車和家力帆車和家收購力帆

不像蔚來一樣搞代工，李想為何選擇6.5億買張準(zhǔn)生證？

第一電動大牛作者映璇汽車工作室 2018-12-19 11:21

新能源造車資質(zhì)，曾幾何時還讓許多造車新勢力頭疼，自從有了代工生產(chǎn)模式，找上江淮的蔚來成為最快量產(chǎn)交付的新勢力企業(yè)。

作為蔚來的兄弟品牌，李想的車和家沒有走代工之路，而是選擇了一個一勞永逸的方式，將斥資6.5億元收購力帆旗下整車資質(zhì)，這意味著車和家將成為繼威馬、電咖、拜騰后又一家通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新勢力造車企業(yè)。

車和家這個新勢力品牌可能有很多網(wǎng)友還很陌生，但是說到他的創(chuàng)始人李想，相信大家就很熟悉了，作為汽車之家的創(chuàng)始人、80后創(chuàng)業(yè)明星的李想加入新勢力造車是個大概率事件。今年的10月10日，車和家已經(jīng)公布了其智能電動車品牌為“理想智造”。緊接著緊接著10月18日，其首款增程式電動SUV產(chǎn)品“理想智造ONE”就宣布明年子上海車展期間接受預(yù)定。

從交付角度出發(fā)，代工和自建誰更靠譜？

如果拋開其產(chǎn)品的競爭力，那么車和家要面對的就是隨之而來的量產(chǎn)問題，按照目前車和家的發(fā)展節(jié)奏，那么具體交付時間，想必也將是至少兩年以后了。

代工雖然算不上是速成，但是能夠大大縮短回報周期，但是下線銷量卻是不能控制的，此外在品控上也難以得到保障，而且在車尾還貼上了代工企業(yè)的名字，品牌的純度也讓消費者難以釋懷。

所以車和家選擇了收購資質(zhì)的方式，雖然6.5億對于一張資質(zhì)來說已經(jīng)算是天價，但是這已經(jīng)是目前資質(zhì)收購案例中，最便宜的了。威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉也堅持自建工廠，威馬汽車先后拿下大連黃海，交易總價為11.8億元；拜騰汽車也通過收購一汽華利獲得資質(zhì)，總共將花費8.55億元債務(wù)及職工薪酬。

為此，車和家對工廠和資質(zhì)將有更好的控制權(quán)，車和家產(chǎn)品的尾標(biāo)上也無需出現(xiàn)其他企業(yè)的名字，進(jìn)一步保證了產(chǎn)品的純度。

就算是找了代工的蔚來也仍然在為其產(chǎn)能所憂慮，和蔚來一樣選擇代工生產(chǎn)的還有小鵬汽車，代工方為海馬汽車，就在雙十二當(dāng)天，小鵬G3上市并在24小時內(nèi)實現(xiàn)了1573臺的銷量，具體交付情況還不得而知。

作為力帆方面來說，雖然是個小眾的汽車品牌，但是在以重慶為核心的西南地區(qū)還是能隨處可見力帆汽車，所以作為被收購方，力帆也不可能就這么放棄自己的生產(chǎn)資質(zhì)，力帆集團目前擁有兩張資質(zhì)除了力帆汽車，還有力帆乘用車，目前力帆旗下所有車型已在力帆乘用車旗下，所以出售力帆汽車的多余的生產(chǎn)資質(zhì)對自身電動化推進(jìn)并無影響。

力帆X80|10.99~14.99萬|圖片|參數(shù)

未來力帆還將和車和家在増程式純電動動力模塊、車載人機交互系統(tǒng)共同研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享、網(wǎng)約車定制車型的共同研發(fā)、后市場服務(wù)模式六大領(lǐng)域展開合作。這一張資質(zhì)衍生了兩家企業(yè)的更多合作項目，對于新興企業(yè)車和家來說，有傳統(tǒng)車企的支持，進(jìn)入市場也不至于像無頭蒼蠅一樣，而對于力帆汽車，有了車和家這股新力量的參與與帶領(lǐng)，說不定力帆汽車還能在新能源汽車方面吸收一下新興公司的運作模式，不得不說，這是一次雙贏的合作。

找代工以獲得生產(chǎn)資質(zhì)的不僅有新勢力造車，對于想進(jìn)入中國市場的外資，也曾在想辦法解決資質(zhì)的難題，不過與新勢力抱黃昏企業(yè)大腿的方式有所不同，這些外系以牽手國內(nèi)的新能源企業(yè)的方式進(jìn)行合資生產(chǎn)，比如大眾牽手了江淮，拿下了國產(chǎn)新能源的資質(zhì)，福特也哄著眾泰新能源為未來的新能源開路。

這些品牌最后的競爭力我們沒法估量，但是中國自主品牌好不容易等到了行業(yè)洗牌的機會，就應(yīng)該抓緊時間占領(lǐng)市場。如今這些新勢力通過巨資收購了造車資質(zhì)只為了給中國的新能源勢力添磚加瓦，其實我們應(yīng)該報以樂觀以及支持的態(tài)度去看待，其實從另一個角度來說，通過這樣的整合，為這批暮年的黃昏企業(yè)找到了歸宿。