新能源行業(yè)雖然在短短時間內(nèi)就獲得了巨大的發(fā)展，但從它逐步興起的那一刻，就伴隨了種種的爭議與質(zhì)疑。的確，盡管電動車可以節(jié)約石油資源，并方便將污染廢料集中處理，但現(xiàn)階段的電動技術(shù)并不成熟，電池容量不足以支撐高續(xù)航、低溫狀態(tài)衰減嚴(yán)重、充電樁尚未完全普及、充電時間長等問題，都阻礙著這個行業(yè)的發(fā)展。因此也有很多人展開了相關(guān)的思考，那就是，電動車真的能完全代表新能源嗎？

12月15日，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》第六版發(fā)表題為《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章，文中提到：純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?。為此，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。萬鋼今年剛卸任科技部部長一職不久，他此前也是國內(nèi)新能源行業(yè)戰(zhàn)略的制定者與執(zhí)行者之一，因此他的觀點也引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注與解讀，對此，插座君總結(jié)了作者文中的幾個主要觀點。

取消電動車補貼后仍應(yīng)有相應(yīng)優(yōu)惠政策

萬鋼認(rèn)為從數(shù)據(jù)中可以看出，隨著新能源汽車飛速發(fā)展，其生產(chǎn)成本逐步下降，應(yīng)用優(yōu)勢也開始擴大，已具備2020年退補的條件，政策支持應(yīng)轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵、碳交易、金融創(chuàng)新和路權(quán)支持等方面。應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究屆時補貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運行零排放和超低排放車輛成本得到補償和獎勵。此外還要鼓勵金融創(chuàng)新，開展新能源汽車分期付款業(yè)務(wù)并給予優(yōu)惠貸款，使購買成本與使用成本互補。

純電動車是短板，應(yīng)著手布局氫燃料電池車

目前，純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，因此無法滿足大面積的公交、出租、物流、運輸?shù)刃枨?。?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快等優(yōu)點，而我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。應(yīng)盡早開展區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動化、智能化全覆蓋。

及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展

目前，插電混動車銷量突飛猛進，包括寶馬、大眾等豪華品牌都發(fā)動了插混車攻勢。而萬鋼認(rèn)為，2017年以來，插電式混合動力乘用車呈快速增長趨勢，插電混動車應(yīng)該朝增程式混合動力車方向發(fā)展，充分利用內(nèi)燃機領(lǐng)域新技術(shù)，推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動機等創(chuàng)新成果，促進內(nèi)燃機與電驅(qū)動技術(shù)的融合發(fā)展，在帶動產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時，使排放降到更低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

總得來說，萬鋼的觀點是，我國在新能源行業(yè)方面全面發(fā)展，以氫能源燃料電池接替現(xiàn)有的動力電池，并將插混動力向增程式混動方向發(fā)展。文章中指出了不少電動汽車目前存在的部分問題，你們認(rèn)為這些觀點合理嗎？

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