。品牌梯隊已經(jīng)明顯，排行榜名單也初見端倪。

前不久，蔚來正式發(fā)布旗下第二款車——蔚來ES6，在遍地新勢力中，為何只有蔚來成了"頭號玩家"？

國際超模和國際歌手的助陣，讓這個發(fā)布會顯得豪華又隆重。關(guān)于主角ES6，網(wǎng)上已經(jīng)有太多參配數(shù)據(jù)。ES6 定位與中型SUV， 車身尺寸為4850*1965*1758mm的，軸距為2900mm。與ES8相比，可能ES6最大的亮點在于續(xù)航里程的提升——

1、 車身減重

ES6的電池分為70/84kWh兩個版本，因此能造就410/510Km的續(xù)航里程。除了車身比ES8小一點之外，其采用的鋁合金、碳纖維復合結(jié)構(gòu)設計使車身重量減少260Kg。

2、 電池容量增加

ES6的電池容量達到84kWh，比之前提高了16%。容量提升自然續(xù)航也會提升。但不同于電池的物理堆砌，在同等體積的電池包中，將原有的135kW/Kg提升到170kW/Kg，在市面上量產(chǎn)交付的車型中，還沒有車型達到這個密度。榮威Marvel X的密度是145.76kW/Kg。

3、 永磁同步機

永磁同步機體積小、重量輕、效率高。而ES8和ES6高配均采用了感應電機+永磁電機的組合，二者可以取長補短，保證穩(wěn)定性。這一點與特斯拉Model 3一致。

由于實際交付要到明年，因此現(xiàn)場并沒有公布ES6補貼后的價格。按照選擇電池租用銷售方式來計算，以70kWh的ES6基準版為例，35.8萬元的車價直接減去10萬元就是25.8萬元，按照2017年的補貼來算這款新車價格會進入20萬元以內(nèi)，這還不算免去的購置稅、牌照費等等。當然如果你是雷軍的話，可以現(xiàn)場用一部小米MIX3 故宮特別版手機換一臺車。

嚴格來說，ES6這樣規(guī)模的發(fā)布會，其實還不及去年ES8時的盛況。很多人喜歡在網(wǎng)上吐槽，說蔚來燒錢。對于一家初創(chuàng)車企而言，能讓消費者記住是一件非常困難的事情。新勢力車企不敢隨便向百年燃油車宣戰(zhàn)，更不敢妄言顛覆。但從0到1，建立品牌認知，本身就是一個艱難的過程。一旦沒了聲音，沒了認知率，后邊的一切可能就無從談起。 而規(guī)模不如ES8，也完全在情理中。前期已經(jīng)建立了知名度，企業(yè)的重點就不在于營銷，而在于研發(fā)和運轉(zhuǎn)。不管你承認不承認，蔚來的聲音已經(jīng)遠遠超過其他新品牌。

李斌說，一個品牌是應該當Pioneer（先鋒）。確實，蔚來也做到了。比如，蔚來做換電站、做生態(tài)社區(qū)等等。或許短期內(nèi)你看不到他成功，但他在身體力行去做嘗試。企業(yè)有時候跟人一樣，總是想做的更好，卻也難免走一些彎路。因為你就在前面，你沒有可學習的經(jīng)驗，甚至你連參照物都沒有。別人看到你走錯路，會嗤笑之后轉(zhuǎn)向另一邊。人們總是善于記住別人的錯誤，卻不計較自己正在沿著別人摸索出的道路向前走。

從2014年11月成立，到如今4年的歷史。蔚來上市了兩款新車，獲得國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍；與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前季度產(chǎn)能達到7500臺，第10000臺ES8已經(jīng)下線;發(fā)布了全球最快電動汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄；SXSW上發(fā)布了首款概念無人車 EVE；全國成立26家蔚來中心及體驗店；鋪設近萬里的換電網(wǎng)絡……這是一個新生的品牌所做的成績，但也是被大多數(shù)人忽略的部分。

網(wǎng)上有大量對ES8的批評和質(zhì)疑，但如果你仔細看，你會發(fā)現(xiàn)他們與其說是針對蔚來，倒不如說是針對整個電動車行業(yè)。蔚來只不過是"木秀于林風必摧之"的靶子。同樣，如果你稍稍說一句蔚來的好，就馬上被釘死在水軍柱上。不管你承認不承認電動車，時代的車輪也不會就此停滯。縱使產(chǎn)品力在不斷迭代更新，但用戶體驗和商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終會開啟新的市場格局。這種嘗試值得尊敬，而蔚來也憑借著生命力成為新勢力品牌中第一梯隊的"頭號玩家"。

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