我們知道，中國的汽車廠商有兩種，一種是一汽、吉利、東風這樣的，把與之合資的的品牌的技術和車型用在自主品牌上，玩出了花。另一種就是廣汽，拿著自己研發(fā)的車型和技術讓跟它合資的品牌玩出了花。作為中國車里的另類，廣汽把一個GS4 PHEV/EV簡直就是“奇葩”一個，總共有五種版本，在六個品牌的4S店里都能買的著。

其實就產(chǎn)品而言，GS4 PHEV這款車只能勉強稱的上合格。利用改款換代之前的GS4的車架，布置了一套NEDC循環(huán)測試續(xù)航成績58KM的寧德時代電池組，配一套1.5L排量的阿特金森自然吸氣發(fā)動機。動力雖然稱不上孱弱，但是真的和強勁沒什么關系，雖說是工信部油耗1.8L，但是前提是電得是充滿的。如果車沒什么電那就比較麻煩了，經(jīng)過實測高速巡航油耗為7.5-8.5升；如果是在市區(qū)里，那可就悲劇了，這個最大功率71KW的發(fā)動機拖著接近兩噸的車（裸車整備質量1.75噸），油耗不低于用著上世紀八十年代技術的6G72的帕杰羅。

而在內飾上這個車也是比較簡陋的，雖然比GS4貴出來了快三萬，但是在內飾上和GS4的區(qū)別只在于換了一個GS8的方向盤，把排擋桿換成了電子旋鈕檔，然后再加了一個電子手剎。這樣的產(chǎn)品力雖然算不上“智商稅”，但是不去買比亞迪宋新能源（性能極強，電池靠譜）或者榮威RX5新能源（內飾更有檔次）真的是令人費解。

而這款產(chǎn)品，現(xiàn)在有了五個版本，除了在廣汽傳祺和廣汽新能源展廳里賣的GS4 PHEV以外，在廣汽三菱展廳里賣的叫祺智、在廣汽豐田展廳賣的叫ix4，即將在廣汽本田展廳賣的叫世銳，在廣汽菲克JEEP展廳賣的叫悅界。廣汽集團一雞（G）五吃，把GS4 PHEV/EV賣出花來，原因其實也挺讓人哭笑不得的。

對于插電混動車型，豐田和本田是看不上的，這兩家認為插電混動只是一個既沒什么技術含量，也沒什么發(fā)展前景的技術。所以他們就愉快的搞起了HEV的技術，也就是壓根不用充電的混動車，用一個熱效率高到變態(tài)的發(fā)動機加上一個便宜耐用的鎳氫電池，再設計一套精準的程序，讓發(fā)動機在起步等費油的工況下關著，等到適合發(fā)動機介入的時候讓發(fā)動機開足馬力。而剎車或者滑行的時候讓電動機變成發(fā)電機給電池充電。在這種黑科技之下，凱美瑞和雅閣的百公里油耗只有天籟和邁騰的二分之一甚至三分之一。但這樣的技術對于本田和豐田已經(jīng)廢了大勁開發(fā)了，所以國內的廠商根本沒有能力開發(fā)出來比豐田和本田性價比更高的弱混車，所以國家對于這樣的混動技術是沒有什么補貼和鼓勵的。

而對于未來，豐田和本田都認為是燃料電池的未來。所以這兩家獨辟蹊徑，把所有的研發(fā)力量都投入到氫氣轉電能的燃料電池技術上去了，自然對于純電動車沒有什么研發(fā)?，F(xiàn)在豐田的氫燃料電池車Miri已經(jīng)在美國的加州賣了，但是對于電動車豐田還有沒什么產(chǎn)品。

而廣汽的另外兩個合資伙伴菲克和三菱就屬于沒錢沒技術，只能劍走偏鋒只做SUV了。目前只有三菱手里有相對成熟的插電混動車型——歐藍德混動。但是三菱出于利潤和制轄廣汽的考慮，不舍得把歐藍德混動投放市場，國內倒是有幾臺歐藍德混動但是都在三菱的廠區(qū)里當警車，連車牌照都沒有。菲克就更菜了，到現(xiàn)在還沒有混動車和純電動車的開發(fā)計劃。

但是要命的是現(xiàn)在中國政府出于環(huán)保的考量，給廠商出了一個考試：以后廠商賣一臺電動車和混動車就有正積分，賣一臺油耗大于標準的車就有負積分。到了年底就計算廠商的積分到底是正的還是負的，如果是負的，第二年就不讓生產(chǎn)車了。所以現(xiàn)在廣汽就非常著急，如果第二年豐田和本田的積分不夠了這日子就過不下去了，就強行把GS4 PHEV過繼給各家解燃眉之急。好在本田和豐田的研發(fā)力量還足夠強，廣州車展上分別推出了雷凌插電混動版和繽智的純電動版，估計到明年自己就能解決積分問題了。但是像水平比較菜的廣汽三菱和廣汽菲克如果再不積極投入，估計三到五年內咱們還能在這些日系品牌和美系品牌的4S店里看見掛著廣汽標的新能源車。

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